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鄭永年:一帶一路大戰略 (下)

所以,這是三個類型的國家對中國的態度。 國家安全問題。另外我覺得,中國的絲綢之路,有很多考量,現在決策就是細節不夠。“絲綢之路”做大規模的基礎設施建設,這對很多國家來說是比較麻煩的。當時我們和越南人說,修雲南到新加坡的高鐵,越南人說為什麼要在我的國土上修?這個不是一個經濟規劃的問題,而是國家安全的問題。像菲律賓、越南,和中國有領土主權糾紛問題,所以你修基礎設施,他們會懷疑中國是不是對其國家安全產生影響。包括斯裏蘭卡也是,科倫坡的港口讓新加坡管理,那沒問題,因為新加坡國家小不會對其產生國家安全的問題,印度也不擔心。但是中國一接手,情況就不同了。緬甸也是一樣,大規模的項目,但是都用環保不合格來評估,所以和曉西教授建議發展green economy。 …See More
Apr 12
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鄭永年:一帶一路大戰略 (上)

鄭永年:一帶一路大戰略 今天就“一路一帶”話題和大家交流,我希望我少講一點,有問題可以交流。“一路一帶”是習主席訪問中亞“一帶”,傳統的絲綢之路,“一路”,二十一世紀海上絲綢之路。今天當然提出來,是不同的時空背景。今天我講四點看法,第一,“一路一帶”中國必須搞。第二,中國有能力搞。第三,這個不好搞。最後,我有信心中國能搞好。 一、“一路一帶”必須搞 “一帶一路”戰略,既是中國經濟發展的內在需求,也是世界外部經濟失衡的環境要求。 1.中國的內在需求。絲綢之路是中國可持續發展戰略的有機部分。我們知道中國改革開放,改革是指對內,開放是指對外。開放,是中國過去三十多年經濟發展重要的一部分。早期的開放,是對西方發達國家,無論是引進技術,還是出口中國鋼鐵等,80年代“大進大出”主要是面向發達國家。而現在,需要新形式的開放,因為我覺得中國缺乏新經濟增長的動力。中國現在是人均GDP為7500美金的中等收入經濟體,中國下一步最重要的就是把自己提升為高等收入經濟體。世界銀行根據二戰以後一百多個國家的情況來看,只有十幾個國家逃避了中等收入險境,成為了高收入國家。…See More
Apr 10
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盧鋒:“一帶一路”:為什麼是中國(下)

高儲蓄支持中國高投資能力。中國資本形成規模2010年第一次超過美國,2013年約是美國1.37倍。因而中國有能力在保持國內投資需求較快增長同時,幫助沿線國家進行大規模的基礎設施投資,推進共建“一帶一路”建設。作為比較,美國等主要發達經濟體大都面臨國民儲蓄率趨勢下降問題。2013年美國和日本儲蓄率都已降到約18%。依據對美國與日本資本產出比、資本存量、資本折舊等宏觀經濟指標的估測,兩國即便把所有儲蓄都變成國內投資,也難以實現凈投資及資本存量較快增長。儲蓄率偏低與固定投資不足,是美國等主要發達國家目前比較普遍面臨的宏觀經濟約束,這一情形下自然沒有很多余力幫助發展中國家大規模投資發展。目前中國擁有全球單個國家最大規模外匯儲備,對實施“一帶一路”戰略至少有兩方面支持作用。一是在後危機時代發達國家爭先恐後地實施超級寬松貨幣政策積累風險環境下,大規模儲備有助於應對外部金融形勢可能動蕩帶來的沖擊,保證“一帶一路”實施進程具有最大穩定性。二是在區域內貨幣尚未普遍國際使用前提下,美元仍承擔國際結算和支付手段。在有關工程項目需要到區域外國家配套采購場合,美元的國際支付流動性更是不可缺少。不過外匯儲備作用或…See More
Apr 5
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盧鋒:“一帶一路”:為什麼是中國(上)

中國倡導共建“一帶一路”雖不到兩年,近來已因亞投行變局引發全球關注與震撼,甚至有國際人士評論為可與戰後建立布雷頓森林體系比擬的事件。“一帶一路”為何能很快產生重大影響?這項宏大共建行動的經濟邏輯何在? 為什麼是中國?可通過觀察比較中國與美國實施類似經濟外交戰略收效情況得到啟示。回顧金融危機以來大國競合博弈,其實美國更早在亞太謀劃部署經濟外交戰略。作為“重返亞太”與“亞太再平衡”總體方針一部分,美國近年多方推動“印太經濟經濟走廊”戰略。在中亞地區,美國2011年就明確提出“新絲綢之路倡議”,力圖建立一個以阿富汗為中心、連接中亞和南亞、並向中東地區延伸的國際經濟交通網絡。在時任美國國務卿希拉裏·克林頓描繪的“新絲綢之路”圖景中,“土庫曼斯坦的油氣田將滿足巴基斯坦和印度不斷增長的能源需要,為阿富汗和巴基斯坦提供可觀的過境收入。塔吉克斯坦的棉花將被制成印度的布匹。阿富汗的家具和水果將出現在阿斯塔納、孟買和更遠的地方。”有海外媒體評論認為,該計劃“核心內容是幫助絲綢之路所經中亞國家開發社會先行資本(SOC),幫助其實現貿易自由化。”上述構想不無道理。近四年多過去了,美國在“中亞區域經濟合作會議(…See More
Apr 4
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紐約時報:鐵軌上的新絲綢之路 (下)

意外的延遲 這列火車準時到達了低矮寬闊的準噶爾山口。準噶爾山口是一個穿過分隔中國和哈薩克斯坦的雪山的谷地。那裏的中國海關人員打開從重慶啟運以來一直被密封的報關文件。50個集裝箱中,有49個的文件與貨物完全相符。 但是,有一個裝著筆記本電腦的集裝箱的數據對不上。文件顯示,這個集裝箱的重量是10.135噸,但是稱重的儀器上顯示它的重量為10.153噸,末尾兩位數字恰好相互顛倒。 列車停在哈薩克斯坦邊境,時間一個小時又一個小時地過去,惠普及其貨運代理商匆忙修改文件,這並非易事,因為這個差錯是在那天快下班時發現的。這列火車在隆隆駛過西安、戈壁沙漠一角以及塔克拉瑪幹沙漠廣袤的不毛之地(氣溫可高達120華氏度)後,就這樣一動不動地停著。足足26個小時。 惠普管理人員說,這種極端的延誤十分少見,此前的紀錄是在白俄羅斯和波蘭邊境耽誤了10個小時。海運有時會因為惡劣天氣等原因最多耽誤3天時間。 惠普公司歐洲、中東和非洲物流負責人羅納德?克萊基維格特(Ronald Kleijwegt)說,公司竭力確保產品運輸,派代表前往偏遠的中亞邊境關口,說明公司的計劃。…See More
Mar 25
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紐約時報:鐵軌上的新絲綢之路 (上)

中國國家主席習近平於9月3日至13日對哈薩克共和國、烏茲別克共和國、吉爾吉斯共和國進行了國事訪問。9月7日,習近平在哈薩克斯坦倡議用創新的合作模式,共同建設“絲綢之路經濟帶”。10月3日,習近平在印度尼西亞國會大廈發表演講。演講中,習近平指出,東南亞地區自古以來就是“海上絲綢之路”的重要樞紐,中國願同東盟國家加強海上合作,共同建設21世紀“海上絲綢之路”。早在上世紀90年代初,中國就率先提出了建設“新絲綢之路”概念。經過20多年中國與歐亞各國關系的不斷深入,古絲路上的沿途國家逐漸接受了‘新絲綢之路’,並化為實際的行動,特別是在交通互聯互通方面,以此帶動絲路沿途各國政治、經濟、文化的共同繁榮。《紐約時報》中文網刊文《鐵軌上的絲綢之路》,最初發表於2013年7月21日。文章敘述了矽谷電子企業惠普(Hewlett-Packard)如何率先重啟絲綢之路。惠普通過穿越哈薩克斯坦的西行陸路運輸線,使得其集裝箱離開重慶19天之後,抵達了德國的杜伊斯堡。以下為全文內容。26歲的火車司機阿紮馬特?庫利耶諾夫(Azamat…See More
Mar 23
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羅思義:習近平訪問中東:推進“一帶一路”凸顯中國思想領導力

眾所周知,中國主導的亞洲基礎設施投資銀行(簡稱“亞投行”)16日在北京宣告開業。這說明,中國倡導的一帶一路戰略與諸如設立亞投行等機構的相關倡議,已初步取得成功。從另一個層面看,一帶一路與亞投行的發展進程顯示,中國已漸漸具有了西方所稱的“思想領導力”,即制定國際經濟政策章程的能力。下文將分析這兩個方面密切相關的原因。 一帶一路在亞洲之外也頗具影響力,並凸顯著其重要性。歐盟最近順應中國早前提出的一帶一路倡議,推出了增加基礎設施投資的“容克計劃”(Juncker Plan)。歐盟負責就業、增長、投資與競爭力事務的歐委會副主席於爾基·卡泰寧(Jyrki Katainen)訪問北京時強調了一帶一路戰略下的中歐經濟融合。中國與歐盟成立了一個包括歐委會與絲路基金(the Silk Road…See More
Mar 22
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梁海明:“一帶一路”須注重保護中國企業知識產權

在“一帶一路”戰略部署下,中國企業加速“走出去”已是大勢所趨。企業要“走出去”,除了“思想先行”、“糧草先行”,做好前期規劃、風險評估和以雄厚財力作為後盾之外,還需要有“知識產權先行”的意識。在保護知識產權的框架下,建立更加完善的商標戰略實施機制,提防中國品牌在“一帶一路”沿線國家和地區受到侵犯。 中國企業如何加強知識產權保護意識,防止商標遭惡意搶註,是“一帶一路”政策中常被外界忽略的,但這又是較迫切需要解決的環節。 數據顯示,中國企業過去在海外投資過程中,每年都有數以百計的商標遭國外企業搶註而失去商標經營的自主權,例如“飛鴿牌”自行車商標被印度尼西亞搶註、“海信”在德國被搶註、聯想因Legend在很多國家被註冊要改用“Lenovo”等。 眾多中國企業品牌商標遭外國搶註,固然是因為中國企業和產品在國外的聲名鵲起,關註度越來越高。似乎可以用法國名牌“Chanel” 始創人CoCo…See More
Mar 21
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趙磊:找準“一帶一路” 的關鍵點

“一帶一路”的機遇在哪裏?簡單的回答就是:關鍵是要敏銳地發現商機的盈利點,找準“一帶一路”機制建設的突破點。以務實的經濟項目做支撐。在調研過程中發現,很多城市和企業依然不知道要賣什麼,還在絲綢、茶葉、瓷器等“老三樣”上做文章,或者認為“新三樣”(高鐵、核電、航天科技)是國家和國有企業的事情,既不是自身的需求,也不是自己的強項,因此對“一帶一路”的關註度不夠、介入性不強。故此,中國城市和企業首先要在“買賣”等務實的經濟項目上做文章。在很大程度上,之所以不知道賣什麼,主要是因為不知道對方需要什麼。此外,我們要擺脫對稀缺性資源的依賴,擺脫“有什麼就賣什麼”的頑固慣性。例如,一說到東北就賣糧食,一說到內蒙就賣羊肉,一說到新疆就賣能源和棉花,一說到寧夏就賣枸杞,一說到廣西就賣水果、橡膠和黃花梨……另一方面,要擺脫各省市“肥水不流外人田”的狹隘惰性。例如新疆舉辦亞歐博覽會,僅新疆企業是難以滿足近50個亞歐國家商業需求的;廣西舉辦中國東盟博覽會,廣西企業也滿足不了東盟十國的差異性需求;寧夏舉辦中阿博覽會,22個阿拉伯國家到寧夏發現可買的東西實在不多……因此要打破地域限制,在務實的經濟項目上做文章,找…See More
Mar 12
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趙磊:文化經濟學中的“一帶一路”

國內外很多學者常用“地緣政治學”或“政治經濟學”的工具去分析“一帶一路”,但我更願意將該戰略視為“文化經濟學”的典型案例。只有同時實現經濟收益與文化收益,才是中國想要的、真正能夠贏得國際社會尊重的“一帶一路”產品。換句話說,該戰略受歡迎,不僅因為它是一個給各方帶來實惠的經濟事件,更因為它能夠成為一個引起共鳴的文化事件。 2013年9月開始,我從西北地區的新疆、陜西、甘肅、寧夏、青海到西南地區的雲南、貴州、廣西、四川等,從沿海省份的遼寧、山東、安徽、浙江、江蘇、福建、廣東、海南到內陸省份的內蒙古、山西、河北等,“一帶一路”使我有了全面深入了解中國的機會。與此同時,從歐洲的英國、意大利,到中東的以色列以及亞洲的韓國等,該戰略也使我有了深入了解國際社會的機會。在調研中我了解到,從中國西北發貨到天津港的成本甚至遠遠大於從浙江義烏發貨到阿聯酋的成本;著名的口岸城市二連浩特只有10萬人口,且遭遇水資源短缺的嚴重瓶頸;還看到中國企業對於“一帶一路”的迫切需求以及不得其法的滿臉困惑。總之,該戰略給很多中國人創造了打通己學和彼學的機會,也倒逼中國城市和企業思考如何醫治諸多不聯不通的痛點。…See More
Mar 9
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王貴國:“一帶一路”戰略爭端解決機制 下

三、投資爭端解決的特點和方法 投資爭端是專指投資者與東道國爭端,系依投資條約規定的程序解決相關爭議。此前,發展中國家主張通過投資所在地國家的法院解決政府與投資者間的爭議。隨著經濟全球化的發展,各國競相爭取外資的流入,從而在爭端解決的方法上漸次放棄本國法院制度,改為支持通過第三方仲裁解決投資者與東道國爭議。盡管此類條約規定早於20世紀中期就被一些國家所接受,但直到20世紀90年代才引起人們的廣泛關註。原因之一便是阿根廷的經濟危機導致政府采取緊急措施,影響了投資者的利益,最後使阿根廷成為幾十起仲裁個案的被申請方。投資者與阿根廷仲裁案件上的成功,極大地鼓勵了許多投資者將其與東道國的爭議訴諸國際仲裁。目前,雙邊投資協定和自由貿易協定的投資章節授權投資者將其與東道國的爭議提交國際仲裁己成慣例。投資者與東道國通過仲裁解決爭議也成為常態。 與貿易領域不同,投資仲裁沒有一個統一的多邊安排。投資者都是通過雙邊投資協定或是多邊安排,如《能源憲章條約》《北美自由貿易協定》等提起仲裁。具有管轄權的仲裁機構、適用的仲裁規則、適用法律等均由相關條約規定。實踐中,除了條約本身的規定,習慣國際法也成為適用法律。 就仲…See More
Feb 18
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袁劍:“一帶一路”知識視野下的“中亞認知”(上)

超越“歷史記述”與“現實政治”的“中亞認知”我們對於世界的認知更多地是一種對外在秩序與結構的認知,在此基礎上形成對於整個認知範圍的看法,因此,在對外視野中往往會不自覺地將一些自身觀念認為是有序的地方作為文明區域,而將一些無法把控或者認識模糊的失序區域看成是未開化的地區,並且在認知層面往往加以排斥,將其當成是一個缺乏歷史與傳統的區域。但事實上,正如沃爾夫所言,“1400年的世界已經開始迅速發展起地區的關聯和聯系;但歐洲在此後的越洋擴張將地區網絡組合成世界範圍內的交響樂,並使它們服從於全球性的節律。有著不同來源和社會結構的人民都被這些力量納入趨同活動中,他們不得不參與到一個共同世界的建構中。他們是歐洲海商和不同民族的戰士,但也包括本土的美洲人、非洲人和亞洲人。在此過程中,所有這些人民的社會與文化都經歷了重大的變化。這些變化不僅影響了那些站出來充任‘真實’歷史的承載者的人民,也深刻影響了人類學家研究的人群,他們將這些人群稱為‘原始人’,是從永恒的過去的原初延續。由歐洲擴張發動的全球化過程同樣也構成了他們的歷史。因而,不存在什麼‘當代的祖先’,也不存在沒有歷史的人民,不存在只擁有‘冷性’(用列…See More
Feb 14
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袁劍:“一帶一路”知識視野下的“中亞認知”(下)

——關於邊疆、周邊與外域認知空間關聯性的思考新環境與老問題 “一帶一路”作為我們認識和發現中國當代與未來國際視野與認知空間的重要契機,不僅有助於我們重新去回溯歷史時期中國與外部世界的交往歷程,同時還能夠讓我們去思考未來中國與周邊及外域的新型關系與聯系網絡問題。在這過程中,我們既能夠了解古代中國在處理周邊與外域問題方面所具有的經驗與教訓,更能讓我們以更為前瞻和廣闊的視野去重新認識我們這一似乎不那麼陌生的地區。 而我們要註意的是,當我們一旦形成對周邊和外域的總體初步認知的時候,由於總體視野對具體區域經驗的遮蔽,往往會對某些區域的歷史與社會面貌缺乏細節性的認知。而反過來,這種認知領域的缺失將直接影響到我們對於整個周邊與外域的認知準確度問題。這些新知識的確立,並不是一個簡單的過程,而必須在認真回溯和梳理既有歷史與經驗的基礎上,以更具思想深度和視野廣度的方式,來形成我們對於相關區域的新的認知。 當然,對區域的認識本身並不是一蹴而就的,在知識的獲取層面上,我們需要更多的經驗與嘗試。對此,哈耶克曾提醒我們:“我們不能留給我們的‘工程師’去做,而是必須親自掌握有關事實的知識,即對具體環境的了解,僅僅是…See More
Feb 13
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王貴國:“一帶一路”戰略爭端解決機制 上

“一帶一路”戰略的實施涉及貿易、投資以及與之相關的知識產權保護、產品的檢驗和安全標準、稅法、反競爭法等,需要沿線國政府的合作,需要企業和個人的參與。這些合作需要相關國家在政策、法律和行政層面以及規範企業和個人行為方面進行協調。在如此龐大的經濟合作過程中,爭議的發生必不可免。因此,如何解決爭議事實上是“一帶一路”戰略必須面對的問題。統而言之,與“一帶一路”相關的爭議包括政府與政府、企業與政府、企業與企業間者。如果按交易的性質劃分,則至少包括商業交易爭議、貿易爭議和投資爭議。傳統上,人們將企業與企業(包括個人)間的商業交易糾紛視為一般商事爭議,政府與政府關於經濟合作的糾紛視為政府間或締約當事方間的爭議。還有一類爭議則是企業與政府間的爭議,較為覆雜。企業可能因為稅務問題、政府的行政行為與後者發生爭議。除非相關爭議涉及條約下的義務,否則此類爭議只能通過企業所在地的法院或所在地法律允許的其他方式解決。然而,如果企業與政府間的爭議涉及條約義務,如企業認為所在地政府的行為或不行為違反了自由貿易協定的義務,則此類爭議有可能是貿易性質也可能屬於投資範疇。如系前者,在目前情況下,企業只能通過其本國政府通過…See More
Feb 9
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林毅夫:展望“一帶一路”——風物長宜放眼量

2015年,全球新聞媒體都在高度關註中國經濟增速的減緩,擔憂中國能否保持改革勢頭,實現向以國內消費和服務業為基礎的新增長模式轉型。然而在中國內部,各方面依然對經濟長期發展軌跡報以極高的信心。雖然中國領導人已對經濟增速放緩產生警覺,但他們仍然致力於確保“一帶一路”倡議的落地實施。這種情況在2016年將持續下去。 鄧小平提出“改革開放”戰略後,在不到40年的時間裏,中國已經步入了中等偏上收入國家的行列,成為當今世界最大貿易國和第二大經濟體(若以購買力平價計算,已成為第一大經濟體)。中國領導人們很清楚,還需付出許多努力,才能使習主席所說的“中華民族的偉大覆興”成為現實。為了躋身高收入國家行列,中國必須更高效地利用國內外市場與資源,並且在國際舞台上承擔更多的責任,施加更大的影響力。 無可否認,當前的國際秩序有利於美國及其盟友的利益。在二戰後,建立這種國際秩序是合理的,但如今全球實力平衡已經發生了變化。如果世界期望中國在全球事務中成為“負責任的利益相關者”——實際上中國的作為已經符合這種期許——就需要讓中國在國際決策中扮演更重要的角色。 事實證明,將國際社會關於中國角色的共識轉化為行動是極為困難…See More
Feb 2
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紐約時報:鐵軌上的新絲綢之路 (上)

中國國家主席習近平於9月3日至13日對哈薩克共和國、烏茲別克共和國、吉爾吉斯共和國進行了國事訪問。9月7日,習近平在哈薩克斯坦倡議用創新的合作模式,共同建設“絲綢之路經濟帶”。10月3日,習近平在印度尼西亞國會大廈發表演講。演講中,習近平指出,東南亞地區自古以來就是“海上絲綢之路”的重要樞紐,中國願同東盟國家加強海上合作,共同建設21世紀“海上絲綢之路”。 早在上世紀90年代初,中國就率先提出了建設“新絲綢之路”概念。經過20多年中國與歐亞各國關系的不斷深入,古絲路上的沿途國家逐漸接受了‘新絲綢之路’,並化為實際的行動,特別是在交通互聯互通方面,以此帶動絲路沿途各國政治、經濟、文化的共同繁榮。 《紐約時報》中文網刊文《鐵軌上的絲綢之路》,最初發表於2013年7月21日。文章敘述了矽谷電子企業惠普(Hewlett-Packard)如何率先重啟絲綢之路。惠普通過穿越哈薩克斯坦的西行陸路運輸線,使得其集裝箱離開重慶19天之後,抵達了德國的杜伊斯堡。以下為全文內容。 26歲的火車司機阿紮馬特?庫利耶諾夫(Azamat…See More
Jan 31

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鄭永年:一帶一路大戰略 (上)

Posted on April 10, 2017 at 9:47am 0 Comments

鄭永年:一帶一路大戰略

今天就“一路一帶”話題和大家交流,我希望我少講一點,有問題可以交流。“一路一帶”是習主席訪問中亞“一帶”,傳統的絲綢之路,“一路”,二十一世紀海上絲綢之路。今天當然提出來,是不同的時空背景。今天我講四點看法,第一,“一路一帶”中國必須搞。第二,中國有能力搞。第三,這個不好搞。最後,我有信心中國能搞好。

一、“一路一帶”必須搞



“一帶一路”戰略,既是中國經濟發展的內在需求,也是世界外部經濟失衡的環境要求。…


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鄭永年:一帶一路大戰略 (下)

Posted on April 10, 2017 at 9:47am 0 Comments

所以,這是三個類型的國家對中國的態度。



國家安全問題。另外我覺得,中國的絲綢之路,有很多考量,現在決策就是細節不夠。“絲綢之路”做大規模的基礎設施建設,這對很多國家來說是比較麻煩的。當時我們和越南人說,修雲南到新加坡的高鐵,越南人說為什麼要在我的國土上修?這個不是一個經濟規劃的問題,而是國家安全的問題。像菲律賓、越南,和中國有領土主權糾紛問題,所以你修基礎設施,他們會懷疑中國是不是對其國家安全產生影響。包括斯裏蘭卡也是,科倫坡的港口讓新加坡管理,那沒問題,因為新加坡國家小不會對其產生國家安全的問題,印度也不擔心。但是中國一接手,情況就不同了。緬甸也是一樣,大規模的項目,但是都用環保不合格來評估,所以和曉西教授建議發展green economy。 …




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盧鋒:“一帶一路”:為什麼是中國(下)

Posted on April 1, 2017 at 10:44am 0 Comments

高儲蓄支持中國高投資能力。中國資本形成規模2010年第一次超過美國,2013年約是美國1.37倍。因而中國有能力在保持國內投資需求較快增長同時,幫助沿線國家進行大規模的基礎設施投資,推進共建“一帶一路”建設。

作為比較,美國等主要發達經濟體大都面臨國民儲蓄率趨勢下降問題。2013年美國和日本儲蓄率都已降到約18%。依據對美國與日本資本產出比、資本存量、資本折舊等宏觀經濟指標的估測,兩國即便把所有儲蓄都變成國內投資,也難以實現凈投資及資本存量較快增長。儲蓄率偏低與固定投資不足,是美國等主要發達國家目前比較普遍面臨的宏觀經濟約束,這一情形下自然沒有很多余力幫助發展中國家大規模投資發展。…

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盧鋒:“一帶一路”:為什麼是中國(上)

Posted on April 1, 2017 at 10:42am 0 Comments

中國倡導共建“一帶一路”雖不到兩年,近來已因亞投行變局引發全球關注與震撼,甚至有國際人士評論為可與戰後建立布雷頓森林體系比擬的事件。“一帶一路”為何能很快產生重大影響?這項宏大共建行動的經濟邏輯何在?

 

為什麼是中國?

可通過觀察比較中國與美國實施類似經濟外交戰略收效情況得到啟示。回顧金融危機以來大國競合博弈,其實美國更早在亞太謀劃部署經濟外交戰略。作為“重返亞太”與“亞太再平衡”總體方針一部分,美國近年多方推動“印太經濟經濟走廊”戰略。在中亞地區,美國2011年就明確提出“新絲綢之路倡議”,力圖建立一個以阿富汗為中心、連接中亞和南亞、並向中東地區延伸的國際經濟交通網絡。…

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