台灣南投飛躍中的日月潭，從提倡單車慢遊，到發展纜車、推動電動船、電動車，以至地景化的遊客中心，日月潭正朝綠色旅遊邁進，凸顯湖泊靜謐之美。

日月潭被視為臺灣最大且最美麗的高山湖泊，搭船遊湖無疑是造訪日月潭最具代表性的遊程，如何讓湖泊之美永續，發展綠色旅遊成了必走的方向。

為營造日月潭成為真正的綠色湖泊，船舶的動力革命勢在必行。為此，日月潭國家風景區管理處在民國 100年初，率先將1艘柴油巡邏艇汰換為電動船，希望扮演「領頭羊」，帶領商用老舊遊艇汰換為新式電動船。

談起日月潭搭船遊湖的歷史，早在日據時代便已開始，從最初的邵族獨木舟、手劃船，演變到柴油動力木殼船，以至今日可搭載50人的大型玻璃纖維遊艇，可以說日新月異。

不過，柴油動力遊艇雖有馬力大的優勢，卻伴隨著噪音、油煙、臭味等缺點，總讓遊客在親近美景之餘留下些許遺憾。經常陪伴來訪貴賓遊湖的南投縣政府觀光處長王源鍾感觸就特別深。

他說，柴油引擎遊艇不僅冒黑煙，有刺鼻油味，航行中隆隆作響，往往讓訪客需拉大嗓門才能對話；馬力大、速度快，激起的波浪會波及鄰船晃動，還會沖刷潭畔邊坡，破壞生態。

王源鍾表示，電動船安靜平穩，速度較慢，卻可讓遊客享受寧靜遊湖的雅興，提供悠閒自在的旅程。

日管處規劃的「日月潭發展電動載客船舶補助要點」，補助比例最高可達5成，電動船的造價雖較柴油船 貴，但電費僅為柴油費的1/6，從長期的經營效益評估 ，絕對比現有柴油船劃算。 　　

日管處以巡邏艇汰換成電動船為例，燃料費用從每 年新臺幣60萬元大幅降到9萬元，維護費也明顯減少， 對船東形成一大誘因。

日月潭目前有139艘遊艇，日管處說，目前申請或 已汰換成電動船的遊艇已有10多艘，由於船家普遍對電動船將成市場主流有共識，使得電動化目標相當樂觀。

日管處表示，日月潭多數遊艇在96年才汰舊換新，考量20年的使用年限，因此初步決定以116年為全面改 換電動船的最後期限，屆時高汙染的柴油船舶將完全退出日月潭。

繼綠能電動船下水營運，政府也輔導國內車商和租車業者在潭區啟動綠能電動車計畫，首批於4月底引入 35輛，讓不是自行開車的遊客，可以租用電動車靜靜行駛在環潭公路上。

縣府環保局長方信雄說，綠能電動車不僅可以減少日月潭地區車輛排氣量，也藉此推動日月潭綠能旅遊，提升觀光品質。

臺灣觀光遊樂區發展協會理事長李吉田表示，國際上很多風景區都引進綠能車，不但方便遊客輕鬆上路，也展現對環境的友善，值得國內各風景區推廣。

其實，日月潭發展綠能旅遊不侷限於電動船、電動車，推動自行車慢遊，以及日月潭纜車、環湖巴士等都是打造日月潭成為綠能環保風景區的體現。

日月潭國家風景區管理處長張振乾就說，日月潭為高山湖泊，纜車設備省能、無噪音汙染，除了具有觸發旅客遊興的特性，同時也扮演綠能交通的角色。

另值得一提的是，100年初落成營運的「向山行政 暨遊客中心」，建築外觀有如兩隻手臂環抱日月潭，半建築半地景的獨特造型，與山水景觀相呼應，不僅成了日月潭畔的新亮點，本身就是一項綠色旅遊標的。（ 2013-06-30）