筆者近期在大學講學，以及出席一些有關“一帶一路”的論壇、講座時，雖然看到在座的企業經營者普遍對“一帶一路”下，企業如何“走出去”興致高昂，但也有不少企業對“走出去”後的前景感到擔憂。其中討論比較多的是近期中國高鐵走出去困難重重，那民企走出去豈不是更加寸步難行？

大家知道，中國近日錯失了墨西哥、泰國兩張高鐵大單，未來在新馬高鐵、美國加州高鐵等國的項目上，也面臨日本、歐洲等國的激烈競爭，高鐵“走出去”正面對巨大挑戰。

筆者僅以中國高鐵在泰國遭遇挫折的例子來解釋一下為何中國高鐵“走出去”這麽難。

泰國首條高鐵之所以決定采用日本新幹線系統，如拋開政治因素不論，以技術、經濟因素討論的話，也有四個原因。

一是中國高鐵的聲譽，還達不到泰國的高要求。不少國人對泰國的印象可能更多集中於泰國菜、泰式按摩、旅遊，但實際上泰國的制造業實力也很雄厚，其電子產品在東盟國家的受歡迎程度，僅低於日本，而高於中國，甚至有“東盟的德國”美譽。在這種“技術崇拜”的心理下，加上，日本新幹線系統標榜有50年的安全運營經營，促使泰國更傾向於日本的產品和技術。

二是日本給泰國高鐵提供了更加便宜的貸款利率，臺灣媒體《商業周刊》報道稱日本提供的貸款利率是不到2%，而其他國家的貸款利率普遍高於2%，在逾100億美元的高鐵項目中，利率即使相差0.5個百分點，都是一筆不小的數目。另外，由於中國高鐵此前提出的預算，和其他國家的預算相差無幾，成本未如外界想象中的低，因此日本最終以價低質高獲勝。

三是中國的核心技術優勢目前仍不明顯。中國高鐵技術最初師法日本新幹線系統、法國阿爾斯通和德國西門子等，如今中國高鐵的核心技術雖已從“中國制造”轉變為“中國創造”，但在不少外國政府看來，中國的這些核心技術可能是“改良版”，且只有不到10年歷史，相對“年輕”，相比日法德高鐵動輒數十年的歷史，外國政府也相信中國人常說的“嘴上無毛，辦事不牢”這句話。

四是中國高鐵“走出去”尚不能在商言商。筆者此前曾在拙作《中國企業走出去應多點在商言商》建議，在“一帶一路”背景之下，中國企業“走出去”期間，應該大大方方、直截了當地告訴投資所在國的政府、民眾，中國的企業過來投資，就是在商言商，合法經營、追求盈利。然而中國企業，包括我們引以為傲的高鐵，“走出去”總是背負為國爭光、輸出技術、輸出產能等包袱，容易患得患失，不但被“一帶一路”沿線國家質疑背後動機，也常遭沿線國家利用中國的顧慮提出各種不合理要求，一旦要求得不到滿足，沿線國家就另作他選。

此外也不能忽視，日本在國際媒體的宣傳上，強調的是“50年經驗、50年安全運營”，有針對中國高鐵“年輕”、曾經發生過事故之嫌，對此，中國高鐵在海外宣傳上如何接招，如何宣傳，有不少改進的空間。這也提醒我們，在“一帶一路”倡議下，無論是中國高鐵要“走出去”，還是中國企業進行海外投資，在提升自身的質量、技術，進一步尋求降低貸款利率、項目建造成本的空間之外，也要以極大的耐心進行長期的宣傳部署，打造中國產品的可靠形象。

尤其是對準備對外投資的中國民企而言，過去在國內投資，可以是摸石頭過河，但未來海外投資，是摸著石頭過海，是過沼澤地，按照過去摸著石頭過河的方式未必走得通，如能先踩著前人的腳印前行，才不容易陷下去，因此中國民企的“一帶一路”之旅，可考慮由過往有海外投資經營經驗的港臺企業帶路。

(本文作者介紹：香港經濟學者、盤古智庫學術委員，一帶一路百人論壇專家委員會委員，著有《你不知道的財經真相：美國退出QE之後的世界》、《中國經濟新政策與我們》。2015年06月16日 新浪網）