冬日的下午，我泛舟在丹江口水庫。漢水與丹江，在這里匯合。青山如黛，水平似鏡，景色優美。

漢水和丹江，是中國古代溝通長江與黃河又一重要水道。特別是當中原戰亂、黃河奪淮造成水運交通中斷以後，這條水道就更顯得重要。歷史上，許多驚心動魄的戰事，都在這條大通道上發生。南宋時期，元兵沿漢水南下，荊襄陷落，時局崩潰。李自城退出北京，回到西安，也是沿這條通路敗退湖北，最後在九宮山被殺。

丹江在湖北與陜西的崇山峻嶺間，倏然掉頭南下——紫荊關就據於這山與河之間。

紫荊關是依水而建的古鎮，也無關城留存。這里地勢險要，扼水陸交通要沖。溯漢水而上的航船，必須在這里卸貨，換裝小船，然後再北上西行，直抵商南龍駒寨，棄舟登岸，改走陸路驛道。翻越秦嶺隘口，直達長安關中，或從潼關過黃河。北方南下的貨物也是如此。流經豫、鄂、陜三省的丹江，民航商運相當繁忙，棉花、棉布、糧食、煙葉、紙張、皮毛、茶葉等，都需經紫荊關轉運。如1900年，八國聯軍攻占北京後，“兩宮西幸，漕運米包由小江入丹江，運至龍駒寨……此歷來官運之經過情形也”。(《續修商縣誌》)

有幾個老人坐在街邊下棋，過去的會館，改成了小學校。徘徊的紫荊關古鎮寞落的十里長街上，昔日的繁華依稀可見，有一種莫名的憂傷——這使我想起了陜西丹鳳凋敝的老街，那是丹江水運的終點，情景十分相似。紫荊關古鎮上江船戶捐資修建的“平浪宮”，山西、陜西商人聯合籌建的“山陜會館”等古建築群，見證了丹江作為中國南北水陸交通要沖的繁榮與衰落。 

漢水和丹江，作為中國中西部交通大動脈地位的逆轉與衰落，與現代交通的興起，特別是京漢鐵路與隴海鐵路的修建有關，大宗貨物，用不著再走水路了，“在昔龍駒寨碼頭盛時，馱騾船隻絡繹不絕，今則馱騾絕跡，船隻偶或一至豫鄂”。但漢水、丹江上遊航運的最後斷絕，卻是丹江大壩的阻斷——設計規劃時，丹江口也是集“發電航運灌溉防洪”各種功能的綜合水利樞紐工程。水庫建成將“有利於航運”，還建有船閘一座。世間的常識往往似是而非，航線已被切斷，航運樞紐也成無稽之談。——當然，也有其他原因。氣候、降水和環境變化，山林植被的破壞，上遊水庫的修建，漢水與丹江水量銳減，河灘亂石盡出。 

其實不僅僅是丹江，治理黃河、淮河時，各水系大修水壩河閘時，通航設施大都沒有與水利工程同時建設，河枯水淺，閘壩礙航。僅河南省境內6000多公里的通航航道，30年里萎縮到已經不到1000公里。(《河南航運史》)黃河下遊，航運已經徹底退出了歷史。即使像淮河這樣的曾經是水運大動脈的大河上，鮮有航船，風光不再。

還有一些過去被我們忽略了的事情，值得再提，這就是被丹江口水庫淹沒的大量古跡文物。 

丹江口水庫大壩在湖北省。河南省淅川是主要淹沒區，其中包括龍城、下寺龍山嶺等重要的遺址，均沒入水底。 

淅川是一座古城，舜帝時為堯子丹朱的封地，西周時為楚熊繹的封地。上個世紀70年代，丹江水庫水位下降，露出了被淹沒的春秋楚墓群。到1979年，已相繼發掘了25座楚墓及5座大型車馬坑。從這個墓群中，共出土文物8000餘件，其中青銅禮器160餘件、鼎48件、樂器129件……這些都是無價之寶。其中規模最大的古墓為楚王子午的陵墓。從該墓中出土的15件青銅鼎，形體高大，奇特，工藝精湛，為難得的春秋楚國重器。特別是一式上升的列鼎，高達76厘米、口徑66厘米，在其銘文中有“王子午”、“令尹子庚”的名字。出土的隨葬品中，還有青銅甬鐘26件，由小到大依次排列，最大者重達180公斤(《淅川縣誌·文物古跡》)。當我在淅川縣博物館中看到這些青銅器時，驚嘆不已。為什麽在這偏僻皖西山區的狹小的河谷平原中，深藏如此輝煌的古代文明？ 

有專家研究後認為，楚國最早的都城，當在下寺附近，後來，隨著楚國疆域的擴大，進入江漢平原——現在，這一切和古城一起，沒入了丹江口水庫。