記得30年前，我在某礦山技術科工作時，當時建一幢辦公樓或住宅樓，鉛筆、圓規、鴨嘴筆、計算尺，還有畫圖、描圖、曬圖，幾十張圖紙，出一套“藍圖”也幾十天甚至數月。現在搞設計、畫圖也方便了，通過電腦建築設計軟件，小小鼠標把一切變得輕而易舉，幾天便可完成摩天大樓的設計。

急功近利是當代官員的“通病”。

現在是崇尚速度的時代。城市規劃、建築設計和施工的速度，甚至沒有留下思考和審視的時間。在當代中國，“文化”正在不斷萎縮。至少在城市建設中已經快要被徹底拋棄、無情埋沒了。

迷失的不僅僅是一群人。

時下地方領導們流行的說詞：“文化搭臺，經濟唱戲”——令人不解的是，怎麽經濟倒成了“上層建築”，而文化則成了可為經濟墊腳的可有可無的臺子，成了招徠遊客吸引投資，打造所謂城市“名片”或者“明騙”的資源？

有誰認識到，文化是我們的血脈，是哺育我們的乳汁，是我們民族的根！

喜新厭舊：難以幸免的“洋房”

火車是在工業革命中誕生的。

火車站是現代城市的門。

火車站建築是一代又一代建築大師傾注心血、施展才華的地方。在世界一些城市，即使火車站改擴建，老建築往往都能得到很好的保護。如巴黎把老火車站改成了著名的奧賽博物館。

香港原九廣鐵路始發站的鐘樓。車站因市政建設發展的需要搬到了紅勘，鐘樓得到了很好的保護，而且與尖沙嘴天星碼頭的港口建築融為一體，又成為了維多利亞港輪渡碼頭的標誌。燈塔下面的廣場記錄了這塊前殖民地中曾發生過的許多事情，回歸後的今天，每逢節假日市民們仍在這里舉行各種活動。

哈爾濱火車站就沒有這麽幸運了。

19世紀90年代產生於比利時的新藝術運動，在19世紀末通過法國傳入俄羅斯。當時正逢中東鐵路建設時期。哈爾濱火車站始建於1903年，1904年底投入使用，建築形體扁矮、舒展，不完全對稱，形體不乏雕塑感，曲線優美動感十足，門窗洞口或呈橢圓形，或扁券，或方額圓角、馬蹄形等，邊緣飾以流暢的曲線貼臉。整個建築體態優美，形象活潑，色彩摩登，體現了典型的新藝術運動的建築特征。不少哈爾濱市民對這座老火車站記憶猶新。

新藝術運動在歐洲蕓花一現，作品不豐，無論是規模還是品味，哈爾濱老火車站的新藝術建築都堪稱世界級珍品。可惜這座火車站在1960年3月新建客運站時被全部拆除。

如果說哈爾濱火車站被拆除的年代還有些“遙遠”，那麽，令人不可思議的是，由德國著名建築師赫爾曼·菲舍爾設計的，始建於1908年的濟南火車站，卻在國內建築界“仿歐之風”勁吹的1992年，被完全拆除。

我在濟南上過4年大學，多次進出濟南火車站，其雄偉鐘樓和寬敞的大廳深印在腦際。談到曾引以為驕傲的老火車站被拆除，濟南市民無不扼腕嘆惜。

濟南火車站在中國近代建築史上占有重要地位，是一座典型的日爾曼風格的建築。采用不對稱的布局，穩定均衡，高低錯落有致，主次分明。車站由東西兩棟樓組成。西樓為主要站房，供售票、候車、辦公使用。東樓始建為德國人開設為郵政局，後改為貨運用房。濟南火車站站房是一座三層磚石、木屋架房屋。主入口前是寬大的石砌臺階，比例勻稱、粗壯有力的石柱廊。候車大廳呈方型，圓形拱頂高達13米，方格式天花上覆陡峭的雙坡瓦屋面。南墻和北墻有高大的拱型高窗，鑲嵌彩色玻璃，廳內光線明亮，通風良好，毫無壓抑逼仄的感覺。廳內墻面、地面全為花崗巖，上有仿木裝修的雕刻。東部低矮的綠色球形穹頂下是售票室，西部為三層輔助用房。雲狀曲線形的閣樓山墻與東部候車大廳的高大拱頂和拱形窗遙相呼應。圓形的四面鐘塔樓嵌在候車大廳與輔助用房中間，突兀高聳，高達32.1米。鐘塔穹頂綠瓦與東部售票廳的綠色穹頂上下呼應，形成建築物的構圖中心。濟南火車站的貨房也是由德國建築師赫爾曼·菲舍爾設計的，分布在廣場兩側。雖為兩幢獨立的建築物，但其造型、屋頂形式、建築材料和色彩等等，與火車站主體建築風格上和諧統一。濟南火車站不論是群體組合、還是個體造型，乃至精美的細部，都可稱為20世紀初世界上優秀的建築，是當時中國可與歐洲著名火車站相媲美的“建築作品”——今天，有幾座建築可以稱為“作品”？

而且關於老火車站拆除的過程也有一個傳說。

據說接受拆火車站任務的民工隊是以回收舊材料作為補償的，原計劃一個月搞完，結果用了半年時間才最後拆凈，可見當初德國工程師主持建造的這個車站有多麽堅固，所用材料又是多麽好，以至民工們都不忍輕易砸碎。民工們的艱苦勞動從回收材料中得到了補償，可市民心里歷史感的缺失又怎能夠得到補償呢？

1992年7月1日，隨著濟南火車站鐘樓被拆除，車站大四面鐘的時針永遠停止在了這個時刻，這座著名的建築從此永遠從地球上消失了，而代之以毫無特色的一個火柴盒式的新火車站。