第三，絲綢之路經濟帶建設和上合組織均致力於基礎設施互聯互通建設。2012年通過的《上海合作組織成員國元首關於構建持久和平、共同繁榮地區的宣言》就已經關註到連接歐亞的交通基礎設施建設，表示“加強互聯互通，共享經濟發展成果。重視發展連接歐亞的交通基礎設施，建立相應的國際交通走廊，提高各種交通運輸方式的聯運效果”。[xix]《“一帶一路”願景與行動》進一步明確要“致力於亞歐非大陸及附近海洋的互聯互通，建立和加強沿線各國互聯互通夥伴關系，構建全方位、多層次、復合型的互聯互通網絡”。[xx]…

歐亞經濟聯盟是俄羅斯主導的以俄羅斯、白俄羅斯和哈薩克斯坦關稅同盟為基礎的前蘇聯地區經濟一體化進程，協調和統一經濟政策，目標是統一經濟空間，統一貨幣，建立共同能源市場，實現商品和服務、資本和勞動力的自由流動。作為國際組織設有超國家機構的歐亞經濟委員會和聯盟法院，具有國際法主體性。而中國倡議的“一帶一路”旨在以經濟走廊為依托，以交通基礎設施為突破，以建設融資平台為抓手，以人文交流為紐帶，率先實現亞洲互聯互通，不經營勢力範圍，不謀求地區主導權，不設立機制，更不具有國際法主體性。通過政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通五大領域齊頭並進，激活本地區新的經濟增長點，促進經濟發展，實現社會經濟繁榮、和平、和諧和穩定。推進貿易投資便利化，深化經濟技術合作，最終在歐亞大陸形成共同經濟空間。所以，兩者具有互補性，相輔相成，相互促進，合作共贏。…

2013年9月，中國國家主席習近平在哈薩克斯坦向中亞各國人民發出了共建“絲綢之路經濟帶”的重大倡議。到2015年底，“共建絲綢之路經濟帶”的倡議在整個歐亞大陸形成廣泛共識，許多國家與中國相繼簽署了共建“絲綢之路經濟帶”的合作文件，或將“共建絲綢之路經濟帶”寫入雙邊的政治文件中。2015年5月，中俄兩國元首簽署具有裏程碑意義的《關於絲綢之路經濟帶建設和歐亞經濟聯盟建設對接合作的聯合聲明》，確定了共建“歐亞共同經濟空間”的長期目標。[i]

 一、絲綢之路經濟帶對接歐亞經濟聯盟的條件…

中國同意“泰國大米換高鐵”後，中國高鐵將加速駛入東南亞。

2013年10月12日，在中國高鐵展上，國務院總理李克強對泰國總理英拉表示，中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優勢，希望中泰加強鐵路合作。

中國高鐵走出國門，其核心技術、知識產權等問題受到格外關註。有鐵路系統高級工程師表示，高鐵技術涉及五大系統，目前在機車制造方面雖然有部件或配件來自國外，但並不能因此否認國產優勢，“中國高鐵的核心技術優勢已很明顯，高鐵技術的輸出正是建立高鐵國際優勢的開始”。

中國高鐵海外優勢明顯…

人類從來沒有停止過追求夢想的腳步，也從未泯滅過交流、交往、交融之心。中國千百年來形成的絲綢之路，融成了和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神，在今天利益格局深刻變化、文化價值追求多元的世界潮流中，有其獨特的歷史價值與現實意義。

 如果我們打開中國地圖，就會發現古代中國處於一個較為封閉的地理空間內：東、南有大海阻隔；西有世界屋脊青藏高原，以及由帕米爾高原延伸出的高大山脈——阿爾泰山脈、天山山脈、昆侖山脈的遮擋；北有戈壁、沙漠、幹旱草原、森林的屏障。這樣的地理結構決定了中國最初絲綢之路的兩種空間走向：陸上絲綢之路在阿爾泰山、天山、昆侖山之間形成了一北一南兩條道路，通往中亞；海上絲綢之路則沖破茫茫大海，通往東南亞、南亞，連接中國與世界。

國家統一是開拓絲路的堅實基礎…

——對話“新絲綢之路”構想的提出人斯塔教授

 2011年7月，時任美國國務卿希拉裏•克林頓在印度發表演講時第一次明確提出“新絲綢之路”計劃。此後，美國召集相關國家舉行了多次會議，積極推動此計劃。不過，在國務卿易人後，美國在這個問題上的態度出現了“模糊化”的態勢，宣傳調門也有所降低。近期，越來越多的國家支持和參與中國領導人倡導的“絲綢之路經濟帶”、“21世紀海上絲綢之路”構想。由此，人們又開始關註美國的這個也打著“絲綢之路”旗號的計劃。近年來，為了探討涉及該計劃的若幹問題，筆者與“新絲綢之路”構想的提出人、美國約翰斯•霍普金斯大學中亞高加索研究院院長弗雷德•斯塔(Fred Starr)教授進行了多次直接對話，就“新絲綢之路”計劃征詢了他的看法。本文擬介紹一下他的看法，同時也結合他的觀點談談筆者的看法。…

【內容提要】  歐亞聯盟與新絲綢之路經濟帶是中俄兩國為實現復興而實施的重要戰略。二者不僅存在地緣交叉，而且功能近似；盡管如此，二者又各具特色，存在本質性的區別。在各種因素影響下，二者可以且必須形成一種通過良性競爭實現穩定的復合型共生關系。為了實現與歐亞聯盟的共生發展，中國應在設計新絲綢之路經濟帶時充分考慮俄方的利益和歐亞聯盟的制度設計，有針對性地安排自身的制度框架，並在積極參與已有規劃項目的同時，提出獨具自身特色的發展規劃，以最大限度地避免歐亞聯盟與新絲綢之路經濟帶在功能上的過度重復，增強二者的互補性，提高二者的共生動力。此外，新絲綢之路經濟帶建設還應重視人文交流，增進民族間的彼此認同，減少因誤解而造成的非必要沖突和競爭，從而推動歐亞聯盟與新絲綢之路經濟帶實現和諧共生。…

反觀新絲綢之路經濟帶，得益於天時、地利、人和的優勢，其在中亞以及歐洲各國中獲得了更多支持。首先，新絲綢之路經濟帶的提出適逢其時。歐洲經歷嚴重的經濟危機，急需加強與經濟發展最為活躍的亞太地區的聯系。同時由於烏克蘭危機的影響，俄羅斯在東西方交流中的地緣優勢被削弱。在此背景下，中國憑借地緣優勢提出的新絲綢之路經濟帶迎合了各方需求，減少了機制構建中的阻力。其次，中國一貫堅持不幹涉他國內政的外交原則，與各國建立了普遍的政治互信，加之新絲綢之路經濟帶不針對任何第三方和非排他性的制度設計使得該構想更容易獲得各方支持。中國國家主席習近平分別在2014年3月訪問歐洲、5月上海亞信峰會以及9月赴塔吉克斯坦杜尚別參加上合組織峰會時，對新絲綢之路經濟帶構想進行了更深入的闡釋，並獲得了各國廣泛支持。…

結束語…

不同於古代陸上絲綢之路的黃色調和海上絲綢之路的藍色調，21世紀的絲綢之路多了一抹綠色。在3月國家發改委、外交部、商務部聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》中，明確指出“強化基礎設施綠色低碳化建設和運營管理，在建設中充分考慮氣候變化影響”，“在投資貿易中突出生態文明理念，加強生態環境、生物多樣性和應對氣候變化合作，共建綠色絲綢之路”。學者胡鞍鋼在中國人民大學“一帶一路”經濟論壇上講到，當前發展“不僅要遵照經濟發展規律、社會發展規律，還要遵照自然規律，才能進一步討論重塑中國經濟地理”。這就是要考慮絲路地理中的生態承載能力，所謂“新自然經濟學”視角。一般觀點認為，生態保護是發展的束縛，特別是向西開放的“緊箍咒”，但新思維和新證據表明綠色發展可能給“一帶一路”帶來突破的可能。

經濟地理重塑需要新的價值觀…

結語

中亞溝通東西的地理條件將中國與土耳其從空間上連接了起來。得天獨厚的地緣戰略位置、豐富的能源資源，使得中亞成為中國與土耳其戰略利益的交叉點。“絲綢之路經濟帶”作為中國提出的倡議，其成功需要沿線國家共同努力。“絲綢之路經濟帶”既可以促進中亞地區國家和人民的發展與繁榮，同時也更加顯著地將中土兩國溝通了起來。中土兩國深厚的文化友誼、堅實的經貿關系以及良好的軍事合作，將是“絲綢之路經濟帶”下中土攜手共進的基礎。“絲綢之路經濟帶”是一條繁榮和發展之路，中土兩國可以在這一倡議下實現利益共享。深化中土兩國的文化交流、促進兩國貿易發展將是“絲綢之路經濟帶”構建下的應有之義。…

在經濟方面，土耳其也加強了舉措。時任總理雷傑普•塔伊普•埃爾多安(Recep Tayyip…

二、土耳其中亞戰略的發展路徑

中亞國家獲得獨立之後，土耳其基於自身的戰略訴求，積極地開展中亞外交。經過二十多年的苦心經營，土耳其與中亞國家建立起了親密的政治、經濟、文化和軍事等方面的關系。土耳其的中亞戰略也並非一成不變，而是經歷了一個轉變和調整的進程。總體來說，在當前執政黨——正義和發展黨的領導下，土耳其的中亞戰略愈加務實和多元。…

【內容提要】  後冷戰時期，因其重要的地緣政治、地緣經濟和地緣文化地位，中亞成為國際競爭中新的地緣戰略資產。土耳其出於因應國際形勢的客觀要求，大國雄心的國家夙願以及對中亞豐富能源的巨大需求，將中亞視為其“外交戰略的軸心”。土耳其正發黨執政後，其中亞戰略舉措愈加務實和多元。中國提出的“絲綢之路經濟帶”構想契合了中土兩國的戰略目標和發展訴求，能夠促進中土經貿發展和文化交流，但也需要雙方凝聚安全共識，攜手打擊“三股勢力”以構建足夠的安全屏障。 

 …

 三、新絲綢之路經濟帶的共生競爭模式

 無論是從一般性理解還是具體實踐操作來說，歐亞聯盟與新絲綢之路經濟帶的復合型共生關系，都可能因其復雜而難以掌握。在復合型共生關系模式下，歐亞聯盟與新絲綢之路經濟帶的共生關系可能因資源交換、分享不合理以及資源過度競爭而被動搖。因此，如何在保證雙方利益、實現共同發展的同時，避免不必要的惡性競爭成為歐亞聯盟與新絲綢之路經濟帶共生關系維持和演進的關鍵。為此，可以從以下方面對新絲綢之路經濟帶進行設計：…

自新中國成立以來，民間外交就一直是中國外交的一大特色。十一屆三中全會以後，民間外交工作伴隨著改革開放進程，從廣度和深度上不斷拓展，逐步形成了中國共產黨領導下，全國各族人民和社會各階層廣泛參與的具有中國特色的民間外交。堅持黨的領導，堅持人民的主體性，堅持官民互補、潤物無聲，堅持統籌協調、立體化推進，堅持整合並優化配置資源，成為中國特色民間外交的主要特點。

影響中國民間外交發展的四大因素

各級領導的重視程度…

摘要：一帶一路戰略已進入全面實施階段，對於“一帶一路”的智庫研究也應在實地調查、深入思考的基礎之上，轉向回答具體問題。雖然國內學界已對一帶一路進行了多次討論，但均各有所長各有側重，如何與“一帶一路”上的國家展開具體合作的同時規避風險，不僅需要百家爭鳴，更需要學術水平較高的國別專家形成合力建言獻策。

一帶一路戰略已進入全面實施階段，對於“一帶一路”的智庫研究也應在實地調查、深入思考的基礎之上，轉向回答具體問題。雖然國內學界已對一帶一路進行了多次討論，但均各有所長各有側重，如何與“一帶一路”上的國家展開具體合作的同時規避風險，不僅需要百家爭鳴，更需要學術水平較高的國別專家形成合力建言獻策。…

中華文化促進會（簡稱“文促會”，英文名稱Chinese Culture Promotion Society）創立於1992年，是註冊於中華人民共和國民政部的全國性聯合性社會組織。文促會業務主管部門為中華人民共和國文化部，是目前中國最大規模、最具代表性的文化NGO。2004年國家授予“全國先進民間組織”榮譽稱號。

組織榮譽編輯…

「一帶一路」，即「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」，是中國對外發展的重要戰略。旨在推動沿線各國實現經濟政策協調，促進經濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合，共同打造開放、包容、均衡、普惠的區域經濟合作架構。

中國發改委於2015年3月28日發布一份《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，概括地描述了「一帶一路」建設的框架思路、合作重點和合作機制。…

中國人民對外友好協會（英語：Chinese People's Association for Friendship with Foreign Countries），簡稱對外友協，成立於1954年5月3日，是受中華人民共和國政府領導的，以人民團體的名義，從事民間外交工作的機構。現任會長是李先念之女李小林。

總部位於北京市東城區台基廠大街1號，在中國各省市、自治區、直轄市及部分市、區、縣設有地方對外友好協會。

該協會經費來自中華人民共和國政府撥款，其工作人員參照《中華人民共和國公務員法》管理。

歷史…