三

關鍵的問題是，鄭和航海之後沒有第二個航海的鄭和，哥倫布之後有無數個航海的哥倫布，達·伽馬之後有無數個航海的達·伽馬。鄭和航海的人數多，每次都在15000人以上，其中第二次有27000多人，第四次有27670多人，第七次有27550人。鄭和航海的寶船每次在60艘以上，最大的船長44丈4尺，寬18丈，折合今天的長度，長151.18米、寬61.6米。形成對照的是，哥倫布、達·伽馬、麥哲倫的航海設備很簡單，參加的人數不多。哥倫布跨大西洋航行四次，第一次只有3艘船，共90人，第二次有17艘船，共1500人，第三次有6艘船，共200人，第四次有4艘船，150人。最大的船載客88-100人，最小的船載客30人。達·伽馬到達印度的那次航行，有4艘船，共140人。麥哲倫環球航行的那一次，有5艘船，260名船員。

但航海的結果大相徑庭。鄭和下西洋耗資巨大，卻沒多少收益，鄭和的航海也成為"絕響"。歐洲人的航海，自1415年起就開始了，先是在非洲西海岸多次探險，葡萄牙支持的迪亞士船隊繞過非洲南端（1487年）。達·伽馬到印度的航行（1497-1498）、哥倫布發現美洲的航行（1492-1504年）之後，麥哲倫船隊實現了環球航行（1517-1519年），16世紀和17世紀歐洲人的航海和探險活動從來沒有停止。從大的方面看，開辟新航路、"地理大發現"，揭開了人類歷史新篇章。美洲農作物煙草、玉米、馬鈴薯等先傳到歐洲，再傳往世界各地，豐富了各地的食物結構，改變了人們的生活。

僅僅哥倫布遠航的成功，就刺激了西歐人的探險、遠航、發現、殖民活動。從實際利益看，哥倫布第一次登陸的地方，巴哈馬群島的聖薩爾瓦多島、古巴島、海地島，第二次登陸的多米尼加島、安提瓜島、維爾京群島、波多黎各島，以及最後兩次到達的南美洲特立尼達島、委內瑞拉帕裏亞灣、伊斯帕尼奧拉島，以及洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯達黎加和巴拿馬海岸，後來都成了歐洲人的殖民地。至於科爾蒂斯、皮薩羅等人占據的中美洲和南美洲廣闊土地，後來成為人類新的活動舞臺。

我們的教科書中，既歌頌航海探險精神，又批評葡萄牙和西班牙的航海引發西歐國家的海外擴張、侵略，對美洲印第安人的屠殺。仔細看葡萄牙和西班牙人的航海目的：（1）從另一條路線到達印度和中國；（2）為上帝服務，通過傳教歸化異民族；（3）如能找到新土地，增加西班牙王國的海外領地；（4）尋找黃金和財富。這幾個目的，實際上很正常，比起張騫聯絡大月氏夾擊匈奴，鄭和尋找建文帝的下落，或宣揚國威，或冊封藩屬國，葡萄牙和西班牙人的航海目標和意義都顯得重大。其實當時西班牙和葡萄牙王室，對幾次遠航的財力支持很有限，許多貴族是反對的，因為要計算成本，"不惜一切代價"的事，歐洲王室是不會做的。從這個意義說，鄭和七次下西洋應該作為一次失敗教訓，至少是從明朝政府的政策失誤來評判，而不應該去贊揚。

四

"一帶一路"如果非要找歷史資源，應該從清末出洋考察的事例中去找，至少應重視清末主動"走向世界"的人和事。可是，各類"一帶一路"宣傳中，一開口就是張騫、鄭和，對19世紀晚期的出洋考察視而不見，似乎古代那些事件代表開拓和光榮，清末所做的出洋考察代表失敗和屈辱，不值一提。清末要學習西方，所以對歐美國家做認真、細致的考察。清末出洋考察發現的差距是什麽，是制度和規矩。出洋者得出的結論是，英美國家的制度完備，所以社會穩定、經濟繁榮，而大清的制度有問題，需要改變。

也許有人會說，中國現在是世界第二大經濟體，"一帶一路"沿線都是小國或窮國，沒什麽可學習的，沒必要去考察。其實，這個問題要從兩方面看：第一，沿線國家的人均GDP，有不少是超出中國的；從義務教育、社會保障等方面著眼，也有不少國家是遠遠超過中國的。第二，就算沿線國家都比中國弱、比中國差，那就更應該去仔細考察投資和收益問題。要建設"絲綢之路"經濟帶，如果發生意想不到的事變如何應對？比如投資國發生動亂，許多項目不能落實，該如何應對？有的國家對中國有需要，但它不限於依賴中國一個國家，還有別的路數，中國如何才能實現意向中的計劃？風險、不確定因素是否全部考慮到，是否有應對預案？利益受到損失，比如對方簽約又毀約怎麽辦？我們如何維權？所以，關鍵的不是空泛的宣傳，而是實際考察和成本核算。

至少要學學清末出洋考察者的虛心和認真的態度。

無論是郭嵩燾、曾紀澤、薛福成，還是李鴻章、"五大臣"，每位遊歷者都認真、仔細、熱心地考察歐美社會的方方面面。例如，郭嵩燾在任公使期間，參觀英國炮臺、鑄幣局、上議院、法院、學校、天文臺、電機廠等。李鴻章遊歷期間，參觀了英國海軍艦隊、德國陸軍部隊駐地、造船廠、匯豐銀行、郵電局、電報公司、縫紉機長、鋼廠，還親自觀看士兵操練，與科學家對話，詢問市場物價，了解當地風土人情。"五大臣"訪問歐美期間，更是事事留心，誠懇學習，有聞必錄。戴鴻慈記載，他們一行在英國和法國，不但遊覽博物院、動物園、蠟人院，還重點考察上議員、下議院的活動，參觀銀行、造幣局等實業機構，也留意物價、民生、城市街道、建築等。以戴鴻慈的感受為例，足以說明"五大臣"對歐美的遊歷之深入。

今日在世界各國從事外交、商業、文化活動的官員、商人，連同訪問學者、留學生，有數十萬的中國人。如果政府派員赴"一帶一路"沿線國家考察，不必要像清末大臣一樣親自到各處詢問，直接收集境外中國人的觀察和感受，就是有價值的信息，只要允許實話實說。

時代已大不同，不必艱難跋涉到黑海邊。網絡的世界，大飛機穿梭的天空，有什麽不能快速獲得？再回到開頭的話題。"一帶一路" 建設是由中國政府倡導並力主去做的，社會各界熱烈響應是好事，但具體如何操作，不是一件簡單的一哄而上的事。網上不少有識之士提醒："一帶一路"的準備工作中，既要搞清楚沿線國家的經濟基礎和政治局勢，也要考慮各種突發的或不確定的因素；具體實施需要得到沿線目標國（對象國）的回應，首先要讓這些國家明白中國政府的意圖。有的建議很中肯，不知是否引起政府部門重視。

中國人不缺豪氣，不缺聰明才智，缺少的是持之以恒。黑海東頭望大秦，站在南極望非洲，飛向太空看宇宙，現在都不成問題。真正的問題是，每一個構想落到實處，需要認真做基礎調研，需要埋頭實幹，需要細心加耐心，還需要保持低調，不應提前放氣球。民間有俗語：鍋蓋不能掀得太早。

2017年6月19日 / 來源:“愛思想網”微信公眾號 2017年06月17日