濱雪鄉鎮(雪州黃金海岸)

馬來西亞瓜拉雪蘭莪州舊首府瓜拉雪蘭莪皇家山上的古樹根部,讓我們知道何謂老樹盤根的厲害。我們對自身文化的理解,能那麼壯觀嗎?

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Albums: 愛墾欄目
Location: 瓜拉雪兰莪

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Comment by Khalak Khalayak on February 3, 2024 at 12:14am

Photo Credit [below] Pete Moorhouse

地方文化營銷 0.1:文旅創生+雕塑文創


Philip Kotler 在 Marketing Places:

Attracting Investment, Industry, and Tourism to Cities,

State, and Nations (1993,151頁)一書中指出,

有三種工具可以塑造一個地方的形象:口號、主題與定位

INDRIYA 文化特區

LITERATURE: The Great Story Continues

PARK: The Cultural & Creative Hub

A 旅遊·把故事說好的快意

A《愛墾·鄉頻道》濱雪鄉鎮

A 我们这样走過歷史 [馬来群島史]

A 海絲大典

A 一帶一路·札記

A 海絲路·文化·軟實力

A 推薦圖文

A 海絲路·文化·軟實力

Comment by Khalak Khalayak on December 8, 2023 at 1:49pm


“一帶一路2.0”的機遇和挑戰

以“高質量共建‘一帶一路’,攜手實現共同發展繁榮”爲主題的第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇(10月)18日閉幕,東道主中國國家主席習近平在會中致詞時反對“脫鉤斷鏈”,並宣佈八項行動。面對西方國家過去十年頻頻指控“一帶一路”導致參與國跌入“債務陷阱”,階段調整策略的“一帶一路2.0”,值得加以檢視。

中國大陸基於十年的實際成果,所提出的八項行動,主要着重“綠色-創新-互聯”,以及回應西方批評的“建設廉潔之路”;且要同時推進“標誌型工程”和“小而美”的民生專案。兩者並重的宣示,也明確看出“一帶一路2.0”的機遇和轉進,以及“主動論述-功在當下-利在千秋”的雄心與壯志。

大陸自2013年推動“一帶一路”迄今,前兩屆峰會是在大陸經濟國力“順風而起”的時候舉辦。2017年5月14日舉行的第一屆,有29個國家和國際組織代表參加;2019年4月25日登場的第二屆,擴大至40個國家和組織參與。時隔四年舉辦的第三屆,國內外的時空背景已大不相同。

除了2018年開啟的美中貿易戰迄未止歇,加上過去三年冠病疫情肆虐、俄烏戰爭添亂,國際經濟形勢直轉急下,還有疫後大陸的經濟復蘇不如預期,“逆風而行”的氛圍,似不利於十週年高峰會之舉辦。但即使如此,根據大陸外長王毅在閉幕記者會的説明,本屆有高達151個國家和41個組織代表前往北京赴會,注冊參與者超過萬人,堪稱“萬人盛會”。而親自出席的重量級領袖則包括俄羅斯總統普京、印尼總統佐科威、匈牙利總理奧班等多人。

“一帶一路”,其來有自。除了是中國大陸提出的外交大戰略,也是大陸將心比心,以身作則,透過基礎建設帶動經濟發展的示範作用,讓世界各國政府看到,並提供不同於西方的另一種國家髮展模式。大陸從落實2008年“中長期鐵路網規劃”,到四萬公裡的全國高鐵路網,藉由交通便利的基礎設施舖設,以縮減城鄉差距,發展內陸省份的經濟。這是習近平第一個十年,在硬體建設上的“脫貧”起點之一。

不過,透過高鐵建設,被稱爲“基建狂魔”積蓄出來的營建能力,到“一帶一路”鐵路/高鐵、公路、橋梁、水壩/水庫、港埠、醫院、體育館的興建工程,卻也招致歐美國家的批評。其一,這是輸出“多餘-過剩”的産能;其二,更嚴重的指控,則是“一帶一路”透過藉款給沿線國家,這些國家一旦陷入“債務陷阱”,就被迫要用本國的天然資源償還。簡言之,西方國家就是認定中國“假興建之名,行掠奪之實”,“透過籤署不透明的協議,運用戰略性債務控制沿線的國家”。

展望下一個十年,國際政經情勢的詭譎多變仍將影響“一帶一路2.0”的發展。首先,美國總統拜登9月在G20峰會強力推出的“印歐經濟走廊”,已經因爲10月上旬爆發的“以巴戰爭”而蒙上陰影。原本在美國牽線下,沙特阿拉伯與以色列有建交打算,但現已喊卡,而這兩國正是拜登“印歐經濟走廊”在阿拉伯半島最倚賴的國家,兩國未來若交惡,對“印歐經濟走廊”來説,誠可謂出師不利,也削弱其與“一帶一路”分庭抗禮的氣勢。

其次,時空環境一直在變,不變的是,地緣政治愈來愈重要,以及美中貿易戰與科技製裁後續的大國博弈。從2016年迄今,美國兩任總統特朗普和拜登的外交對策雖然南轅北轍,例如特朗普退出伊朗核協議、退出TPP,不僅沒有增兵中東,還決定自阿富汗撤軍,拜登則是全球廣結盟友,主導北大西洋公約組織、強化推動印太戰略等,但兩人都是採行“抗中”的基調,企圖以海權包圍陸權,遏阻中國東出太平洋。未來美國與盟友的“抗中”決心與團結度,也勢將牽動大國博弈的演變。

所幸中國大陸面對美國聯盟的層層圍堵,産業自我提昇與進化的實力已展現在近期華爲熱銷的5G新機Mate 60系列,而在對外結盟上,屆滿十週年的“一帶一路”也展開階段轉進、務實昇級。從“逢山開路-遇水架橋”,到“互聯互通-綠色發展-科技創新-民間交往-廉潔之路-精準貸款”,按着自己的步調,走自己的路。換言之,從“大而不當”轉型爲“小而精緻”的“一帶一路2.0”,是在爲下一個十年奠定基石。至於成效如何,仍有待五年或十年後的驗証。

(2023年10月20日 颱灣工商日報 社論)

Comment by Khalak Khalayak on December 7, 2023 at 3:20pm


正式通知北京 意大利退出「一帶一路」


(羅馬7日訊)2名政府消息人士星當地時間周三告訴路透社,意大利已正式通知中國它將退出「一帶一路」倡議,結束過去幾個月來各界的猜測。英媒BBC和彭博社也報導,意大利政府已證實這項決定。

英國廣播公司(BBC)指出,意大利總理梅洛尼政府已通知北京當局,將於今年底最後期限前,停止參與「一帶一路」。彭博社指,這對北京當局擴張這項大規模投資計劃的雄心造成新沖擊。


仍期望與北京保持良好關係


據報導,意大利外交部長塔加尼周三於意媒Adnkronos在羅馬主辦的活動上表示,這項協議「沒有產生預期效果」,並且不再是「優先事項」。

塔加尼還說,未參與這項倡議的國家「取得更好的結果」。但他指稱,意大利政府有意繼續加強與中國的雙邊關係。

路透社報導,意大利在2019年簽署協議時希望能帶來貿易繁榮,但中國企業似乎主要受益者。

期望的經濟效益並未實現

去年,意大利對中國的出口總額從2019年的130億歐元(約653億7787萬令吉)增至164億歐元(約824億7103萬令吉)。相較之下,根據意大利數據,同期中國對意大利的出口額從317億增至575億。

意大利在2019年成為第一個,也是迄今為止唯一一個加入這項計劃的七國工業集團(G7)成員。羅馬當時無視美國的擔憂稱,這項計劃將使中國獲得敏感技術和重要基礎設施的控制權。此舉當時遭到美國等國家嚴厲批評。

然而,去年上任的意大利總理梅洛尼表示有意退出這項協議,並稱該協議沒有為意大利帶來任何重大好處。

協議將於2024年3月到期

意大利與中國在2019年簽訂的協議將於2024年3月到期,除非羅馬在至少3個月前發出書面警告稱其將退出,否則該協議將自動展延。

一名消息人士告訴路透社,北京「幾天前」收到了意大利政府的正式信函,通知其羅馬不會續簽該協議。

另一名政府消息人士則說,「即使我們不再參與一帶一路倡議,我們也完全願意與中國保持良好關係。」

這名消息人士說,「其他G7成員與中國的關係比我們更密切,盡管它們從未參與過(一帶一路)。」

中國沒有立即發表評論。

意大利將於2024年擔任G7主席。(2023年12月07日 東方日报

Comment by Khalak Khalayak on September 21, 2023 at 11:48am


黃東春坦然面對生活世界

成功沒有捷徑,只有一步一腳印,拿督黃東春坦然面對生活, 即使要承受很多苦難,依然對生活柔軟相待,這鑄造了他煉達的人生。

談創業,他卻雲淡風輕,力求抓緊機會,起點低一點沒有關系,踏實去累積經驗,就能成爲專家。

不經一番寒徹骨,焉得梅花撲鼻香。黃東春就是吃苦耐勞,用自己的肩膀扛起天空,這也是他要年輕人學好的經世之言。

大馬建造行聯合總會第84屆會員常年代表大會於2014年在巴生建造行會所舉行,左起梁乾強、辛富明、黃東春、張生安、陳連忠及李光寶。

成長篇:當苦力等待機會

15歲,黃東春在雪蘭莪州巴生碼頭當苦力,每天賺5塊錢;他認真埋頭苦幹,等待機會。6年後,好朋友介紹他去做木工,多賺五毛錢的日薪。

他還記得那時在巴生萬津路黃梨園興建工人宿捨。因爲勤奮好學,做了年多就能上手,後來跟着師傅專門承接造船和貨倉的木工。23歲自己包工。

“木工是一門手工作業精細的行業,尤其是造船更講究技藝,稍有失誤,整條木唯有棄用。”

當時木工師傅的薪資很優厚,很多能掌握技藝的能工巧匠都直接被船主招攬。不到30歲的黃東春充滿壯志雄心,雖然昇級爲主管級技員,卻決定要全面發展自己的建築事業。

“這應是我事業的一個分水嶺。起初想法極簡單,造船需靠技員,但員工難找,薪資又高,利潤有限,不如做建築,可大量聘用雜工,而且勞工容易找,也有較大的利潤空間。”

就這樣,黃東春就專注於建貨倉和建築,也逐步開創一片新天地。

他認為,社團是屬於所有會員的,所有會員可享有社團提供的福利。


事業篇:不強求不與人結怨

黃東春性格直爽,在人生徵戰的事業發展路上,他不強求,也不與人結怨,深得同行敬重。

對此,他坦然的説:“能,你就給我做;不能,我就不要做,如此而已。”

在擴展事業的過程中,他一直都很平順,從沒與人鬧矛盾。1978年,因緣際會下,他從建築涉足屋業發展。

“當時,我已承包多項工程,包括在莎阿南和百家利的發展計劃等。那年,加埔3英里有一個擱置兩次的屋業發展計劃,公司經理問我要不要試試。爲了尋求事業上的突破,我大膽接手,最後不負所托,完成計劃。”

他説,起初對屋業發展不很熟悉,所以與人合股,從中汲取經驗,最後發展成今日的東春發展有限公司。

不打沒有把握的仗

1997年爆發金融風暴,很多企業都受到衝擊,有者更是損手爛腳,焦頭爛額。

雖然經濟情況嚴峻,但對黃東春的公司卻影響不太嚴重。

他經歷過從無到有、從小變大,實戰經驗教導了他要穩紥穩打,不打沒有把握的仗。

早期投資發展屋業,他沒有向銀行貸款,金融風暴帶來的影響僅是房屋銷售慢,沒有動搖到公司的根基。

“我們依靠自己的能力,手上有多少錢,能做多少就做多少,量力而爲,所以一路走來,還算相當順利,多次的經濟風暴也都能安然渡過。”

黃東春最注重誠信。

做生意最重要是誠信,信用最重要,你有信用,人家就會放賬給你,否則全部都要現金,生意怎麼做大?”

他説,欠錢一定要還,可以拖一點,卻不能不還。(下續)

Comment by Khalak Khalayak on September 21, 2023 at 11:47am

從碼頭苦力、木工、建築,到發展商,事業發展更是進入順境;黃東春重情重義,十分感激帶他入行從事木工的堂妹夫。

“坦白説,沒有他帶我入行學木工,就沒有今天的黃東春。”

在推行屋業發展時,黃東春更體現出務實的精神;他的房屋設計不花俏,而強調實用價值。

“我的想法是,購屋者要買空間較大的房屋,方便將來組織家庭,生兒育女之後仍有空間使用,住也可以住久些。”

他説,房子固然可以有很多款式設計,但太過花俏,空間就會變小;他寧要簡約的款式,爲購屋者提供更大的空間,讓房子耐用、安全、實用。

                                      黃東春(右二)擔任華團組織領導時,全情投入,任勞任怨。

社團篇:參與華團責任大

黃東春信守一個原則,凡事要做就要做到最好,對他而言,參與華團,責任很大。

1994年,黃東春受邀加入巴生濱海安溪會館。那時候,會館剛創立,後來他代表會館進入巴生百年古廟“五條路觀音亭理事會”,逐漸活躍於巴生華團、學校與神廟活動。

他也受邀參與巴生班達馬蘭華小A校校友會、巴生中華獨中、巴生興華中學,他從不計較權位,隻希望能略儘綿力。

“誰要做會長,就去做吧!但在其位就須謀其事,要付出,要負責任,不要只爲霸着位子,沽名釣譽,因爲不負責任的領導人將會拖累社團的發展。”

黃東春對進退都有交代, 就算擔任會長最後一天仍會出席會議;他説,退位也要交代清楚。

已卸任巴生濱海安溪會館會長職的黃東春,在任期間積極推動修改章程,限制會長兩屆6年的任期,任滿就須退位。

“有人下來才有人上去,否則你一直在位,誰敢上位?”

一旦接掌職務,就必須全情投入華團工作,他還要積極與總會及各地屬會聯系,及加強互動。

“你出去就是代表你的會館,若不參加其他屬會或總會的活動,人家不認識你的會館,你就白做了。”

他告誡年輕人不要等到賺了錢才參與華團,參加華團,有錢出錢,有力出力,還能幫助擴大社交圈,建立人脈。

“我們要牢記,會館是大家的,不是個人的,會館的資産是屬於所有會員的,任何符合資格者都可加入成爲會員,不要不好意思。”

訓誡篇:吃苦當吃補

“‘文’的不行,就要從勞力做起”。他從不隱瞞自己只有小學的學歷。讀書不成,他就從底層做起,從事建築業更須從低做起,才能有更上一層樓的機會。

“年輕人要吃得起苦,最好的工作便是建築業,只要勤奮和講信用,必定有出頭天。”

他説,先衡量自己的能力,選擇對的行業,然後專心致志去做;年輕人要創業,要入對行,一路做一路變,不要做“死工”。

“有些人認爲每月領工資就夠了,不想煩惱多,其實不是他們不能變,而是不想變。

要創業就要朝着大方向,不要卡在夾縫中,否則走不出來,便沒有發揮的機會。”

個人背景/履歷

姓名:拿督黃東春

年齡:69歲

出生地:雪蘭莪州瓜拉冷嶽丹絨

祖籍:中國福建安溪

公司:東春發展有限公司

商團:(1)馬來西亞建造行聯合總會財政

(2)巴生建造行主席

(3)班達馬蘭華小A校友會副主席、 董事會董事

(4)巴生中華獨中副董事長

(5)巴生興華中學董事

座右銘誠懇、信用,講真話。

南洋商報 2016年11月04日)

延續閱讀:文創特区

Comment by Khalak Khalayak on July 16, 2023 at 1:28pm


陳秀育·港口美學知覺與遊客滿意度關聯性之研究——以觀光動機為干擾

摘要: 近年來各國的港口城市紛紛從原本的純商業港口轉變成涵蓋觀光遊憩功 能的綜合型港口。港口變成一個旅遊目的地,而港口的環境美學塑 造,是否能讓遊客在觀光遊憩時感到滿意變得十分重要。現存的研究發現, 不同遊客的動機對港口環境美學知覺和遊客滿意度之間的因果關係具有調節 作用,使得觀光動機此一變數值得進一步探討。本研究的目的是要瞭解港口 美學知覺與遊客對港口滿意度之關聯性,並以觀光動機作為干擾變項。本研究以立意抽樣法收集有效樣本共385份,進行因素分析與階層迴歸分析,研 究結果發現港口美學知覺與遊客滿意度間有顯著的關聯,其中,觀光動機扮 演著部分干擾角色,根據上述研究結果提出建議予港口相關觀光管理單位與 業者參考。

關鍵字:
港口、港口美學知覺、觀光動機、遊客滿意度


1.1研究背景

根據交通部觀光大國行動方案 (104 ~ 107 年) 草案指出「觀光產業」是「可外銷 的服務業」,近年異軍突起,逆勢成長, 躍升為政府促進經濟發展之重點產業。其 中海洋觀光遊憩在臺灣正處於起步階段, 但是隨著世界各國海港紛紛轉型朝向兼具 商業與觀光遊憩功能之多角化發展,推測 海港城市擁有強大的觀光遊憩潛力,且能 成為吸引國內和國際遊客的重要節點, 為臺灣觀光遊憩產業帶來新的活水源。

Griffin and Hayllar (2006) 指出在過去的幾 十年裡,世界各國濱水的港口城市紛紛轉 型,從原本純商業港口功能轉變成綜合型的港口,包含原有的航運商業功能與休閒 旅遊功能並重,此一趨勢與臺灣目前港埠發展方向雷同。臺灣也已來到民眾生活從務實經濟需 求過渡到追求美感體驗經濟的時代。消費者重視各種體驗,其中對於環境美感的需 求愈發強烈。港口發展觀光遊憩產業,必須從美感行銷 (Aesthetic Marketing) 的角度出發。

在臺灣港務公司的運籌帷幄下,並依照旗下七個港口不同的屬性,賦予不同 的發展競爭定位,其中尤以基隆港發展為 郵輪母港及客運港;花蓮港則朝向兼具運輸和觀光遊憩功能發展。 港口持續扮演著國家對外交流之重要 關口,是物流運通的重要中繼站,故國內關於港口的研究數量與成果都十分亮眼。


例如,在航運安全議題上,許文楷 (2010) 研究高雄港船隻的作業狀況,從中發現高 雄港務局應在航道管制、作業人員應變與 溝通能力與身心狀況等因素多加注意;馬豐源、欒文斌 (2012) 、劉詩宗等人 (2010) 分別以港口國管制 (PSC) 探討開缺項目內 容的改變與臺灣實施狀況,並提出改善方 案與因應措施。(下續)

(陳秀育;港口美學知覺與遊客滿意度關聯性之研究——以觀光動機為干擾[The Relationship between Perception of Port Aesthetics and Tourists’ Satisfaction: The Moderating Effect of Tourism Motivation] 航運季刊,第二十八卷第一期,2019年3月頁51~頁78)

Comment by Khalak Khalayak on July 15, 2023 at 10:47am

(續上)其次,航商選擇停靠港之 因素議題也有諸多討論,例如,黃承傳、 謝大偉 (2006) 研究指出影響大宗散裝貨主選擇港口的因素,包含港埠裝卸倉儲費用、內陸運輸費用、運輸時間及貨物裝卸毀損率等;戴輝煌、黃承傳 (2007) 探討兩岸三地樞紐港口的選擇因素,可知貨櫃航商在樞紐港口之營運策略配合上和航商整體營運成本節省有正向影響。

另有利用 各種研究方法如模糊灰關聯、模糊推論等擬出最佳決策方案 (王昱傑,2006;戴輝 煌,2007);至於經營績效層面上,戴輝煌、黃承傳 (2008) 研討貨源因素對港口競 爭力之影響,瞭解貨源因素中的櫃源成長 趨勢對港口競爭力的影響性最顯著;胡凱傑等人 (2011) 探討貨櫃港口的服務品質並 提出屬性改善分析,另有針對兩岸三地主 要港口的競爭力研究 (黃承傳、戴輝煌, 2008;趙時樑、張貞德,2011),以及綠色 港口相關研究 (寧柏均,2011;許鉅秉等 人,2014)。

由以上豐富的近期文獻可知港口研究的拼圖中,較缺乏的一片是港口的觀光遊憩功能面向,近期雖有些許研究以 港口遊憩或郵輪發展為主題 (竺凱、鄭蕙燕,2005;蔡豐明、陳威能,2014;黃幼 宜、柯冠宇,2014),但是仍屬相對少數, 尤其對於港口人文文化面與觀光環境美學 之研究更少著墨,此乃促發本研究主要動力源。

1.2 研究目的

2013 年霍夫曼的黃色小鴨在高雄光榮碼頭與基隆港展出,為這港口吸引巨大的觀光人潮,霍夫曼認為黃色小鴨是許多人的童年回憶,以海洋代替浴池的想法喚起大家兒時的天真與童心,讓許多遊客逃離紛亂的現實生活並沉浸於愛與和平單純美的氛圍之中。根據馬斯洛 1970 年所更新的需求層次理論 (need - hierarchy theory) 將人類需求分為基本需求及成長需求,成長需求包含知的需求、美的需求及自我實現需求,隨著生活水準的提高,對於美的需求也成為一種必然趨勢。

Hwang et al. (2016) 的研究中就表示消費者對商品美特 徵是可以顯著預測其態度,Breiby (2015) 以遊客造訪自然環境的經驗,發展出中央 審美維度 (central aesthetic dimensions),強 調出美學在遊客滿意度中所扮演的角色, 因應目前產業發展及經濟環境,為填補港 口相關研究的缺口,故本研究遂以港口美 學知覺為題,探討其與遊客滿意度之關 係。另外,在探討遊客滿意度的模型中, 許多研究指出不同動機會產生不同影響程 度,因此本研究加入觀光動機為干擾變 項,觀察其是否具有調節效果。

現代人愈漸重視生活品質,觀光遊憩 潮流順勢而起,張志清、張婉君 (2011) 認 為基隆市的自然與人文環境具有足夠的觀 光資源,可發展為以海洋為基礎的旅遊城 市。而在國際情勢競爭下,臺灣各港口更 面臨巨大威脅,勢必須瞭解外在的競爭環 境及並適度根據本身優勢規劃新競爭策 略,找出未來可行之道 (游振明,2003)。 張容瑛 (2014) 也提出基隆於臺北都會區的 發展過程中,產生傳統單核心港埠經濟發 展困難與不對等的城際網絡競爭,說明若 基隆採取與雙北同質的競爭策略則會更加 邊緣化。是故,遂有學者提出臺灣的南北 兩大港 基隆港與高雄港可轉發展為 觀光郵輪港。

蔡豐明、陳威能 (2014) 表示 發展為國際郵輪母港之重要的三項準則, 分別是港口經營策略、港灣設備規劃與政 府政策;黃幼宜、柯冠宇 (2014) 亦深入分 析基隆港轉型郵輪港之經濟效益,發現產業關聯分析中批發零售業與運輸倉儲業的影響度和感應度最高,最大受益產業為批 發及零售業,其次為運輸及倉儲,第三是住宿及餐飲產業。王怡惠 (2016) 認為臺灣 目前正面臨美感經濟的新消費時代,提出 「觀光美學經濟概念 從打造觀光城鄉 做起」的創新思維發展觀光活動,活用美 學開創「文化創意創新為地方技藝求美, 利益地域經濟;永續生態人文資源為教育,創建自然求真的地域環境,相信能帶 動地方經濟為地方促進繁榮並創建臺灣競 爭力。

從上述文獻歸納討論可知,港口所帶來的價值不僅只局限於貿易上,觀光所帶來的經濟效益亦能使周邊產業受惠。在國家政策發展觀光遊憩加上追求美學體驗經濟的需求驅動下,本研究目的在探索港口轉型發展旅遊觀光遊憩功能時,港口美學體驗的知覺與觀光動機對遊客滿意度之影響,並分析觀光動機干擾效果。冀望研究結果,能提供相關策略建議給國家相關單位,城市與港口管理者建設發展海港觀光遊憩之參考。
(下續)

Comment by Khalak Khalayak on July 14, 2023 at 7:07pm


2·文獻探討


2.1美學之相關研究

美學是藝術與美的哲學(Gross,2002),指的是對日常生活與藝術的感官體驗。美學涵蓋形式和美本身(Meamber,2014),Blackburn(2014)將美定義為從感官感受或心靈沉浸所產生的愉悅感。然而,美學卻是一個模糊的、多重意義的、複雜的、有爭議的概念,不僅因為藝術和美很類似,還因為它具有「複雜的、異質性的、衝突和無次序性」(Shusterman,2006)

環境美學(Environmental Aesthetics)

植根於社會政治學(socio-politically),雖然1960年以來實證研究大量地增長,理論面卻相當缺乏。此外,研究面和實務應用面的連結也相對缺乏,因此在此領域極需要一個可行的框架(Porteous,2013)

Berleant(2010)主張美學研究範圍已擴張至環境美學,已經不再是專屬於傳統藝術為中心的領域,對環境的知覺涉及人類全部的感官,是人的所有感覺共同參與所形成的,這種參與過程是人與受體積極互動,是觀者與受體共同參與,或稱審美的結合(aestheticengagement)。經由互動知覺美的過程讓人產生愉悅與滿意。同時,對於美的知覺也會產生社會性效用,藉愛好、示好與討好的效用引發蝴蝶效應,並由感性轉化為理性而指導社會創新發展的方向(劉今馨,2007)

2.2美學知覺相關實證研究

關於美學相關實證方面,廖世義等人(2009)針對臺灣資訊、製造、餐飲、批發零售及金融服務等五類產業之行銷人員,進行抽樣調查及量化分析研究。結果萃取出五大行銷管理美學要素,以「延續美感」因素影響最大,其次為「觸動美感」,第三為「體驗美感」,再者為「印象美感」,最後為「感性美感」。此實證研究提供行銷人員重新定位行銷美感的價值,將美感要素導入企業的管理活動中,以開創更具美感的行銷商機。Casparietal.(2006)探討綜合醫院的美學是否會影響病人與在醫院內工作的專業人才之健康和幸福感,並建議如何將美學構面適當運用在醫院的策略規劃,讓環境美學對病人與工作人員的健康以及復原有正向促進效用。

Lavie and Tractinsky(2004)則研究電腦與人類的視覺介面,認為此一互動介面的美感覺是影響使用者滿意度和愉悅的重要決定因素。然而,目前在美學知覺方面的研究嚴重缺乏適當的概念和衡量構面,對未來此領域研究產生限制。因此整合四個研究發展出知覺網站美學的衡量工具。此研究發現,使用者美學知覺有兩個主要維度,「古典美學」與「表現美學」。提供衡量工具以利後續研究。

劉仲矩(2014)也針對購物網站的網頁是否設計得具美感知覺,此知覺是否會左右消費者停留於該網站時間,進而影響到商品的銷售。此研究發現,網頁美學使用者知覺類型包括:創意美學型、色彩美學型與多元混合美學型三類,此研究結果可提供網頁設計師或管理者在進行市場區隔時針對不同使用者的期望進行不同面向網頁美學面向的重視。
(下續)

Comment by Khalak Khalayak on July 14, 2023 at 8:02am

(續上)綜合上述文獻,可知美學已被廣泛應用於各領域,唯獨港口相關研究在此一區塊相對缺乏。國內少數針對港口觀光的研究如下,李麗雪、李俊穎(2013)利用高雄港與花蓮港景觀分析得出民眾對港灣景觀的知覺是「適意的」與「親水的」,且「適意的」和受試者景觀偏好有高度相關,表示民眾對港灣的美質適意性比較關注。

因此,受處理過的水岸與自然礁岩可推論為民眾喜愛的景觀之一,如同Hunt and Haider(2004)針對人類活動與火災對針葉林森林景觀的美感破壞,有被人為因素破壞干擾的森林相對原生未被破壞的對遊客而言其吸引力降低許多。劉名將(2011)指出高雄港區的駁二藝術特區原本是高雄第二號接駁碼頭,僅為一般的港口倉庫,偶然被尋為施放煙火的場地,進而打造為藝術創意中心為高雄港口觀光遊憩形象重新塑造的一成功例子。

另外許蓮花、周佳蓉(2014)也以駁二藝術特區為例,發現遊客的休閒涉入程度依序是「吸引力」、「社會連結」、「中心性」等,休閒效益中則以「美學效益」最強,「教育效益」次之,顯示遊客到訪駁二可以學習對美的欣賞、獲得心靈滿足;高雄近年來也投入許多心血,如建造海洋文化及流行音樂中心、港埠旅運中心,以高雄環狀輕軌連結港灣與都會核心區,並綠化港邊閒置土地,舉辦各式活動吸引民眾前往參與,帶動港邊土地再開發及經濟發展(王啟川、吳哲瑋,2012)

鄭春發、鄭國泰(2008)建議高雄都市計畫的方向可朝舊港區的再發展計畫,將舊港埠轉型文化休閒產業與商業發展。世界著名港灣城市如西雅圖、巴塞隆納等都經歷舊港區的再造計畫而煥然一新,蛻變後的美麗港口不僅吸引人潮,更帶動都市整體發展(柯志昌等人,2009)

儘管在過去二十年中觀光旅遊學者已經針對旅遊目的地環境景觀以美學概念進行研究,但大多偏向自然景觀偏好之探索,但對人為環境的研究則相對有限。例如,住宿,食物和景觀標誌都可能影響遊客的體驗,因此Breiby(2015)主張未來的觀光旅遊研究應該包括人為和自然環境的美學維度,以周延地瞭解遊客在旅遊目的地的整體「體驗」知覺價值。

此研究也強調了管理者應重視美學維度在遊客滿意度中的重要性,尤其是如何管理美學維度,使其既增加遊客價值,也可以成為旅遊目的地之競爭優勢來源。因此本研究亦將港口人為的景觀納入港口美學知覺內進行探討,如同Tingetal.(2015)探討歷史文化古都的臺南發展文化與文創產業來吸引大量觀光客,藉此強化觀光客對城市的知覺與意象。

當地方政府推動的改造計畫讓民眾有更多機會與港灣區更加親近,充分利用閒置區域外更帶動經濟發展,不管是藝文特區、港邊漁市場、海生館、鯨豚欣賞等活動都能讓民眾充分參與其中,讓港口透過環境美學的經營後,宛如重獲新生般以新穎面貌再現風華。交通部觀光局以「優質觀光」、「特色觀光」、「智慧觀光」及「永續觀光」之四大執行策略,全方位提升臺灣觀光價值,提振國際觀光競爭力(交通部觀光局)。另一方面,臺灣港埠公司也配合政府政策結合地方觀光資源,將部分港區轉型發展觀光遊憩用途,打造多功能海港城市。

有鑑於此,本研究將美學知覺聚焦於港口發展觀光遊憩功能時所應具備的「環境美學」,採用Berleant(2010)所主張之環境美學概念,強調人參與環境並與之互動的過程後所產生的美感知覺。

另結合Nasar(1992;1994)將環境美學分為感官美學、型態美學及象徵美學三個次構面。以觀光客的角度,綜合探討感官所知覺到的港口環境,由視聽感受、港區風光、藝文設施、商家進駐等美學刺激角度建構港口美學,期望能彌補過往研究缺口。

2.3 遊客滿意度(TouristsSatisfaction)相關研究遊客滿意是觀光行為研究的一個核心概念(Huangetal.,2015)。觀光與飯店等觀光旅遊相關產業中,顧客滿意的重要性已獲得許多研究者認定其重要性(Baker and Crompton 2000; Songetal.,2012; Sun and Kim,2013)。然而Sun and Kim (2013)主張一般服務業裡所探討之顧客滿意度(customer satisfaction)與遊客滿意度(tourist satisfaction)的概念是不同的。

在觀光旅遊的文獻中,關於滿意度研究有幾個重要理論基礎,首先預期失驗模型(expectancy disconfirmation model),此模型乃來自一般消費者行為研究,也已被許多學者大量運用於觀光旅遊實證研究之中(Wirtzetal.,2000; Heand Song 2009; Hosany and Witham 2010; Leeetal.,2011; Leeetal.,2012;Assakeretal.,2012)

其次是歸因模型(attribution model),也已經普遍應用於研究遊客滿意度,特別是目的地旅遊服務(Hsu,2003; Alegre and Garau,2011)

歸因理論假設遊客對旅遊目的地服務的滿意度是來自遊客對於旅遊目的地各服務屬性的評價所形成。第三,認知-情感模型(cognitive-affective model),此模型著重於解釋遊客滿意形成的過程,與上述兩種模式不同,認知情感模型其綜合了遊客的認知與情感以解釋其滿意度高低。最後是三因子理論(three-factor satisfaction model)。(下續)

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此模型認為,整體滿意度是受到三個獨立性的因子所造成的影響(Füller and Matzler, 2008)。理論各有其支持者,為新近觀光旅遊文獻推薦遊客滿意度應同時考量遊客認知與體驗過程的情感狀態(Coghlan and Pearce,2010;Leeetal.,2011;Tung and Ritchie,2011),因此本研究採遊客知覺滿意度(perception satisfaction),包含認知與情緒感知。

美學概念在商業管理文獻中已引起越來越多的關注,目前研究聚焦在產品設計的美感與和體驗消費(Charters,2006)。回顧過去觀光旅遊文獻,美學概念有部分被應用於自然環境景觀和國家公園研究上,但美學概念在觀光旅遊目的地,人為歷史文化層面以及觀光行銷策略中的研究都屬相對少數(Breiby,2014)

例如,旅遊目的地的環境品質會深深影響觀光旅遊經驗(Todd,2009)。遊客與目的地整體環境的互動後內化他們所看到和知覺到的會影響遊客整體觀光旅遊的滿意度(Kirillovaetal.,2014)。Leeetal.(2011)研究指出目的地之美學特徵影響遊客的經驗和滿意度,且進而會對遊客重返目的地,也就是忠誠度產生正向影響。

Alegre and Garau(2010)將觀光旅遊的目的地風景吸引力視為美學品質,利用知覺印象量表解讀美學知覺,並探討其對觀光旅遊目的地整體滿意度的影響。根據旅遊目的地服務屬性觀點,美學特徵屬重要服務屬性之一,其對旅遊目的地的整體滿意度產生顯著正相關(Chi andQu,2008)。由上述有限文獻,本研究推論港口為旅遊目的地,對港口美學知覺會正向影響遊客滿意度,推導假說一如下:

H1:港口美學知覺與遊客滿意度有顯著的正相關。

 
2.4觀光動機相關研究

需求是產生行為的動機,此說法與Iso-Ahola and Allen(1982)所指出觀光需求的前提,是社會確定與觀光動機相互呼應。

趙芹華、趙樹人(2010)亦對觀光動機作出解釋,其認為觀光動機是為一種使顧客去滿足內心社會和心理需求的驅力。從觀光知覺的角度,推動動機(push motivation)是一種社會心理動機,傳統上已被證明此推動動機可以用來解釋人們休閒度假的慾望(Crompton,1979)

由此觀點,消費者被自己的情感需求「推動」使用觀光旅遊服務。因此情感需求與尋求快樂以及行為選擇產生關聯(Goossens,2000)。關於觀光動機的分類,部分學者認為觀光(旅遊)動機可分為推力及拉力因子(Uysal and Jurowski,1994; Prayag and Ryan,2011; Pesonenetal.,2011)

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