三、鄉土旅遊與基於現代世界的文化轉型

伴隨着一種世界性的遊客旅遊偏好的向着一種新的文化消費業的轉向，如下這樣一些情形在使得鄉土生活真正觸碰到了一種現代的旅遊業，鄉土旅遊也因此自然成了現代人生活的一種新選擇。而這種新選擇在激發了鄉土中國和旅遊中國的相互觸碰時，也在激發着一種在中國和世界之間越來越易於辨識出來的受當下世界影響並轉而去影響當下世界的文化轉型。

在這裡，最爲明確的一點便是，這種基於旅遊消費業而有的一種文化轉型，它首先便是由於現代汽車工業的發達和日益出現大衆普及所帶來或促進的。由此，當汽車開始進入到了城鄉之民或千家萬戶的日常生活中去之後，汽車作爲一種消費品也真正成了大衆日常出行和假期閒暇時間遠足的代步交通工具。這一點或許最爲重要，對每一位有車一族而言，生活之中恰恰是因爲有了私家車，才可以實現一種通過屬於自己所選擇的自由駕駛而去任何一個想要去或想要到達地方的那種理想價值的實現。

很顯然，在中國，基於普通家庭而日益高漲的旅遊狂潮，也就必然會在汽車得到百姓之家普及之後而成了一種新的潮流井噴式的在社會出行或旅遊行爲的模式中得以湧現出來。換言之，中國的大衆消費是最爲具有一種典型性的，也就是我們的人口結構中很大一部分構成之中乃是最爲平民化的一種大衆群體，一旦這個群體開始進入到了主流的消費市場，就汽車消費行業而言，也就是家家戶戶開始有了汽車，或者消費得起由汽車所帶來的種種費用，包括汽油、保養、維修以及交通出行的過路費之類，那也便意味着家家戶戶都要去出行，都要藉助於汽車而有一種更遠距離的旅行了，在這一點上，它實際上難於真正區分出性別、族群和地域，差異之處只是體現在了出行的時間安排和空間去處上，在這方面的行爲是否同一還是分化，差別也許會很大，但其中的共同性便是，人們藉助於私家車在中國國內旅行成了一種可能，甚至是成就了許多“説走就走的旅行”，並會逐漸地通過一種社會群體間的模仿效應而相互流行開來。與此同時，汽車的日益普及也在使得我們生活的半徑陡然增加，這是藉助徒步旅行的時間和巨離所無法真正可以企及的。在沒有汽車的傳統時代裡，每天可以走一個來回的距離，或許就是人們生活出行的最遠半徑，而在有了汽車的時代裡，汽車一天可以方便走來回的距離，則成了人們新的生活的最遠半徑，前者或許只有10到20公裡，而後者則可能達至100甚至200公裡以上了。

其次便是一種遍佈全國乃至世界路網交通的全覆蓋，也就是人們旅行的道路在做一種不斷地延伸，路連接彼此，路也在往來複去的使人可以在不同的地域之間做快速地移動。今天陸地上的高速、高鐵以及空中的飛機飛行所構成的立體性交通網絡已經在全球範圍內實現了一種互聯互通，遍佈城鄉的路網交通基本格局已經日益突出地體現在我們的尋常生活之中，使得我們的生活越來越離不開這種基礎設施所提供的出行便利和交通服務。由此而使得我們日常生活中的出行將會有多種的道路和交通工具可供選擇，我們也可因此方便地去安排一種常規的出行路線和時間。而在道路日益變得四通八達的同時，各種形式的道路也在把城市和鄉村更爲便利地聯結在一起。細密分佈的交通網絡，使得鄉村不再是一個封閉偏遠之地，它因爲相對城市而言的遙遠和差異，越來越多地成了城市普通居民度假生活中近在咫尺的一種旅遊、消費，乃至長時間居住之所。在此意義上，鄉土農家，或者遙遠族群的異文化表達，也不再是一種遙遠阻隔的他者，而是自己可以隨時去造訪，方便停留和居住在那裡的休閒之地。

人們如此旅行的結果，在使得我們城市的生活開始真正在一種後工業的消費文化的新語境之下去觸碰城鄉之擺。也就是，人們在節假日出行之時，城市裡的人開上自己的汽車，從自家城市裡熟悉的居所擺動到了鄉村新異的社會之中，在一路欣賞鄉村美景、品嚐農家飯菜以及體驗農耕文化之時，也實現了一次對於親近自然之期待的近乎朝聖之旅，然後在工作日之前再匆忙地從鄉村旅遊目的地駕車返回到城市的居所之中，在休息中等待着第二天工作日的來臨，城鄉之擺的垂直軸的“城—鄉—城”的擺動由此而得以完成了一次往複循環的擺動。這使得鄉土旅遊成了一種鄉土中國和旅遊中國之間真正觸碰出來的一種交叉性産物，這是對於之前的農民進城務工，然後再年節之時回歸鄉村的另一條擺動軌跡，即“鄉—城—鄉”擺動的一種時代性回應，在這種雙向的城鄉之擺的背後，映射出來一種相互之間經濟、社會以及文化構成意義上的需求的互依性或相互性。