對海洋國家而言，海軍和海外貿易是其生存的關鍵。海外貿易所需即海上航線的暢通，此亦海軍的制勝原則，於是海洋國家的經濟過程與軍事手段互為表裏。[ 斯密便曾經說過，“通過擴展殖民地漁業來增加我國航運業和海軍的力量，似乎是我國議會經常懷抱著的一個目的。”參見[英]亞當·斯密：《國民財富的性質和原因的研究》（下卷），郭大力、王亞南譯，北京：商務印書館，1972年，第149頁。]海外貿易就是商業和金融資本的全球流動，它們是天然地具有普遍性取向的，不依托於任何特定的國家和土地，與農業和制造業大不相同。盎格魯—撒克遜傳統之海洋國家的普遍性特性，與這些經濟、軍事特性在原則上是同構的，可以相互促進。海軍也需要很大的財政支撐，在近代早期的歷史上，大規模的遠洋貿易是海洋國家的重要稅基，特許公司經營權的售賣是早期海洋國家的另一個重要財政來源，東印度公司之類的特許公司與遠洋貿易又是互為促進的。這兩種稅賦易於征收，無需強大的中央集權機構便可實現，[…

“一帶一路”戰略是近期的熱門話題，實務界和理論界對此都表示了高度的興趣。但是瀏覽一下各種討論，會發現多數是在就事論事的層面上展開的。“一帶一路”作為一個國家戰略，倘不能提升到一個歷史的高度來理解的話，其意義便難以真正地呈現出來——所謂提升到歷史的高度，並不是指回溯到絲綢之路的歷史起點，而是要在歷史哲學的層面上，對“一帶一路”戰略與世界秩序的演化邏輯之間的可能關聯，作出內在分析。

 本文便是要在這樣一種角度展開討論。文章會嘗試分析當今世界秩序的內在機理，以及其軟肋所在，在此基礎上，呈現出“一帶一路”戰略可能具有的世界歷史意義。

一、美國主導下的當代世界秩序…

中國倡導共建“一帶一路”雖不到兩年，近來已因亞投行變局引發全球關註與震撼，甚至有國際人士評論為可與戰後建立布雷頓森林體系比擬的事件。“一帶一路”為何能很快產生重大影響？這項宏大共建行動的經濟邏輯何在？ 

為什麼是中國？

可通過觀察比較中國與美國實施類似經濟外交戰略收效情況得到啟示。回顧金融危機以來大國競合博弈，其實美國更早在亞太謀劃部署經濟外交戰略。作為“重返亞太”與“亞太再平衡”總體方針一部分，美國近年多方推動“印太經濟經濟走廊”戰略。在中亞地區，美國2011年就明確提出“新絲綢之路倡議”，力圖建立一個以阿富汗為中心、連接中亞和南亞、並向中東地區延伸的國際經濟交通網絡。…

自從推動“一帶一路”戰略願景與行動的文件發布後，有關該戰略的信息時時見諸中外媒體，成為世界各國熱議的話題。毋庸置疑，該政策可助推中國與沿線國家加強經貿合作、促進人文交流，建立“命運共同體”，攜手發展共進。

不過，我們也必須清醒看到，由於“一帶一路”沿線國家上有四種文明、上百種語言並存，文化巨大差異下往往容易產生誤解和摩擦。近期已有不少國家公開質疑中國此舉是“朝貢制度”的翻版，是建立新的霸權主義，甚至是“圍堵”他國。…

在“一帶一路”戰略部署下，中國企業加速“走出去”已是大勢所趨。企業要“走出去”，除了“思想先行”、“糧草先行”，做好前期規劃、風險評估和以雄厚財力作為後盾之外，還需要有“知識產權先行”的意識。在保護知識產權的框架下，建立更加完善的商標戰略實施機制，提防中國品牌在“一帶一路”沿線國家和地區受到侵犯。

中國企業如何加強知識產權保護意識，防止商標遭惡意搶註，是“一帶一路”政策中常被外界忽略的，但這又是較迫切需要解決的環節。

數據顯示，中國企業過去在海外投資過程中，每年都有數以百計的商標遭國外企業搶註而失去商標經營的自主權，例如“飛鴿牌”自行車商標被印度尼西亞搶註、“海信”在德國被搶註、聯想因Legend在很多國家被註冊要改用“Lenovo”等。…

“一帶一路”的機遇在哪裏？簡單的回答就是：關鍵是要敏銳地發現商機的盈利點，找準“一帶一路”機制建設的突破點。…

2015年，全球新聞媒體都在高度關註中國經濟增速的減緩，擔憂中國能否保持改革勢頭，實現向以國內消費和服務業為基礎的新增長模式轉型。然而在中國內部，各方面依然對經濟長期發展軌跡報以極高的信心。雖然中國領導人已對經濟增速放緩產生警覺，但他們仍然致力於確保“一帶一路”倡議的落地實施。這種情況在2016年將持續下去。

 鄧小平提出“改革開放”戰略後，在不到40年的時間裏，中國已經步入了中等偏上收入國家的行列，成為當今世界最大貿易國和第二大經濟體（若以購買力平價計算，已成為第一大經濟體）。中國領導人們很清楚，還需付出許多努力，才能使習主席所說的“中華民族的偉大覆興”成為現實。為了躋身高收入國家行列，中國必須更高效地利用國內外市場與資源，並且在國際舞台上承擔更多的責任，施加更大的影響力。…

——關於邊疆、周邊與外域認知空間關聯性的思考

新環境與老問題

 “一帶一路”作為我們認識和發現中國當代與未來國際視野與認知空間的重要契機，不僅有助於我們重新去回溯歷史時期中國與外部世界的交往歷程，同時還能夠讓我們去思考未來中國與周邊及外域的新型關系與聯系網絡問題。在這過程中，我們既能夠了解古代中國在處理周邊與外域問題方面所具有的經驗與教訓，更能讓我們以更為前瞻和廣闊的視野去重新認識我們這一似乎不那麼陌生的地區。…

“一帶一路”的機遇在哪裏？簡單的回答就是：關鍵是要敏銳地發現商機的盈利點，找準“一帶一路”機制建設的突破點。…

“一帶一路”，是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的簡稱。在習近平主席首先提出這一概念之後，以一帶一路為方向的“走出去”大戰略已變成了我國開放的一個主軸。作為一個有著美好願景的戰略，“一帶一路”要最終成功，需要處理好國內與國外、政府與民間、以及長期與短期三個關系。

國內與國外



“一帶一路”在我國國內已經得到了熱烈反響。國內許多人都將其視為有利於我國產能輸出、以及獲取資源的新機會。但別忘記，“一帶一路”是一項國際合作戰略，僅憑我們國內的熱情很難做好。就算我國不缺資金、技術、和意願來幫助相關國家發展經濟，別人是否領這個情還不一定。所以，“一帶一路”的主要阻力在國外而非國內。因此，處理好國內與國外的關系是推進“一帶一路”的關鍵之一。…

2013年，習近平主席先後提出“以創新的合作模式，共同建設絲綢之路經濟帶”和“共建21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，受到了國際社會的高度關註和積極響應，正在逐步成為區域各國的廣泛共識和實際行動。“一帶一路”建設的核心目標是促進各國的經濟發展、區域穩定和繁榮。加強貿易投資合作是實現這一目標的重要途徑。

一、“一帶一路”相關國家的跨境貿易投資活動在推動經濟增長中的作用日趨凸顯

這一區域的貿易投資活動具有以下突出特點。…

中國和馬來西亞是一衣帶水的鄰邦。近年來，兩國政治互信日益加深，高層互訪頻繁，多領域合作取得全面發展。近日，記者（參考消息記者，觀察者網註）在隨中央媒體赴東盟國家采訪團采訪時了解到，馬來西亞已經連續多年成為中國在東盟第一大貿易夥伴，中馬在教育、文化和信息通信等領域的合作成效突出、前景廣闊。

東盟內第一大貿易夥伴

近年來，中馬經貿額保持穩步增長。中方統計數據顯示，2012年，兩國雙邊貿易額為948億美元，創歷史新高。馬來西亞連續5年成為中國在東盟的第一大貿易夥伴，中國也是馬來西亞的最大貿易夥伴。中國駐馬來西亞大使柴璽表示，2013年，馬來西亞有望成為繼日本和韓國之後又一個與中國雙邊貿易額突破千億大關的亞洲國家。…

★ 8年後馬來西亞將成為發達國家？



★ 如何看待“中等收入陷阱”這個概念？



★ 在政治格局上，馬來西亞的中等階層和下等階層並不一定會團結在一起，這就給了執政當局延續壽命的機會。在馬來西亞、泰國、中國台灣，中等階層與下等階層在政治觀念和實際利益上已經產生深刻的裂痕與沖突。中國大陸或許也會有這麽一天。



★ “人均GDP”、“人均國民收入”、“人均居民收入”與“居民人均可支配收入中位數”。



★ 為何會出現這樣一個世界記錄──一個人均國民收入達到12320美元的國家卻發生了大規模人民武裝起義？…

內容摘要：“中等收入陷阱”是轉型國家經濟社會發展所面臨的共同難題，馬來西亞也面臨同樣的壓力和困境。收入分配結構失衡，自主創新能力缺失，人力資源發展遲緩，腐敗問題等掣肘馬來西亞經濟結構轉型升級，制約馬來西亞經濟增長，也是馬來西亞深陷“中等收入陷阱”的主要原因。…

上世紀的二次大戰後，亞非等第三世界國家掀起壯觀的民族解放鬥爭運動，殖民地紛紛獲得獨立，帝國主義的殖民體系土崩瓦解，而馬來西亞也跟上此浪潮的尾瀾，獲得了獨立。獨立可說是民族解放思潮的具體實踐。步入今年8月，馬來西亞建國亦將屆半個世紀。可以預期，我們從現在開始，將陸續看到各方面如何大事迎接國家的50周歲誕辰。…

“威權統治至少能產生一強而穩定的政府。我們必須接受馬來西亞不會有民主；不僅

過去沒有，未來也將不會有。”──馬來西亞前首相馬哈蒂爾



了解過去，有助預見未來。2008年的政治海嘯有何意義、國家與社會關系在今屆大選後將往何處去可從馬來西亞威權政治的歷史軌跡尋找答案。…

絲綢之路：連接亞歐非三大洲的古代文明之路



記者：一般認為，漢朝出於軍事戰略需要，迫切希望與西域大月氏等國建立聯盟以“斷匈奴右臂”，所以才派張騫出使，“鑿空西域”。但近年來的研究則表明，實際上絲綢之路的形成經歷了一個比較漫長的過程，在張騫出使西域之前亞歐非三大洲就已經有較為頻繁的接觸和交流，是這樣嗎？…

海上絲路敘事之六



海上絲綢之路逐漸發展與繁榮和我國航海事業的發展有著密切的關系，處於一種幾乎同步的狀態。我國古代在全球一直扮演著重要的大國角色，我國海運大體經歷了在蒙昧中起步到古代海運事業的形成，在不斷徘徊中得以快速發展，在繁榮昌盛之後逐步衰落。





海運的蒙昧時期…

吉爾吉斯斯坦動蕩的國內局勢，極有可能影響到“中吉烏鐵路”的正常開工。這條規劃中的鐵路幹線，貫穿中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦三國，目前已經進入引資籌建階段。觀察人士擔心，糟糕的政局使這一工程陷入停滯不前。

按照中國的“鐵路十五規劃”，中吉烏鐵路將與南疆鐵路一起，形成亞歐大陸橋的南部新通路。這條鐵路的建設可大大縮短從新疆到中東和波斯灣的路程，而且可以延伸到歐洲。甚至有可能最終溝通北京直至巴黎的運輸，成為二十一世紀新的“絲綢之路”。

鐵道部第一勘測設計院一位工作人士介紹，中吉烏國際鐵路，起自中國西部重鎮喀什，經吉爾吉斯斯坦的奧什市，至烏茲別克斯坦的安集延，全線近六百公裏，其中國內部分長約一百七十公裏。…

三

紀念鄭芝龍是紀念中國民間海上英雄，是紀念中國歷史上最後一段海上盛世，鄭芝龍以海商-海盜的身份整合了中國民間力量，“雄踞海上”，又以受招撫的“海防遊擊”的身份，整合了中國內陸皇權軍事力量與民間海商海盜勢力，結束了內部陸地與海洋、官方與民間勢力的沖突，重出外洋。

鄭和是沒有後人的，與其祭奠鄭和，不如祭奠鄭芝龍。1624年福建巡撫南居益請大海盜李旦從中勸說據守澎湖的荷蘭艦隊退走台灣時，鄭芝龍還是李旦手下的一員幹將。鄭芝龍出生在福建南安的石井，曾在澳門經商，為葡萄牙人與荷蘭人做過商務通事，能說流利的葡萄牙語，可能還是受過洗的天主教徒。他在遼闊的遠東水域從事貿易，劫掠商船，去過馬尼拉，在日本九州平戶島娶了當地的一位日本姑娘。1625年大海盜李旦、顏思齊死後，鄭芝龍接替他們成為海盜集團的寨主。…