2015年7月14日，中國國際問題研究院和韓國對外經濟政策研究院共同主辦的“一帶一路”與“歐亞倡議”國際研討會在北京四季酒店舉行，中韓首次就“一帶一路”舉辦的大型學術研討會，外交部國際經濟司副司長劉勁松出席並講話。

“歐亞倡議”是2013年由韓國總統樸槿惠提出，提倡通過與歐亞地區國家的經濟合作，擴大韓國的對外貿易。韓國“歐亞倡議”構想以朝鮮半島和俄羅斯遠東地區為中心，主要合作對象是中國、中亞、俄羅斯、蒙古、土耳其。

劉勁松系中國外交部國際經濟司副司長、絲路基金有限公司董事，本文刊於7月22日觀察者網。


2015年7月14日，中國國際問題研究院和韓國對外經濟政策研究院共同主辦的“一帶一路”與“歐亞倡議”國際研討會在北京四季酒店舉行，中韓首次就“一帶一路”舉辦的大型學術研討會，外交部國際經濟司副司長劉勁松出席並講話。

“歐亞倡議”是2013年由韓國總統樸槿惠提出，提倡通過與歐亞地區國家的經濟合作，擴大韓國的對外貿易。韓國“歐亞倡議”構想以朝鮮半島和俄羅斯遠東地區為中心，主要合作對象是中國、中亞、俄羅斯、蒙古、土耳其。

“歐亞倡議”是2013年由韓國總統樸槿惠提出。

劉勁松首先用古代慧超西行取經和現代韓國前駐華大使權丙鉉多年在中國植樹的故事形象介紹了中韓在人文領域的交流。在“一帶一路”和“歐亞倡議”對接上，他表示，中國外交部正積極協助中國東北地方推進國際產能合作和參與“一帶一路”建設，中韓兩國可以圍繞“一帶一路”探討雙方甚至三方合作。

劉勁松向韓國朋友介紹，“一帶一路”會涉及基礎設施、互聯互通、工業產能、工業園區、生態環保、海洋經濟、電子商務等領域，中韓兩國在這些領域各有優勢。如果雙方企業能夠從配對（MATCH）到訂婚（ENGAGE）再到結婚（MARRIAGE），做到優勢互補，利益共享，那麽就可以創造出三方合作的新模式，造福兩國人民。

劉勁松介紹，近年來，隨著中國高鐵技術的成熟和高鐵建設的蓬勃發展，歐亞大陸正掀起新一輪鐵路建設的高潮，鐵路運輸的性價比正進一步優化，值得韓國朋友去關註和參與。例如，一個集裝箱從東北亞的港口運至北歐，需要35天左右時間，花費兩、三千美元；現在如果用鐵路運，只要15天時間，花費七、八千美元。雖然運費還是高一些， 但時間省了不少。

韓國對外經濟政策研究院歐亞室室長李載榮在會議上表示，“歐亞倡議”和“一帶一路”的契合點主要在中國的東北三省和俄羅斯，中方的財力資源、韓方的技術支持加上第三方國家的資源優勢可以實現互惠共贏。

劉勁松演講中提出，中國的“一帶一路”和韓國的歐亞合作倡議，都致力於將亞歐大陸各個次區域串聯起來，使之成為世界經濟新的增長極。中國“一帶一路”建設是開放的，我們一個也不排斥，一個也不放棄，一個也不強拉硬拽，而是共商、共建、共享，讓大家都感覺舒適，各盡所能讓絲綢之路重現輝煌。

以下為劉勁松副司長的演講稿，授權觀察者網刊發：

很高興出席“一帶一路”與歐亞合作倡議學術研討會，我謹代表中國外交部經濟司，祝賀研討會的成功舉辦。我講兩個故事，說兩個觀點，再提兩個建議。

兩個故事

一個是古代的。大家都知道古代絲綢之路連接了中國和朝鮮半島，都知道玄奘大師，但還有一個人值得紀念。他就是公元八世紀的新羅僧人慧超，他曾到中國五臺山，後來從中國南方經海路到印度學經求法，學成後經西域的陸路回到中國。古代世界史上，同時走過陸、海絲路的只有慧超和法顯等很少的人。慧超寫了一本名為《往五天竺國傳》的書，記錄了陸海絲綢之路上諸多國家的風土人情，這本書後來在敦煌被發現，學術價值很高。他在喀什昆侖山的歸途中遇到唐朝使臣，兩人走的是不同的方向，相遇意味著相別。慧超寫下了這樣頗具情感的詩句：“君恨西蕃遠，余嗟東路長……平生不捫淚，今日撒千行。”

一個是當代的。權丙鉉先生曾於上世紀90年代任韓國駐中國大使，位高權重，退休後有很多中韓公司重金聘他，但他放著安逸的退休生活不過，也不去大公司掙錢，而是年復一年帶領韓國青年來中國，在北京、寧夏、內蒙古、陜西等古代絲綢之路沿線植樹造林。十年如一日，權大使不知在中國植了多少樹。為了實現綠色絲路的夢想，他把大半個家搬到了北京，甚至鼓動兒子成為“未來林”的專職工作人員。

這兩個故事說明了一個道理：我們今天談絲綢之路，不是一張白紙，而是基於上千年歷史文化的積澱，基於無數先賢和誌願者的奮鬥和犧牲，凝聚著東方人的感情和詩情。我們必須繼承好、弘揚好和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神。因為絲路精神，就是我們兩國人民古往今來關系的寫照。

兩個觀點

一個是“兩圈結合”。習近平主席介紹“一帶一路”時講，“‘一帶一路’一頭是活躍的亞太經濟圈、一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。”中韓兩國過去都身處亞太經濟圈，重視與亞太經濟圈的合作，對外開放也更多面向亞太、面向發達國家。

今天，面對世界經濟新格局和各自國內經濟的新常態，我們都需要實踐更全面的開放戰略，既向東開放，也向西開放；既經營好亞太經濟圈，也加大對歐亞大陸腹地的投入。中國的“一帶一路”和韓國的歐亞合作倡議，都致力於將亞歐大陸各個次區域串聯起來，使之成為世界經濟新的增長極。

另一個是“陸海聯運”。長期以來，亞洲國家沿海地區比較發達，海運比較成熟，也確實便宜。但是近年來，隨著中國高鐵技術的成熟和高鐵建設的蓬勃發展，歐亞大陸正掀起新一輪鐵路建設的高潮，鐵路運輸的性價比正進一步優化。

一個集裝箱從東北亞的港口運至北歐，需要35天左右時間，花費兩、三千美元；現在如果用鐵路運，只要15天時間，花費七、八千美元。雖然運費還是高一些，但時間省了不少。而且從中國“渝新歐”等中歐班列運營的情況看，中外企業認為內陸地區的貨物用鐵路運輸、陸海聯運或多式聯運的效益日益明顯。

當前中國各地已經創建了十多條中歐班列路線，它們是絲綢之路經濟帶的早期收獲，給沿線國家帶來了實實在在的利益，值得韓國朋友去關註和參與。


7月14日，中國國際問題研究院和韓國對外經濟政策研究院共同主辦的“一帶一路”與“歐亞倡議”國際研討會在京舉行．

兩個建議

一是中韓兩國一道做好絲路文化這篇大文章。我們兩國的青年人應該更多了解古代亞洲的歷史、古代絲路的歷史，更加堅定對自身文化歷史和發展道路的信心，更加堅定對亞洲區域合作的信心，更加堅定讀萬卷書、行萬裏路到海外去打拼出一番天地的信心。

如果說千百年前，中韓等亞洲鄰國就能夠以和平友好的方式互通有無，禮尚往來，筆談甚歡，那麽今天我們更應該和衷共濟，與鄰為善，以鄰為伴，以亞洲人的智慧解決亞洲的問題。

“一帶一路”建設是開放的，我們一個也不排斥，一個也不放棄，一個也不強拉硬拽，而是共商、共建、共享，讓大家都感覺舒適，各盡所能讓絲綢之路重現輝煌。

二是中韓可以在“一帶一路”上開展雙邊合作，也可以探討三方合作。“一帶一路”建設將會涉及大量項目，既有基礎設施、互聯互通、工業產能、產業園區方面的項目，也有生態環保、海洋經濟、電子商務等新興領域的項目。所有這些領域特別是制造業產能項目，中韓都各具優勢，如果雙方企業能夠從配對（MATCH）到訂婚（ENGAGE）再到結婚（MARRIAGE），做到優勢互補，利益共享，那麽我們就可以創造出三方合作的新模式，造福兩國人民，也造福絲路沿線的各國人民。

中國外交部正積極協助中國東北地方推進國際產能合作和參與“一帶一路”建設。東北有不少重要的國際合作平臺，例如今年9月將分別在長春舉行東北亞博覽會、在大連舉辦夏季達沃斯論壇，兩大會議都會有產能合作的專題，我們熱切地歡迎韓國朋友積極參與。

“讓我們手拉手，心連心，打碎重重阻隔，共同創造一個美好家園。”

我記得1988年韓國首爾奧運會會歌叫《手拉手》，歌詞說：“讓我們手拉手，心連心，打碎重重阻隔，共同創造一個美好家園”。今天，“一帶一路”建設真正讓我們心手相連，讓我們為此加油！（人大重陽網  2015-07-22）