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海棠·馬六甲海峽

未曾見你便早已傾心 你是連接太平洋和印度洋的咽喉要道於是 跋涉千山萬水只為目睹你的風采駐足海邊 頓然間被你的溫柔俘虜不見你雄渾狂野也不見你浪濤澎湃你只有平靜的愛撫 還給世界一份寫意的安寧遙想鄭和下西洋的篤定停留 鑄就了無數華人結緣馬來 你胸懷碧綠的夢 讓多少船隻安然度過你的心脈 沒有暗礁 沒有海嘯 你敞開懷抱任四海之友徜徉穿越 只留下片片浪花的癡情眷戀如今 我真的見到了你陽光深情的與你親吻 你溫情的回望茫茫的定格成天海相接 我觸摸你的清涼獨享你的親切 拍下一張照片把你裝進我的心窩的溫柔讓我魂牽夢繞!Islands in the Straits of Malacca: 'Vintage engraving from…See More
Nov 7
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饒兆斌·經濟高於地緣政治: 馬來西亞對21世紀海上絲綢之路的觀點(5)

中國鐵建、中國交建、中國中鐵、北京城建等都參與馬來西亞多項基礎設施的項目。 由中國鐵建組成的中國財團成功拿到了馬來西亞柔佛州境內近 200 公里的“南馬雙軌鐵路項目”。 這個項目已經醞釀多年, 在中國前領導人胡錦濤主政的時期, 馬來西亞政府便已經名言這個項目會由中國企業獲得, 但之後中國鐵建、中國中鐵和中國交建三大鐵路建設公司熱烈競標, 直到後來由中國鐵建牽頭組成包括其競爭對手在內的聯盟, 成功奪得這個估計 80 億馬幣的項目。 另外, 估價高達550 億馬幣的東海岸鐵路計劃也交給中國交建承擔。 正是這個項目, 由於被認為過於昂貴和涉嫌填補一馬公司案的債務(一馬公司和納吉布關系密切)而備受馬來西亞反對黨議員的抨擊。淤 中國中鐵在位於吉隆坡市中心的“大馬城”(Bandar Malaysia)投下 20 億令吉的資金。 “大馬城”被規劃為將來建設的“隆新高鐵”的吉隆坡總站, 因此, 中國中鐵對“大馬城”的投資也可以說對這個“隆新高鐵”的項目志在必得。 有關“隆新高鐵”的競標財團, 目前肯定的是有 4 個國家的財團, 包括中國、日本、韓國和法國, 當中又以中日之間的競爭最為激烈。 2016…See More
Nov 4
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饒兆斌·經濟高於地緣政治: 馬來西亞對21世紀海上絲綢之路的觀點(4)

眾多的組織表示了馬來西亞華人社會對“21 世紀海上絲綢之路”的期待, 特別是其所帶來的經濟契機, 雖然這也造成來馬的中國企業一定程度上的困擾。 在相互競爭之間, 這些也為中國政府帶來免費的宣傳效應。 馬來西亞華文報章在有關“一帶一路”的信息載量上頗為可觀, 這使得馬來西亞華人比起國內其他族群, 對“一帶一路”的認識更深。 馬中總商會在 2015 年更是出版了一本信息豐富的書《一帶一路: 中國崛起與世界聯通時代的馬來西亞》, 稍微分析這本書的內容, 可以進一步了解馬來西亞華商對“一帶一路”的期待。在宏觀方面, 這本書提到馬中兩國有關海上絲綢之路的 4 個合作框架, 包括: 1)兩國發展戰略的對接(馬來西亞的“2020 宏願”和中國的“中國夢”、馬來西亞的《第十一個馬來西亞計劃》和中國的《十三五》等); 2)產能合作(部分馬來西亞產業面臨轉型升級和結構調整的壓力, 可以對接積極走出去的有關新能源、成套設備、冶金、建築材料等的中國企業): 3) 加強基礎設施互聯互通(鼓勵中國投資港口和高鐵項目, 以及發展港口聯盟); 4)拓展金融合作(推動亞投行、絲路基金等提供政策性資金的支持,…See More
Oct 30
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饒兆斌·經濟高於地緣政治: 馬來西亞對21世紀海上絲綢之路的觀點(3)

華公會在過去兩次全國大選(2008 年和 2013 年)相繼表現不佳, 慘遭挫折。 其傳統票源(華人票)絕大多數投向反對黨, 這也導致它在執政聯盟內的地位大不如從前, 特別是相對於執政聯盟的最大政黨———巫統而言。 為了增加其自身在執政聯盟內的地位, 馬華公會視加強與中國和中共的關系為其中一個重要的策略。 和中國加強關系, 特別是在共建 21 世界海上絲綢之路方面, 馬華公會籍此可成為中馬兩國政府、次政府(地方政府)、商界聯系的一個重要橋梁。 和中共加強關系, 有助於馬華公會學習中共成功的治理經驗, 如基層黨建、黨群關系、幹部培訓等。 因而, 在馬華公會的主導和支持下, 以及在一些華人企業家的協助下, 許多有關“一帶一路”的研討會在馬來西亞得以舉辦, 為中國的這個倡議作了很好的宣傳。 當中, 馬來西亞能夠在“21 世紀海上絲綢之路”扮演什麽特殊而重要的角色(如作為東南亞市場的跳板、其清真產業的世界領導地位、華人華商的普遍等)也不斷得到強調。馬華公會和中共中聯部下面的中國經濟聯絡中心也於 2015 年 7 月在北京共同舉辦了一場“一帶一路: 中國-馬來西亞工商界對話會”。 2015…See More
Oct 23
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饒兆斌·經濟高於地緣政治: 馬來西亞對21世紀海上絲綢之路的觀點(2)

二、中國-馬來西亞關系 除了馬來西亞的“海洋國家”定位外, 中國-馬來西亞關系的歷史和現狀也是另外一個影響馬來西亞如何看待 21 世紀海上絲綢之路的因素。 馬來西亞一直都保持著和中國的良好關系。 在上世紀 70 年代, 在原來的東盟 5 國(馬來西亞、新加坡、菲律賓、泰國、印度尼西亞)中, 馬來西亞是第一個和中國建交的國家; 在當時東南亞區域內的冷戰環境之下, 馬中建交可以說是件大事。 兩國關系在上世紀 90 年代突飛猛進, 簽訂了一系列的文件和聯合公報, 包括 1999 年的《馬來西亞和中國未來合作框架》, 2004 年和 2005 年的《聯合公報》和 2014 年的《聯合公報》。 這一系列的文獻逐步將兩國關系的定位升級, 到現在已經是“全面性戰略夥伴關系”的高度。 兩國重要領導人經常互訪, 現任馬來西亞總理納吉布已經到訪中國至少有 5 次之多。 在各種國際場合, 兩國領導人的互動也相當頻密。 而經濟關系更是發展迅速———中國已經多年成為馬來西亞的最大貿易夥伴國, 而馬來西亞也是中國在東南亞最大的貿易夥伴國。2013 年, 兩國簽訂了《馬中經貿合作五年規劃》, 涵蓋了 11…See More
Oct 21
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饒兆斌·經濟高於地緣政治: 馬來西亞對21世紀海上絲綢之路的觀點(1)

(本文作者饒兆斌單位: 馬來亞大學 中國研究所,  馬來西亞)摘要: 自從習近平主席在 2013 年提出“絲綢之路經濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路” (合稱“一帶一路”)倡議後, 一帶一路已經是中國國內外的一個不斷受到關注的熱點和話題。 這篇論文主要探討的是, 馬來西亞作為 21 世紀海上絲綢之路的主要沿線國, 對“21 世紀海上絲綢之路”這個倡議有何觀點, 以及討論一些目前已經實施的計劃。 論文首先就馬來西亞作為海洋國家的戰略定位作一個基本的闡述; 第二部分簡要介紹中馬關系的發展; 第三部分則集中討論馬來西亞各界人士對“21 世紀海上絲綢之路”的觀點; 第四部分介紹目前中馬兩國就“21 世紀海上絲綢之路”已經展開的合作計劃。 前 言自從習近平主席在 2013 年提出“絲綢之路經濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路” (合稱有“一帶一路”)倡議後, 一帶一路已經是中國國內外的一個不斷受到關注的熱點和話題。 一帶一路倡議的提出, 和中國面臨的 3 種不確定(uncertainties)有關: 地緣政治上的不確定、地緣經濟上的不確定、和中國國內經濟結構性轉型所帶來的不確定。…See More
Oct 5
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講座紀錄:一座城市,多重觀看(7)

張吉米: 就這兩個演出來說,在情感上,我的確比較喜歡《其境/他方》,因為他在整個過程中的那個感受,每一個東西都是這麼常見,可是因為當下我們要做的那些事,比如我剛剛說,我必須去尋找那個位置與地點,以至於每個空間我都要一個一個去看,我光在萬華那個捷運站,因為萬華的捷運站在地下街非常的複雜,我幾乎在裡面迷路,而且地下街有一些算命的,因為常常聽到萬華有算命的,可是我從來沒有去看過,就這件事,在體驗上,原本是我常常聽到身邊的人說,這些空間都是聽來的,都是耳聞的,這次我真的去經驗了。還有,譬如說捷運站裡的公共電話亭,我從來不知道在捷運站裡有投幣式公共電話,而且我在打電話的過程,會覺得自己很像外勞,因為我一直在投錢,那整個過程,某種程度上,我成為了另外一個人的身體,像是外勞的身體在這個位置,在做這件事,那些坐捷運的人,他們根本不會理你,但又看了你一下的身體狀態,那個身體感,我不知道《其境/他方》有說到什麼歷史,但對我來說,這些歷史原先我都是聽過,但現在是經驗過。…See More
Oct 3
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講座紀錄:一座城市,多重觀看(5)

張吉米: 澳門也沒有去教堂,他去的是一間天主教學校,那整面牆都是天使。吳思鋒: 我還是想確定一下,剛吉米說的人跟人的關係,那個意思是什麼?張吉米: 我說的是,就內容本身而言,因為《其境/他方》所有的線索都有個對象,某個人誰誰誰這樣,每個片段都是人的碎片,我說的那個差別,跟《遙感城市》的對照是,《遙感城市》自己本身就是物,我們一直是在接收物,以及物的關係,因為人工智慧不是人,我們一直在接受物,甚至可能我們就變成它的物。郭亮廷:…See More
Sep 30
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講座紀錄:一座城市,多重觀看(4)

吳思鋒:我沒有看到《遙感城市》,然後思農的作品,我是當天倒數第二還第三個出發,但我是最後一個結束的,因為中間迷路了很久。我之前看了《遙感城市》的相關評論,然後剛剛聽到三位這樣講,我感覺,今天座談前,我也在跟吉米講,《遙感城市》好像是公民社會的產物,像是一種體制內小革命的感覺,不管裡面設計的觀眾的層次多麼複雜,可是好像還是守著一個架構。那我想延伸剛剛阿亮講的,就是他用環境劇場來帶出這兩個作品的一個觀看方式,環境劇場到現在變形成很多不同型態的展演,可是我也看到一個危機或一個陷阱,環境劇場的很多變形到了現在很容易變成一種地方文化導覽,包括環境劇場這樣的一種裡面有很多移動的,好像裡面有很多遊戲型或儀式型的這種趣味,還有它好像要比較講求,比如說如果從剛剛亮廷講的歷史性,用另個詞來講,在這個架構裡面,就是一種地方性,地方故事的述說,很容易變成這樣,我覺得有這麼一個陷阱,很難講未來會發展成什麼東西,可是好像離我自己想像的劇場,或是劇場概念已經很不一樣,更講求的一種是集體經驗。從這個角度來看,我覺得《其境/他方》有趣的是說,你在各點移動的時候,不是一直戴著耳機,中間其實有中斷聽覺,到下一個點再聽,每個…See More
Sep 28
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講座紀錄:一座城市,多重觀看(3)

我現在說的其實是抽象化的一個物件,這個東西對我來說,是蠻有趣的,當我們說,這隻手是我的身體,如果我把它切掉,這隻手還是不是我的身體,還是是物件,它其實跟我一點關係都沒有,那是不是連到我的身體上才是我的身體,這件事情對我來說,讓我開始思考,到底物跟我的關係是什麼,這也是為什麼最近我做了一個演出,在思考演員還需不需要存在,以及和物的關係。温思妮:…See More
Sep 12
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講座紀錄:一座城市,多重觀看(2)

思農的《其境/他方》就是另一個狀態,我剛剛說觀眾會拿著一個塑膠袋,但這個塑膠袋從頭到尾都沒有用到,那為什麼呢?我以為這可能是什麼,因為劇情是你是一個偵探,你接受到不同的任務,他會給你一張紙和地圖,你經由地圖到不同的點,我一直以為過程中我會用到那些物件,可是後來不是,我才知道那個塑膠袋是遊民會帶的東西,平常他們就會帶筆、打火機和三合一咖啡,三合一咖啡讓我有點覺得遊民真的是很高檔,就是還可以喝咖啡。我覺得我在《其境/他方》的觀賞過程中,有一個很重要的事情是迷路,因為他給你一個地圖,然後這個地圖其實是一張照片,他告訴你在什麼位置,那個照片是某一處的轉角,你如果找不到那個照片,就找不到那個電話亭,那時候心裡就會覺得說,為什麼那麼難找。身為一個觀眾,我都覺得應該會有一個明確的指示,可是沒有,從捷運站出來之後,我不知道我在哪個出口,他也沒說在哪個出口,只有一張照片說明在一個提款機前面,我在那一區就像個遊民一樣,拿著塑膠袋,揹著包包。我覺得迷路這件事和《遙感城市》上就有非常大的差異,雖然它用聽覺來做線索的加強,可是我覺得當下的感受是很不一樣的,光找到那個東西,你就覺得很開心,因為真的是完全一樣的畫面…See More
Sep 9
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講座紀錄:一座城市,多重觀看(1)

TT不和諧開講2017.第六講:一座城市,多重觀看與談: 温思妮(洄遊式創作集負責人、《遙感城市》台北版導演助理) 張吉米(梗劇場負責人) 郭亮廷(自由撰稿人及譯者、中正大學兼任講師) 主持:吳思鋒(表演藝術評論台駐站評論人) 記錄:盧宏文(東華大學華文所碩士生) 圖版提供:臺北藝術節、黃思農時間:2017年9月20日 19:00-21:30 地點:牯嶺街小劇場二樓藝文空間 吳思鋒:…See More
Aug 2
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何撒娜《東亞漫遊》首爾東大門設計廣場 (DDP)

首爾東大門設計廣場 (DDP):不只文創、更重要的是連接過去的歷史與對未來的想像。 韓國為何能發展強大的文創,而台灣卻只剩下文青百貨?不妨看看韓國東大門設計廣場(DDP)如何將商場、設計產業以及歷史文化做結合。珍愛過去、說好故事、具競爭力以及商業與非商業的平衡,是韓國思考文創產業的四個重要面向,DDP的經驗說明:有了「內容」的核心價值,文創才不會只是虛無飄渺、不著邊際的「生活方式展現」。設計極具未來感的首爾東大門設計廣場(DDP),感覺就像是外星人都教授乘坐來地球的太空飛船。(圖:藍祖蔚提供,藍色電影夢)…See More
Jul 6
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郭秋雯·韓國文創產業的政策與發展(4)

地方產業環境惡劣、競爭力低落: 所謂文創產業,除了產業外,文化特色亦是重要的一環,而各個地方的文化特色正是產業可以活用的題材。然,目前文創業者有84%集中在首都首爾,銷售額的90%以上也在首爾,從事文創的人員亦有86%集中在首爾,過度集中首爾,影響了地方的文創業發展,導致地方各種條件更形惡劣,留不住專業人才,如何改善地方的文創業環境是當務之急。雖然韓國政府在2005年選定了釜山、春川、富川等8個地方為文化產業聚落,並設置「地區文化產業研究中心」給予各地方政府資金補助,但執行成效有待考驗,當務之急乃與首爾之間建立有效能的合作網絡。 …See More
Jun 19
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郭秋雯·韓國文創產業的政策與發展(3)

‧政府相關支援經費 為了將文創業發展為下個世代的新成長動力,自2000年以來,文觀部便將部內預算維持在政府總預算的1% 以上,並逐年增加文創業預算的比重。從最早的1994年文化產業局,預算不過54億韓元,到了金大中政府文化立國的政策,1999年驟增到1000億韓元,佔文觀部整體預算的11.7%,比1998年增加了9.5%,之後每年皆維持在10%以上。為了因應數位時代的來臨,2010年4月韓國文觀部與韓國內容振興院再度斥資167億韓元(相當新台幣約4.77億),支援數位文創製作與產業化,並計畫與民間各大小企業合作開發電腦動畫、3D、手機等相關文創商品,預計三年內將另外投資5000億韓元,其中大企業出資60%,政府與中小企業各20%。…See More
Jun 4

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海棠·馬六甲海峽

Posted on November 4, 2018 at 10:55am 0 Comments

未曾見你便早已傾心

你是連接太平洋和印度洋的

咽喉要道

於是

跋涉千山萬水

只為目睹你的風采

駐足海邊

頓然間被你的溫柔俘虜

不見你雄渾狂野…

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饒兆斌·經濟高於地緣政治: 馬來西亞對21世紀海上絲綢之路的觀點(5)

Posted on October 26, 2018 at 3:11pm 0 Comments

中國鐵建、中國交建、中國中鐵、北京城建等都參與馬來西亞多項基礎設施的項目。 由中國鐵建組成的中國財團成功拿到了馬來西亞柔佛州境內近 200 公里的“南馬雙軌鐵路項目”。 這個項目已經醞釀多年, 在中國前領導人胡錦濤主政的時期, 馬來西亞政府便已經名言這個項目會由中國企業獲得, 但之後中國鐵建、中國中鐵和中國交建三大鐵路建設公司熱烈競標, 直到後來由中國鐵建牽頭組成包括其競爭對手在內的聯盟, 成功奪得這個估計 80 億馬幣的項目。 另外, 估價高達550 億馬幣的東海岸鐵路計劃也交給中國交建承擔。 正是這個項目, 由於被認為過於昂貴和涉嫌填補一馬公司案的債務(一馬公司和納吉布關系密切)而備受馬來西亞反對黨議員的抨擊。淤 中國中鐵在位於吉隆坡市中心的“大馬城”(Bandar Malaysia)投下 20 億令吉的資金。 “大馬城”被規劃為將來建設的“隆新高鐵”的吉隆坡總站, 因此, 中國中鐵對“大馬城”的投資也可以說對這個“隆新高鐵”的項目志在必得。 有關“隆新高鐵”的競標財團, 目前肯定的是有 4 個國家的財團,…

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饒兆斌·經濟高於地緣政治: 馬來西亞對21世紀海上絲綢之路的觀點(4)

Posted on October 26, 2018 at 3:10pm 0 Comments

眾多的組織表示了馬來西亞華人社會對“21 世紀海上絲綢之路”的期待, 特別是其所帶來的經濟契機, 雖然這也造成來馬的中國企業一定程度上的困擾。 在相互競爭之間, 這些也為中國政府帶來免費的宣傳效應。 馬來西亞華文報章在有關“一帶一路”的信息載量上頗為可觀, 這使得馬來西亞華人比起國內其他族群, 對“一帶一路”的認識更深。 馬中總商會在 2015 年更是出版了一本信息豐富的書《一帶一路: 中國崛起與世界聯通時代的馬來西亞》, 稍微分析這本書的內容, 可以進一步了解馬來西亞華商對“一帶一路”的期待。

在宏觀方面, 這本書提到馬中兩國有關海上絲綢之路的 4 個合作框架, 包括: 1)兩國發展戰略的對接(馬來西亞的“2020 宏願”和中國的“中國夢”、馬來西亞的《第十一個馬來西亞計劃》和中國的《十三五》等); 2)產能合作(部分馬來西亞產業面臨轉型升級和結構調整的壓力,…

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饒兆斌·經濟高於地緣政治: 馬來西亞對21世紀海上絲綢之路的觀點(3)

Posted on October 3, 2018 at 11:50pm 0 Comments

華公會在過去兩次全國大選(2008 年和 2013 年)相繼表現不佳, 慘遭挫折。 其傳統票源(華人票)絕大多數投向反對黨, 這也導致它在執政聯盟內的地位大不如從前, 特別是相對於執政聯盟的最大政黨———巫統而言。 為了增加其自身在執政聯盟內的地位, 馬華公會視加強與中國和中共的關系為其中一個重要的策略。 和中國加強關系, 特別是在共建 21 世界海上絲綢之路方面, 馬華公會籍此可成為中馬兩國政府、次政府(地方政府)、商界聯系的一個重要橋梁。 和中共加強關系, 有助於馬華公會學習中共成功的治理經驗, 如基層黨建、黨群關系、幹部培訓等。 因而, 在馬華公會的主導和支持下, 以及在一些華人企業家的協助下, 許多有關“一帶一路”的研討會在馬來西亞得以舉辦, 為中國的這個倡議作了很好的宣傳。 當中, 馬來西亞能夠在“21 世紀海上絲綢之路”扮演什麽特殊而重要的角色(如作為東南亞市場的跳板、其清真產業的世界領導地位、華人華商的普遍等)也不斷得到強調。馬華公會和中共中聯部下面的中國經濟聯絡中心也於 2015 年 7…

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