（5）海上絲綢之路的全盛

在公元10世紀中葉，宋朝結束了五代十國的分裂格局，完成了對長期混亂的統一。但是由於在長期戰爭之中對經濟和物質的嚴重消耗，宋朝對於北方的遼和西北的西夏已無力征服，只能進行消極的防守。同時，在開國之初，需要一段長時間的休養生息。因此，宋朝占據了江南地區，並藉助地理位置的優勢，繼續發展海外貿易。

南宋孝宗元年進士周去非（1135-1189）在期《嶺外代答》一書中，對宋代「海上絲綢之路」西段南海西南、印度洋航線及諸國有較詳細的記述：「諸幕圍士樁海為界限，各為方隅而立國。國有物宜，各從都會以阜通。正南諸國，二佛齊（今印尼蘇門答臘島東南之勃淋邦港）其都會也。東南諸國，閣婆（今印尼爪哇）其都會也。西南諸國，浩乎不可窮，近則占城、真臘、窪裏諸國之都會。遠則大秦，為西天竺諸國之都會，又甚遠則麻離拔國（今印度半島西南），為大食（阿拉伯）諸國之都會。又其外則木蘭皮國，為極西諸國之都會。……於是西有大海隔之。是海也，名曰細蘭（今孟加拉灣），細蘭海中，有一大洲，名細蘭國（今斯裏蘭卡）。渡之而西，復有諸國。其南為故臨國（印度半島西南），其北為大秦國、王舍城、天竺國（今印度）。又其西有海，日東大食海（阿拉伯灣）。渡之而西，則大食諸國也。大食之地甚廣，其國甚多，不可悉載。又其西有海，名西大食海（地中海）。渡之而西，則木蘭皮諸國。更西則日之所入，不得而聞也。」周去非這一段文字，可以將其視為南宋時期「海上絲綢之路」的航線及沿線諸國分布圖。

元朝政府對於海外貿易依舊十分開放，並且有很多的鼓勵政策。在元朝23年，廣州設置市舶提舉司，以通諸蕃貿易，推進國家海運的發展。除了商貿往來，西方基督教士也紛紛在這一時期從「海上絲綢之路」來到中國。例如元大都最初的總主教義大利人約翰孟德高維奴，就是由海道而來，抵達中國的時間是1292年，在中國「布教」13年。福建泉州因系「海上絲綢之路」的東方大港，是西方傳教士到中國的最先登陸點之一。泉州主教義大利人安德魯也是取道「海上絲綢之路」來到中國的。為國人所熟知的威尼斯人馬可·波羅，雖由陸道來到我國，但回國時則系取道「海上絲綢之路」，他寫的《馬可·波羅遊記》把我國情況介紹給西方。汪大淵兩次附舶作東西洋遊，寫成《島夷志略》一書，使當時我國人民對西方世界的眼界大開。

（6）海上絲綢之路的頂峰

在我國歷史上，明朝曾多次由政府組織的龐大船隊往返於「海上絲綢之路」，對海上絲綢之路帶上的國家進行友好訪問與通商貿易活動。明朝的造船業與前代相比發達很多，在各地出現了很多著名的造船廠，例如當時極負盛名的「寶船廠」。

明成祖永樂三年到宣宗宣德八年，是明王朝龐大的船隊在「海上絲綢之路」上最為活躍的時期。鄭和先後七次率領龐大船隊（船隻五、六十艘，各種專業人員和官校、士卒等二萬多人）裝載著饋贈禮物和商品，巡航、訪問海上絲綢之路帶上37個以上的國家和地區。鄭和船隊中的船隻被稱為「寶船」，每船可載五六百人，最大的「寶船」9桅、12帆。「修四十丈、一十八丈者六十二」（《明史·鄭和傳》）。近人考證，船長40丈合公制近60米，寬18丈合公制27米，排水量1200噸左右。

當時鄭和船隊以海上為貿易基地，派出船隊分赴各地進行貿易。《明史·外國傳》記載：阿拉伯半島東南沿海的商港祖法兒（今佐法爾），鄭和在「七下西洋」中，曾於永樂十九年及宣德五年，先後兩至其地。「其王偏諭國人，盡出乳香、血竭、蘆薈、沒藥、蘇合油、安息香諸物，與華人交易」。由華人方面換回的是「中國瓷器、擰絲」（《皇明世法錄》，卷82）。

（7）海上絲綢之路的衰落

到了明宣德年間，由於倭寇侵擾，明朝曾中斷海外貿易，重申海禁。嘉靖年間，倭寇對於我國沿海的侵擾加劇，「海禁」更嚴。直到隆慶元年平定倭寇，始放鬆「海禁」，海外貿易又有所發展。

此後，隨著歐洲資本主義的興起，從16世紀開始，西方的殖民者、商人、傳教士、探險家等來到東方。公元1498年，達·迦馬發現東方航線之後，葡萄牙人首先來到中國，其後有西班牙人和荷蘭人，再後有英國人、法國人和美國人。清朝的對外關係發生了極大變化，傳統的海上「絲綢之路」貿易被衝破，面對著西方的商業、傳教、殖民、炮艦、掠奪和戰爭的挑戰，以及不堪台灣明朝殘餘勢力不斷對其沿海地區的騷擾，清朝初期實行「海禁」和「閉關政策」，禁止外商到江蘇、浙江、福建等地貿易，廣州再次成為唯一的對外貿易口岸。到了康熙二十四年，清朝政府下令開放海禁，指定廣州、漳州、寧波、雲台山（今連雲港）四個地方為通商口岸。為加強管理沿海的對外貿易，同年創立粵海關、閩海關、浙海關和江海關。到乾隆四十年清政府又藉故撤銷了漳州、寧波和雲台山通商口岸，廣州又一次成為唯一的對外貿易口岸。嘉慶之後，隨著國力日衰，海上絲綢之路昔日盛況不再，清朝後期快速走向衰落。

海上絲綢之路的主要起點及航線

以南海為中心，起點為廣州、寧波、泉州的海上通道是迄今為止發現的最為古老的海上航線。隋唐之前，海上絲綢之路作為陸上絲綢之路的一種補充形式而存在，但到了隋唐時期，由於西域戰亂不斷，陸上絲綢之路受阻，海上絲綢之路因此而興起。唐宋時期，北方少數民族活躍及我國造船航海等技術的長足發展，海上絲綢之路得到極大發展，我國通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，及至非洲大陸航路的紛紛開通與延伸，海上絲綢之路逐漸替代了陸上絲綢之路，成為我國對外交往的主要通道。

（1）主要起點

海上絲綢之路最早出現於我國山東半島與東南沿海地區。主要活躍於東南沿海地區，古時稱此地為「嶺南」。先秦時期嶺南地區的居民就已出現出海貿易的情況，但並未形成規模，直到秦漢時期才形成了規模化的海外貿易。大規模的海外貿易也促進了對外貿易港口的發展，從現有記載來看，當時嶺南主要有三大港口番禺（今廣州）、徐聞（雷州半島）與合浦（環北部灣）三大港口。

番禺港口。古代的番禺港位於今天廣州市。從《史記·貨殖列傳》中記載:「九疑、蒼梧以南至檐耳者，與江南大同俗，而楊越多焉。番禺亦其一都會也，珠磯、犀、玳瑁、果、布之湊」中可以發現，番禺在秦漢時期就已經成為中國國際貿易的集散點，而從番禺的地理位置與海外商品來看，當時番禺的進出口主要通過海上貿易完成。從史料記載來看，當時從番禺出發的航線主要有四條，第一條是番禺至越南、柬埔寨航線；第二條是番禺至印度尼西亞航線；第三條是番禺至印度、斯裏蘭卡航線；第四條是番禺至波斯灣轉羅馬帝國航線。

合浦港口。古代合浦港口所在地應分布在北部灣沿岸地區。北部灣是在我國廣西南部、廣東雷州半島西部、海南島西岸和越南北部之間的一個海灣。環北部灣地區包括北海、欽州兩市轄區和防城港市的港口區、防城區及東興市等陸地及近海海域，總面積1.7萬平方公裏。作為漢代海上絲綢之路的始發地，這裡具有得天獨厚的條件。北部灣沿岸地區南向大海，東面是廣東的雷州半島，西面是越南的泥公河沖積平原，地理位置優越。陸地地勢平緩，多以平原和丘陵地形為主，陸地向北凸出，是優良的深水港。這種依山臨海的地形特點造就了北部灣沿岸地區成為優良的深水港，便於古代航船的停靠，裝卸貨物、補充物資和避風，是絲綢之路始發港的必要條件。

徐聞港口。古代徐聞港位於雷州半島，為現在的湛江市行政區域內，位於徐聞縣地區。雷州半島是我國大陸的三大半島之一，位於今廣東省西南部，西北接廣西北族自治區，東邊是太平洋南海海域，西邊是北部灣海域，南面緊臨瓊州海峽，與海南島隔海相望。徐聞縣位於雷州半島南部，東臨南海，西瀕北部灣，南為瓊州海峽，與海南島隔海相望，是大陸與海南島交通的咽喉之地。徐聞縣是低緩丘陵地帶，沒有高山，屬平坦地貌。境內只有少量的河流，兩地都是海岸線曲折，島嶼眾多，港灣星羅棋布，作為海港，雷州半島的條件遠不及合浦和廣州。

（2）海上絲綢之路的主要航線

海上絲綢之路具有多條航線，因其運送貨物的不同而又有海上陶瓷之路、海上香藥之路之稱。海上絲綢之路主要由東和南兩條主線路構成，後期又開闢了北美航線，擁有遠超陸上絲綢之路的悠久歷史。

東線。東海起航線始於周王朝建立時期，公元前112年，武王派遣箕子到朝鮮傳授田蠶織作技術。箕子於是從山東半島的渤海灣海港出發，走水路抵達朝鮮。這樣，中國的養蠶、繅絲、織綢技術通過黃海最先傳到了朝鮮。在公元前221年，秦始皇統一六國時，齊、燕、趙等國人民為逃避苦役而攜帶蠶種和養蠶技術不斷泛海赴朝，從而也大大加速了絲織業在朝鮮的發展。後至大航海時代，東線開啟了全面發展的時期，航線起始自廣州、澳門、粵東、閩南港口啟航，直航菲律賓馬尼拉，橫渡太平洋到北美洲墨西哥的阿卡普爾科港，然後往南美洲的秘魯、智利、阿根廷，以及中美洲加勒比海地區諸國，公元6世紀以後成為亞太地區與美洲新大陸海洋交通的主要航線。

南線。早在公元前140年—公元前87年的漢武帝時期，我國海船就攜帶大批絲綢、黃金，從雷州半島起航途經今越南、泰國、馬來西亞、新加坡、緬甸等國，遠航到印度的黃支國（今印度康契普拉姆Kancipuram）去換取這些國家的特產，然後從今斯裏蘭卡經新加坡返航。這樣，中國的絲綢早在公元前就傳入上述各國。由於中國絲綢對世界各地具有極大的吸引力，東南亞、南亞乃至西亞、歐洲各國都派使節到中國通好，進獻禮品以求賞賜絲綢和進行貿易交換。自此便有中國絲綢傳入今印尼、印度和緬甸，並通過緬甸傳到歐洲的大秦（羅馬）的這一條途徑。根據日本古籍記載，在公元前6年漢哀帝時期，中國的羅織物及羅織技術就已經傳到了日本；公元3世紀，中國絲織提花技術和刻版印花技術傳入日本；中國的鏤空版印花技術也在隋唐時期傳到了日本，甚至於發展到了現在，日本在絲織品的名稱上仍延續使用中國唐代時期的名稱。如：絞纈、臘纈、羅、綢、綾、羽等。

就其發展來看，海上絲綢之路的主港一直在變化著，公元230年起，廣州（番禺）取代徐聞、合浦成為海上絲綢之路的主港，廣州被稱為舉世矚目的中國對外貿易第一大港，當時中國與南洋和波斯灣地區有六條定期航線，這些航線都集中在廣州，其中最著名的一條航線叫「廣州通海夷道」，從廣州起航，越南海、印度洋、波斯灣、東非和歐洲，途經100多個國家和地區，全長共14000公裏，是當時世界上最長的國際航線。而到了宋末及元代時，泉州又代替廣州成為主港，與埃及的亞歷山大港並稱為「世界第一大港」。當時，與元朝通商的國家主要有三島、民多郎、真臘、無枝拔、丹馬令、日麗、麻裏魯、彭亨、吉蘭丹、丁家盧、八都馬、尖山、蘇祿、班卒兒、文老古、靈山、花面國、下裏、麻那裡、沙裏八丹、土塔、忽廝離、假裡馬打、古裏佛、放拜、萬年港、天堂、忽魯模斯等200多個國家和地區。而在同一時期，中國商人對海洋貿易路線的探索也在不斷地深入，中國商人汪大淵（1311-1350）航海遠至埃及，著有《島夷志略》一書。到了明朝初期，由於實行海禁以及戰亂影響，漳州月港又取代泉州港成為了對外貿易的第一大港口，到了鄭和下西洋的時候，中國的南線海上絲綢之路發展到了巔峰。但鄭和之後的明清，由於實行閉關鎖國政策，我國航海業開始走向衰敗，海上絲綢之路也逐漸消失了。

北美航線。北美航線是中國與美洲貿易和交通及文化交往的海上通道，是海上絲綢之路的組成部分，早期是由美國商人經過探索開設的航線。其最初為北美繞好望角到印度洋過馬六甲海峽駛入中國廣州，停靠在廣州黃埔。北美航線與傳統的東線與南線相比具有一定特殊性。第一，北美航線不是由中國人開闢的，而是美國人為了與中國通商貿易探索開闢出的航線。二是，北美航線的使命很短，從1784年「中國皇後號」首航廣州開闢航線到1844年《望廈條約》簽訂後航線的作廢，只維持了60年的貿易交往，之後就逐漸淡出了人們的視線。

（參考文獻略）文章來源：原載《中國發展觀察》2016年第1期