外灘“協調”“包容”，陸家嘴“自以為是”

上世紀九十年代以來，上海浦東陸家嘴發生了舉世矚目的變化。如果說，1930年代的外灘變化體現了一個時代的城市文化和城市精神，那麽，跨入二十一世紀前後的陸家嘴變化是否也能體現上海新的城市文化和城市精神？畢竟1930年代的上海已經遠去，上海需要新的城市文化和城市精神。

問題是，能從陸家嘴的發展中找到和發現今天上海的城市文化和城市精神嗎？

（上海陸家嘴 網路摘照）

對陸家嘴巨變的感受，已經被傳媒統一到一片讚嘆聲中。但我的感受是陸家嘴遠不如外灘賞心悅目，也許，作為一個“步行族”，對陸家嘴的感受與“車行者”有天壤之別，也可能，外灘老建築富有韻律的美已經鐫刻在我生命的底板中，——從小，我是聽著外灘鐘聲長大的。

好幾次，我走進陸家嘴象走進了迷宮。到處是樓，樓像是揚手撒種滿地長的莊稼，“走路”就是在圍著樓群轉圈圈。一幢幢摩天樓占了地盤就急於長個子，先還收斂著肢體，等冒出地面二、三十米，就跳開了空中芭蕾，“迎風展翅”、“倒踢紫金冠”，一個個將自認為最美的姿態亮相、定格。在這千奇百怪、座落得沒有章程的摩天樓之間走路觀景，我想到了當年大世界的“哈哈鏡”。

如果從外灘望陸家嘴，那密茬茬的摩天大樓像滿滿的一車子人擠得前胸貼後背，還要伸長了手去握拉桿。可惜了氣度非凡的88層金貿大廈，雍容和尊貴都被擠沒了；嶄露頭角不久的目前國內最高建築環球金融中心與金貿並立，單看很勢派，但從外灘方向遠眺，卻象硬擠到金貿旁的調情的——“前衛”的建築變個角度看往往會“走味”。

看來，陸家嘴是有意不與外灘一般見識。外灘的每一幢樓都左顧右盼，唯恐與左鄰右舍交不成友（只有沙遜大廈蠻橫地不讓中國銀行超過自己）。陸家嘴幾乎每一幢樓都表現出要壓人一頭。

外灘是“協調”和“包容”的， 陸家嘴彰是“自以為是”的。

“協調”和“包容”，這正是1930年代的上海城市精神。這種城市精神已經潛移默化地影響了三十年代上海的經濟、上海的文化，反過來說，1930年代 上海的經濟、上海的文化也反映 “協調”和“包容”精神。

那麽，“自以為是”，能說是體現了今天上海的時代精神嗎？

七、八十年前的“協調”“包容”給上海帶來了什麽？

七、八十年前的“協調”和“包容”給上海帶來了什麽？

帶來了空前的繁華。

繁華是“打造”不出的。景觀可以打造，繁華不能打造。遠在羅霄山脈中段的井崗茨坪，早被上海人用景觀燈打造出了個美侖美奐、似夢似真的人間仙境。但無論如何也打造不出井崗茨坪的繁華。

繁華是某個時段某個地點社會經濟生活的集中反映，繁華是要先決條件的，而人氣就是繁華的先決條件。一個城市的人氣怎麽來？靠眾多的“行業”將各方人聚攏來，人聚攏到了一定規模，“人氣”就形成了。這時，就要講究“協調”和“包容”，沒有“協調”和“包容”，人氣聚攏了也會散掉，有了“協調”和“包容”，人氣不會散，各業都會繁榮，這樣，城市就繁華了。

上海1930年代的繁華程度為亞洲之冠。贏得這個桂冠光在人口發展上就做了80年的鋪墊——1852年到1890年，38年間上海人口年增長率是11‰，同期全國人口年增長率只有0.6‰，1890年到1927年，37年間上海人口年增長率高達32‰，超過1950～1975年現代世界人口增長31‰的水平。到1930年，上海已經是有著315萬人口的國際大都市了。而這315萬人中，上海籍貫的只占14%，近鄰江蘇浙江籍占了42%，其余各省要占56%，可見，早在1930年，上海就已經是“全中國人的上海了”。

全中國人是怎麽聚到上海的？靠“業”來聚。近代工業在上海的興起帶動百業興起。光是各種行業的同業公會數量，工業類有40個，商業類有196個，幾乎囊括了所有商業和工業、手工業行當，連雞鴨業、豬油業都有同業公會。行業多，就業機會和選擇就多，經濟活動就頻繁，人際交往就密切。1936年，上海公交乘客人次達2.36億，“黃包車”的全年載客量更高達5.76億人次（《上海市年鑒（1936下）》，乘出租車已經普及，百來家出租車行擁有一千多輛出租車，平均日出車3.6萬次，全年載客1300萬人。一個300萬人口的城市竟有5.76億人次乘黃包車的需要、2.36億人次乘公交車的需要，可見這個城市中湧動著的活力！1930年代的上海是開放的，對一切人開放，無論窮富；同時也能容忍棚戶區和滾地龍的存在，因此貧苦少技能的外來農民才能進城就有活可幹，才能在上海立腳生存，那時光上海的人力車工人，就有10萬之眾！