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教育部關於印發《推進共建“一帶一路”教育行動 》的通知 (下)

(二)開展人才培養培訓合作實施“絲綢之路”留學推進計劃。設立“絲綢之路”中國政府獎學金,為沿線各國專項培養行業領軍人才和優秀技能人才。全面提升來華留學人才培養質量,把中國打造成為深受沿線各國學子歡迎的留學目的地國。以國家公派留學為引領,推動更多中國學生到沿線國家留學。堅持“出國留學和來華留學並重、公費留學和自費留學並重、擴大規模和提高質量並重、依法管理和完善服務並重、人才培養和發揮作用並重”,完善全鏈條的留學人員管理服務體系,保障平安留學、健康留學、成功留學。實施“絲綢之路”合作辦學推進計劃。有條件的中國高等學校開展境外辦學要集中優勢學科,選好合作契合點,做好前期論證工作,構建人才培養模式、運行管理模式、服務當地模式、公共關系模式,使學校順利落地生根、開花結果。發揮政府引領、行業主導作用,促進高等學校、職業院校與行業企業深化產教融合。鼓勵中國優質職業教育配合高鐵、電信運營等行業企業走出去,探索開展多種形式的境外合作辦學,合作設立職業院校、培訓中心,合作開發教學資源和項目,開展多層次職業教育和培訓,培養當地急需的各類“一帶一路”建設者。整合資源,積極推進與沿線各國在青年就業培訓等共同關心…See More
Sep 13
Kreativnaya ideya commented on Kreativnaya ideya's blog post 西沐:“一帶一路”格局中文化產業發展的取向與維度
"文化一帶一路 當冠個一帶一路之後 “一帶一路”與中華文化的交流和傳播 一帶一路札記"
Sep 11
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教育部關於印發《推進共建“一帶一路”教育行動 》的通知 (上)

各省、自治區、直轄市教育廳(教委),各計劃單列市教育局,新疆生產建設兵團教育局,部屬各高等學校,部內各司局、各直屬單位:為貫徹落實中辦、國辦《關於做好新時期教育對外開放工作的若幹意見》和國家發展改革委、外交部、商務部經國務院授權發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》,我部牽頭制訂了《推進共建“一帶一路”教育行動》,並已經國家教育體制改革領導小組會議審議通過。現印發給你們,請結合實際認真貫徹執行。                                          教 育 部     2016年7月13日 推進共建“一帶一路”教育行動 推進共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”(以下簡稱“一帶一路”),為推動區域教育大開放、大交流、大融合提供了大契機。“一帶一路”沿線國家教育加強合作、共同行動,既是共建“一帶一路”的重要組成部分,又為共建“一帶一路”提供人才支撐。中國願與沿線國家一道,擴大人文交流,加強人才培養,共同開創教育美好明天。一、教育使命教育為國家富強、民族繁榮、人民幸福之本,在共建“一帶一路”中具有基礎性和先導性作用。教育交流…See More
Sep 10
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梁海明·一帶一路下中國需要哪些人才

在人才普遍成為稀缺資源的今天,地方政府要通過引進國際人才來推進“一帶一路”的建設,必須拋棄過往的舊思維,在如何吸引人才、培育人才方面下工夫。只要擁有人才,也可協助吸引資源和資金流入,繼而充分加以利用,甚至與其他資源豐富的地區競爭。“一帶一路”倡議提出了“五通”的要求——政策、道路物流、貿易、金融以及人心和人文的相通。想達到其中任何一項目標,擁有合適的人才可用都是關鍵。地方政府要加速融入“一帶一路”建設,推動地方上的企業成功走出去到海外投資,首先要解決的也是如何推進人才建設,吸引國際人才前來參與“一帶一路”的建設。香港和新加坡等地區、國家建設國際金融中心的經驗是,國際化的人才絕不僅僅是外語人才。當前大多數地區更缺乏的是具有國際視野、國際工作背景、國際金融、國際法律、國際會計、國際貿易的領軍性人才、領導性的綜合人才。尤其是企業想要“走出去”,尤其需要既懂外語,更懂管理、懂金融、懂國際市場的領導型領導。一旦缺乏這種人才,企業到外國投資時,往往缺少能夠在實際操作方面領軍的人物,在經營的時候會遇到不少難題。如果這家公司的負責人、核心團隊成員缺乏國際化的視野、國際化的思維、國際化的工作歷練,卻想把…See More
Sep 8
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楊海峰:地方誌在“一帶一路”建設中大有可為

地方誌被譽為“一地之百科全書”“一方之全史”,具有存史、教化、資治等功能。習近平同誌指出,要高度重視修史修誌,讓文物說話、把歷史智慧告訴人們。當前,深入推進“一帶一路”建設,加強同各參與國的文化交流合作,需要發揮地方誌的重要作用。我國是一個歷史悠久的文明古國,有著絢麗多姿的傳統文化,地方誌是中華傳統文化的重要組成部分。地方誌作為一方之全史,在我國已有2000年左右的歷史。可以說,全世界無論哪個國家,都沒有像中國這樣擁有歷史久遠、賡續不斷、內容宏富的地方誌歷史文獻。地方誌的功能,一是存史。存史是指地方誌能夠將一定地域內的自然、經濟、政治、社會、文化和民俗等方面的歷史和現狀用文字記錄下來、保存下去,供今人和後人查閱參考。存史是地方誌諸功能中最基本的功能,也是發揮其他功能的基礎。二是教化。教化是指利用地方誌資料對廣大人民群眾尤其是青少年進行愛國主義、社會主義教育以及國情、地情教育。三是資治。資治是指地方誌為領導幹部和決策機構科學決策提供依據和參考。當前,地方誌融入了更多時代元素,在服務經濟社會發展中日益發揮著重要作用。從實際情況看,地方誌中蘊含著大量與“一帶一路”建設相關的史料,可以為“一帶…See More
Sep 4
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范周:以文化交流搭起民心相通之橋

歷史上有兩條始自中國的交通大動脈,一條是張騫策馬西行的陸路,一條是鄭和揚帆南下的海路,它們實際上也是文化交流之路。打開今日的世界地圖,中國倡導的“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”建設開啟了不同文化交流互鑒的新時代。我國與“一帶一路”參與國實現民心相通,需要從多方面下功夫,其中文化是必須依靠的力量。中華傳統文化是一個巨大的寶庫,凝聚著中國人的精神追求和獨特智慧。在“一帶一路”建設中,我們應有意識地推動中華傳統文化走出去,與其他國家的文化交流互鑒,搭起民心相通之橋。有針對性地提供文化產品和服務。文化交流通常以提供文化產品和服務為形式。當前,中華傳統文化走出去,到底應該對外提供哪些文化產品和服務呢?這是首先需要深入思考的問題。由於自然環境、宗教信仰、生活習俗、價值取向和審美趣味的不同,不同國家民眾對於文化的需求必然千差萬別。這就要求我們對“一帶一路”參與國的文化市場進行調研,對其民眾的文化喜好進行分析。只有找到“一帶一路”參與國民眾的關注點和興趣點,有針對性地提供適銷對路的文化產品和服務,中華傳統文化才能走出去、走進去。尋找雙向交流的最大公約數。非洲手鼓慷慨激昂,帶有火熱的原始氣息…See More
Sep 2
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中國教育部就《推進共建“一帶一路”教育行動》答問

讓“一帶一路”願景與行動在教育領域落地生根——教育部有關負責人就《推進共建“一帶一路”教育行動》答記者問  教育部近日印發了《推進共建“一帶一路”教育行動》。該文件作為《關於做好新時期教育對外開放工作的若幹意見》的配套文件,作為國家《推動共建“一帶一路”願景與行動》在教育領域的落實方案,將為教育領域推進“一帶一路”建設提供哪些支撐?有哪些重點內容和舉措?教育部有關負責人就此回答了記者的提問。  問:印發《教育行動》的目的和作用是什麽?  答:推動共建“一帶一路”教育行動,已列入2016年推進“一帶一路”建設工作部署和“十三五規劃綱要”中我國要實施的100個重大項目。印發《教育行動》的首要考慮是明確教育定位,圍繞“一帶一路”重點共建的“五通”(政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通),提供兩方面支撐:一是促進民心相通,二是為其他“四通”提供人才支撐。力爭做到經貿走到哪裏,教育的民心工程就延伸到哪裏,教育的人才培養就覆蓋到哪裏;力爭推動教育發展和經貿合作並駕齊驅,成為車之兩輪、鳥之兩翼;力爭發揮教育“軟力量”四兩撥千斤的作用,實現“一帶一路”建設推進事半功倍。  問:在構建合作願…See More
Aug 28
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中國青年報:深化“一帶一路”旅遊合作的三個關鍵

“一帶一路”倡議將積極促成沿線國家和地區之間的互聯互通。除了交通等基礎設施建設將有助於互聯互通目標實現外,旅遊在推動互聯互通方面更是有著不可比擬的優點和作用。國之交在於民相親,而民相親則在於心相交。旅遊是促進相互理解最為重要的途徑之一。正如習總書記曾指出,“旅遊是傳播文明、交流文化、增進友誼的橋梁”。圍繞“一帶一路”倡議,這裏僅就旅遊市場合作、對外旅遊投資深化、旅遊合作機制優化等問題提出一些看法,以期有助於“一帶一路”旅遊合作的務實推進和深化發展。消費能力輸出可緩解我國旅遊資源、生態壓力“一帶一路”旅遊合作首先在於旅遊客源的交流合作。普遍的分析都看到了目前旅遊客流雙向流動的不對等問題,也提出了加強沿線國家和地區間簽證便利化的對策建議,但對造成旅遊流動不對等的原因和沿線簽證便利化的建議恐怕還需要深入分析。旅遊流動不對等,甚至入出流量懸殊,既有沿線國家的營銷宣傳、產品創新、服務適應等方面的原因,也包括沿線國家的安全形勢、市場發育等方面的原因。因此不能籠統地提出改善簽證便利性,優化雙多邊旅遊流動。比如,需要充分考慮到旅遊流動與安全形勢之間的關系。在安全形勢穩定的區域,完全可以加快推進旅遊簽證…See More
Aug 26
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李巍·中國提出的全球治理理念一定要精煉,少用“中國特色”

1、特朗普上臺為中國引領全球治理帶來利好?現在很多人討論,今天這個時代是不是回到了20世紀20、30年代經濟秩序的混亂狀態,哈佛大學著名經濟史學家金德爾伯格認為那個時候國際上無法應對經濟蕭條,主要是英國在國際事務中往後撤,沒有能力發揮引導作用,而美國在孤立主義狀態下,不願意花錢也沒有意願發揮領導作用,於是30年代出現的是貿易戰和匯率戰,最後導致經濟秩序崩潰,這個時期的經濟崩潰成為醞釀二戰的溫床。對比那個時期,今天似乎有點類似,我們看不到經濟發展的動力,國際經濟體系中的貿易和匯率的沖突會不會為新一輪的極端主義和民粹主義創造溫床,恐怕值得考慮。雖然不至於發生大的戰爭,但是很可能發生國內的沖突和內亂,這個對比恐怕是有意義的。…See More
Aug 22
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王三義·從歷史看“一帶一路”:誤會與正解(下)

三關鍵的問題是,鄭和航海之後沒有第二個航海的鄭和,哥倫布之後有無數個航海的哥倫布,達·伽馬之後有無數個航海的達·伽馬。鄭和航海的人數多,每次都在15000人以上,其中第二次有27000多人,第四次有27670多人,第七次有27550人。鄭和航海的寶船每次在60艘以上,最大的船長44丈4尺,寬18丈,折合今天的長度,長151.18米、寬61.6米。形成對照的是,哥倫布、達·伽馬、麥哲倫的航海設備很簡單,參加的人數不多。哥倫布跨大西洋航行四次,第一次只有3艘船,共90人,第二次有17艘船,共1500人,第三次有6艘船,共200人,第四次有4艘船,150人。最大的船載客88-100人,最小的船載客30人。達·伽馬到達印度的那次航行,有4艘船,共140人。麥哲倫環球航行的那一次,有5艘船,260名船員。但航海的結果大相徑庭。鄭和下西洋耗資巨大,卻沒多少收益,鄭和的航海也成為"絕響"。歐洲人的航海,自1415年起就開始了,先是在非洲西海岸多次探險,葡萄牙支持的迪亞士船隊繞過非洲南端(1487年)。達·伽馬到印度的航行(1497-1498)、哥倫布發現美洲的航行(1492-1504年)之後,麥哲倫…See More
Aug 18
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王三義·從歷史看“一帶一路”:誤會與正解(上)

王國維先生有一首詩:"西域縱橫盡百城,張陳遠略遜甘英。千秋壯觀君知否,黑海東頭望大秦。"詩中的"張"指敦煌太守張珰,"陳"指尚書陳忠。詩中表達的豪邁氣象,指漢朝甘英出使大秦(羅馬帝國)。實際上,甘英沒有到達黑海,看到的是波斯灣。研究中西交通史的專家早就考證過了。到達黑海和波斯灣的意義是不同的。羅馬帝國控制黑海西岸和南岸,但不控制波斯灣,羅馬和安息多次交戰,沒有打敗安息,勢力沒有伸展到波斯灣。漢使甘英到黑海,有可能和大秦取得聯系。王國維先生去世九十年了,他生前怎麽也不會料到,在21世紀,中國人因為政府的"一帶一路",把屬於"中西交通史"的問題變成熱門話題。…See More
Aug 17
Kreativnaya ideya commented on Kreativnaya ideya's blog post 黄偉宗:持續發掘海上絲綢之路文化,全方位發揮海洋文化軟實力
"劉玉珠·努力成為世界遺產強國 ——專訪國家文物局局長劉玉珠 新華社北京2017年7月9日電(記者 施雨岑、王思北) 8日,在波蘭克拉科夫舉行的第41屆世界遺產大會上,中國世界文化遺產提名項目“鼓浪嶼:歷史國際社區”成功列入《世界遺產名錄》。至此,中國世界遺產總數已達到52處。…"
Aug 15
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李江·中國“一帶一路”應避免成為豪賭(下)

國有企業在具有較高政治和安全風險國家的投資項目時常面臨著潛在的風險。采礦業是中國企業海外投資最重要的領域之一。“走出去”戰略實施的初期,中國企業在海外采礦業的投資取得了重要的進展,獲得了大量礦產權益,有效地保障了中國經濟高速增長中對能源資源的需求。但“一帶一路”倡議顯然對中國企業的對外直接投資提出了更高的要求,比如在采礦業,從前資源“從港口到港口”的模式已經過時,在產能轉移和協助投資國工業發展的情況下,中國企業如今需要在當地設廠冶煉,那麽無疑會有更多的中方人員參與到海外直接投資項目中。經過二十多年的海外礦業資源領域投資並購,中國企業在海外已經積累了相當數量的礦產權益資源,並且正在加快實現成功開采的速度,由礦產權益轉化為現實的生產能力。從近年來中國企業海外礦業並購投資的趨勢就能看到,2013年海外礦業並購金額為342.3億美元,並購項目43起,2015年並購金額僅為53.2億美元,並購項目24起。因此,相比於之前中國企業積極通過投資並購獲取海外礦產權益資源,當下中國企業如何經營好擁有的海外礦業資源,順利實現生產和盈利是一項面臨的重要問題。與美國、加拿大和澳大利亞這些中國企業主要的海外采礦…See More
Aug 15
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李江·中國“一帶一路”應避免成為豪賭(上)

自2013年正式提出“一帶一路”倡議以來,中國在三年時間裏以罕見地速度調動了巨量的國家資源支撐這一戰略計劃。根據國務院發展研究中心的估算,2016年至2020年,“一帶一路”沿線國家基礎設施投資需求總額至少在10.6萬億美元以上。中國政府向來以高效資源調配能力著稱。除了絲路基金、國家開發銀行、中國進出口銀行、工建中農等政策性金融機構和“四大行”以多種方式提供融資安排,許多國有企業和大型民營企業也在一定程度上主動或被動地加速了他們的海外擴張之旅——中國企業尤其是民營企業對參與“一帶一路”非常審慎。自2014年12月創立以來,絲路基金共簽約15個項目,承諾投資金額累計約60億美元;截至2016年底,國家開發銀行在“一帶一路”沿線國家累計發放貸款超過1600億美元,余額超過1100億美元;中國進出口銀行為1207個“一帶一路”項目提供融資,簽約金額超過7000億元人民幣;中國出口信用保險公司自2013年至今支持“一帶一路”沿線國家出口和投資超過4400億美元;截止至2016年底,中行對“一帶一路”沿線國家授信支持1000億美元,跟進境外重大項目420個;工行在“一帶一路”沿線儲備412個項目…See More
Aug 14
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香港教育局局長吳克儉·香港教育政策配合一帶一路倡議

尊敬的中央人民政府駐香港特別行政區聯絡辦公室教育科技部部長李魯教授、浙江省教育廳廳長郭華巍先生、浙江大學校長吳朝暉教授、香港理工大學校長唐偉章教授、各位嘉賓、各位朋友: 我很高興和榮幸獲邀出席「一帶一路」創新創業國際高峰論壇。今天的論壇是浙大、理大和兩校的聯合中心的慶祝活動,我首先在此向浙大和理大的領導、師生和校友表示熱烈的祝賀!多年來,兩所大學培育了一代又一代的社會棟樑,造福社會。除了擁有豐厚的傳承,兩校近年積極推動教育國際化和高端化,讓學生盡展潛能,為創新型社會提供優秀人才,成就卓越,令人鼓舞。 我知道今天來到杭州出席論壇的嘉賓、學者和企業代表,有不少是來自「一帶一路」地區,包括亞洲、東歐及中東等,非常歡迎您們的參與。在「一帶一路」的倡議下,透過加強沿線各國在政經和人文領域的合作,推進和深化這些地區在政策、基礎設施、商貿、資金和民心五方面的互聯互通。香港憑着「一國兩制」及其他優勢,在「一帶一路」中擔任多個角色,包括推動「一帶一路」沿線國家文化和教育合作,以及為青年人創造機會。…See More
Aug 6
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王棟·再全球化視野下的中國角色(下)

第三,創設“亞投行”,為區域發展提供融資杠杠。“亞投行”是中國外交的戰略性大舉措,是中國經濟從產品輸出走向資本輸出的標誌性大事件,是中國對現行世界金融體系進行補充性變革的一次成功嘗試。在“亞投行”啟動前後,中國已經主導提議成立“金磚五國開發銀行”,籌備建立“上海合作組織銀行”,設立“絲路基金”等類似的金融機構和基金,具有同樣的戰略意義。2013年10月,中國領導人平倡議籌建亞洲基礎設施投資銀行,向亞洲國家基礎設施建設提供資金支持。2014年10月24日包括中國、印度、新加坡等在內的21個首批意向創始成員國,在北京簽約成立亞洲基礎設施投資銀行。2014年11月,中國領導人在APEC工商領導人峰會上宣布,中國將出資400億美元成立開放性絲路基金。2015年6月29日,《亞洲基礎設施投資銀行協定》在北京簽署。中國領導人在會見出席簽字儀式的各國代表團團長時說:協定的簽署標誌著亞洲基礎設施投資銀行籌建邁出具有歷史意義的步伐,展示了各方莊嚴承諾,體現了各方團結合作、開放包容、共謀發展的務實行動。 四、中國大國擔當與全球治理貢獻…See More
Aug 2

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2013—2017:解碼“一帶一路”成長發展關鍵詞

Posted on September 15, 2017 at 5:15pm 0 Comments

2017年5月14日,“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行。這是繼2014年亞太經合組織(APEC)北京峰會、2016年二十國集團(G20)杭州峰會之後,中國又一次重大的主場外交盛會,也是自“一帶一路”倡議提出以來,中國就此主辦的規格最高的國際會議。

“一帶一路”自2013年提出倡議以來,近4年的發展曆程中,有哪些裡程碑式事件?它與中國特色大國外交有著怎樣的聯繫?人民論壇網專訪對外經濟貿易大學國際關係學院國際政治學系主任熊李力教授,為您獨家呈現。



(一)“一帶一路”從生根發芽到長葉開花的重要印記…

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王三義·從歷史看“一帶一路”:誤會與正解(下)

Posted on August 17, 2017 at 6:16pm 0 Comments

關鍵的問題是,鄭和航海之後沒有第二個航海的鄭和,哥倫布之後有無數個航海的哥倫布,達·伽馬之後有無數個航海的達·伽馬。鄭和航海的人數多,每次都在15000人以上,其中第二次有27000多人,第四次有27670多人,第七次有27550人。鄭和航海的寶船每次在60艘以上,最大的船長44丈4尺,寬18丈,折合今天的長度,長151.18米、寬61.6米。形成對照的是,哥倫布、達·伽馬、麥哲倫的航海設備很簡單,參加的人數不多。哥倫布跨大西洋航行四次,第一次只有3艘船,共90人,第二次有17艘船,共1500人,第三次有6艘船,共200人,第四次有4艘船,150人。最大的船載客88-100人,最小的船載客30人。達·伽馬到達印度的那次航行,有4艘船,共140人。麥哲倫環球航行的那一次,有5艘船,260名船員。…

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王三義·從歷史看“一帶一路”:誤會與正解(上)

Posted on August 11, 2017 at 11:34pm 0 Comments

王國維先生有一首詩:"西域縱橫盡百城,張陳遠略遜甘英。千秋壯觀君知否,黑海東頭望大秦。"詩中的"張"指敦煌太守張珰,"陳"指尚書陳忠。詩中表達的豪邁氣象,指漢朝甘英出使大秦(羅馬帝國)。實際上,甘英沒有到達黑海,看到的是波斯灣。研究中西交通史的專家早就考證過了。到達黑海和波斯灣的意義是不同的。羅馬帝國控制黑海西岸和南岸,但不控制波斯灣,羅馬和安息多次交戰,沒有打敗安息,勢力沒有伸展到波斯灣。漢使甘英到黑海,有可能和大秦取得聯系。王國維先生去世九十年了,他生前怎麽也不會料到,在21世紀,中國人因為政府的"一帶一路",把屬於"中西交通史"的問題變成熱門話題。



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