文：Shane O’Mara 謝恩・歐馬洛
譯：謝雯伃

在城市中行走是瞭解一座城市的最好方法。當你在開車或是坐在車上時，你無法知道一個地點的氛圍、它散發出的能量以及它的步調。用雙腳行走，你可以直接在這城市所有的汙垢以及榮耀之中，接觸到城市生活的氣味、景象、人行道上輕敲的腳步聲、在不同地點與位置與你擦肩而過的人、街燈，以及對話的片段。

我不是唯一熱愛優質城市的人。文學史上最知名的都會人，可能是夏爾．波特萊爾（Charles Baudelaire）的漫遊者—他是一位隨性的散步者，也是一個身處十九世紀巴黎的觀察家以及記者。當然從那時起，城市已經改變許多，其中一項改變就是城市現在由交通主宰，讓我們的漫遊者必須站在人行道上等待綠燈亮起。更戲劇性的一點是，現在全世界有超過半數的人口居住在城市中，預估這個趨勢只會持續增長。最新的聯合國報告估計，接下來三十年內，全球人口會增加二十九億；到了本世紀末，可能會超過三十億。二○五○年那時，我們可能會成為逐城市而居的人種，80〜90％的人都住在城市裡。

那麼，大規模的都市化對於我們在城市中行走的能力而言，意味著什麼呢？在都會環境中行走容易嗎？在城市中行走的實際經驗為何？在城鎮中行走，當然存在著與在鄉村地區行走不同的挑戰。爬山的時候，你往往跟隨前面許多世代所留下的數百萬個腳步所踏出的路徑行走。這與我們在現代城鎮中的行走不同；在城市中，我們行走之處以及我們行走的平面都不是人類自然活動造成的，而是經過特別的設計與製造。人行道各有獨特材質以及設計，有些鋪上水泥，有些則以大型石板鋪成。必須要有人坐下來思考、做出設計，並期待它們成為我們行走環境中一個美麗部分，將它們鋪設好。它們應該要為了天寒地凍的氣候設計成防滑步道嗎？這條走道設計會促進人們行走的樂趣，還是會增加反感呢？當然，人們必須支付費用，這意味著人們必須要納稅，而政府要適當使用稅收。

然而，在太多城市中，都市計畫的第一要務是讓車輛順利流動，讓我們的城市適於行走則往往是後見之明。就彷彿工程師以及其他規劃者將我們的生活設想成是在箱子中度過的—移動的箱子（汽車）以及固定的箱子（建築）。行走被簡化為箱子與箱子之間的短暫過渡。從某種面向上來看，他們是對的；我們大部分的生命都耗在汽車、公車、火車或建築中，讓空氣以及自然光籠罩我們臉龐的時間相對稀少。這種與大自然隔絕的狀況，是人工環境設計自然產生的結果，除非我們採取刻意的手段來反擊它。

都市設計者把步行者集中在路口，限制他們自然移動的方向，這也是為什麼步行者常常走自己創造出來的路徑，而不是被規劃好的路徑—無論是跨過都會公園或是繞到停車場後方。用設計師暨建築師安德魯．富曼（Andrew Furman）的話來說，這些小路與捷徑是「渴望路徑」。作家羅伯特．麥克法蘭（Robert Macfarlane）則稱它為「自由意志之路」。麥克法蘭寫道，這些是「步行者的意願以及腳步隨時間而走出的路徑與走道，特別是那些與設計和規劃完全抵觸的路。」

我們仍在學習都市化，以及都市化如何影響我們生活各個層面的種種課題。然而，都市設計是由建築師以及都市計畫者擁有並實踐的，而非神經科學家或心理學家規劃的。這很可惜，因為正如我們所見，心理學以及神經科學能為都市設計帶來的科學視角以及敏感度（用於改善都市可居住性以及行走便利性）非常重要。都市設計若能完全並正確地考慮步行者的需求，將會讓城市變成一個更具吸引力的居住與工作地點。邱吉爾說過一句名言：「我們形塑我們的建築，而我們的建築形塑我們。」同樣地，我們形塑了我們的城市，接著我們的城市會形塑我們。繼續推衍下去，城市走過我們，而我們所創造的城市形狀，會決定我們在都會中行走的形狀，無論是好是壞。

對所有人來說，在城市行走的未來有很大潛力。我們需要的是能結合步行者需求以及都市規劃者、心理學家和神經科學家專業又充滿想像力的構想。然後，科學、想像力以及實證都要被轉換為政策，再從政策轉譯為既美麗有趣又容易行走、具多樣性的高品質街道。至於跨越馬路路口的設計、街道上的擺設、人行道與道路的質感以及形式，還有汽車和公車的出現—這些全都會阻礙我們在都會中行走的能力。