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Comment by Khalak Khalayak on July 16, 2023 at 1:28pm

陳秀育·港口美學知覺與遊客滿意度關聯性之研究——以觀光動機為干擾

摘要: 近年來各國的港口城市紛紛從原本的純商業港口轉變成涵蓋觀光遊憩功 能的綜合型港口。港口變成一個旅遊目的地，而港口的環境美學塑 造，是否能讓遊客在觀光遊憩時感到滿意變得十分重要。現存的研究發現， 不同遊客的動機對港口環境美學知覺和遊客滿意度之間的因果關係具有調節 作用，使得觀光動機此一變數值得進一步探討。本研究的目的是要瞭解港口 美學知覺與遊客對港口滿意度之關聯性，並以觀光動機作為干擾變項。本研究以立意抽樣法收集有效樣本共385份，進行因素分析與階層迴歸分析，研 究結果發現港口美學知覺與遊客滿意度間有顯著的關聯，其中，觀光動機扮 演著部分干擾角色，根據上述研究結果提出建議予港口相關觀光管理單位與 業者參考。

關鍵字：港口、港口美學知覺、觀光動機、遊客滿意度

1.1研究背景

根據交通部觀光大國行動方案 (104 ~ 107 年) 草案指出「觀光產業」是「可外銷 的服務業」，近年異軍突起，逆勢成長， 躍升為政府促進經濟發展之重點產業。其 中海洋觀光遊憩在臺灣正處於起步階段， 但是隨著世界各國海港紛紛轉型朝向兼具 商業與觀光遊憩功能之多角化發展，推測 海港城市擁有強大的觀光遊憩潛力，且能 成為吸引國內和國際遊客的重要節點， 為臺灣觀光遊憩產業帶來新的活水源。

Griffin and Hayllar (2006) 指出在過去的幾 十年裡，世界各國濱水的港口城市紛紛轉 型，從原本純商業港口功能轉變成綜合型的港口，包含原有的航運商業功能與休閒 旅遊功能並重，此一趨勢與臺灣目前港埠發展方向雷同。臺灣也已來到民眾生活從務實經濟需 求過渡到追求美感體驗經濟的時代。消費者重視各種體驗，其中對於環境美感的需 求愈發強烈。港口發展觀光遊憩產業，必須從美感行銷 (Aesthetic Marketing) 的角度出發。

在臺灣港務公司的運籌帷幄下，並依照旗下七個港口不同的屬性，賦予不同 的發展競爭定位，其中尤以基隆港發展為 郵輪母港及客運港；花蓮港則朝向兼具運輸和觀光遊憩功能發展。 港口持續扮演著國家對外交流之重要 關口，是物流運通的重要中繼站，故國內關於港口的研究數量與成果都十分亮眼。

例如，在航運安全議題上，許文楷 (2010) 研究高雄港船隻的作業狀況，從中發現高 雄港務局應在航道管制、作業人員應變與 溝通能力與身心狀況等因素多加注意；馬豐源、欒文斌 (2012) 、劉詩宗等人 (2010) 分別以港口國管制 (PSC) 探討開缺項目內 容的改變與臺灣實施狀況，並提出改善方 案與因應措施。(下續)

（陳秀育；港口美學知覺與遊客滿意度關聯性之研究——以觀光動機為干擾[The Relationship between Perception of Port Aesthetics and Tourists’ Satisfaction: The Moderating Effect of Tourism Motivation] 航運季刊，第二十八卷第一期，2019年3月頁51～頁78）

Comment by Khalak Khalayak on July 15, 2023 at 10:47am

（續上）其次，航商選擇停靠港之 因素議題也有諸多討論，例如，黃承傳、 謝大偉 (2006) 研究指出影響大宗散裝貨主選擇港口的因素，包含港埠裝卸倉儲費用、內陸運輸費用、運輸時間及貨物裝卸毀損率等；戴輝煌、黃承傳 (2007) 探討兩岸三地樞紐港口的選擇因素，可知貨櫃航商在樞紐港口之營運策略配合上和航商整體營運成本節省有正向影響。

另有利用 各種研究方法如模糊灰關聯、模糊推論等擬出最佳決策方案 (王昱傑，2006；戴輝 煌，2007)；至於經營績效層面上，戴輝煌、黃承傳 (2008) 研討貨源因素對港口競 爭力之影響，瞭解貨源因素中的櫃源成長 趨勢對港口競爭力的影響性最顯著；胡凱傑等人 (2011) 探討貨櫃港口的服務品質並 提出屬性改善分析，另有針對兩岸三地主 要港口的競爭力研究 (黃承傳、戴輝煌， 2008；趙時樑、張貞德，2011)，以及綠色 港口相關研究 (寧柏均，2011；許鉅秉等 人，2014)。

由以上豐富的近期文獻可知港口研究的拼圖中，較缺乏的一片是港口的觀光遊憩功能面向，近期雖有些許研究以 港口遊憩或郵輪發展為主題 (竺凱、鄭蕙燕，2005；蔡豐明、陳威能，2014；黃幼 宜、柯冠宇，2014)，但是仍屬相對少數， 尤其對於港口人文文化面與觀光環境美學 之研究更少著墨，此乃促發本研究主要動力源。

1.2 研究目的

2013 年霍夫曼的黃色小鴨在高雄光榮碼頭與基隆港展出，為這港口吸引巨大的觀光人潮，霍夫曼認為黃色小鴨是許多人的童年回憶，以海洋代替浴池的想法喚起大家兒時的天真與童心，讓許多遊客逃離紛亂的現實生活並沉浸於愛與和平單純美的氛圍之中。根據馬斯洛 1970 年所更新的需求層次理論 (need - hierarchy theory) 將人類需求分為基本需求及成長需求，成長需求包含知的需求、美的需求及自我實現需求，隨著生活水準的提高，對於美的需求也成為一種必然趨勢。

在 Hwang et al. (2016) 的研究中就表示消費者對商品美特 徵是可以顯著預測其態度，Breiby (2015) 以遊客造訪自然環境的經驗，發展出中央 審美維度 (central aesthetic dimensions)，強 調出美學在遊客滿意度中所扮演的角色， 因應目前產業發展及經濟環境，為填補港 口相關研究的缺口，故本研究遂以港口美 學知覺為題，探討其與遊客滿意度之關 係。另外，在探討遊客滿意度的模型中， 許多研究指出不同動機會產生不同影響程 度，因此本研究加入觀光動機為干擾變 項，觀察其是否具有調節效果。

現代人愈漸重視生活品質，觀光遊憩 潮流順勢而起，張志清、張婉君 (2011) 認 為基隆市的自然與人文環境具有足夠的觀 光資源，可發展為以海洋為基礎的旅遊城 市。而在國際情勢競爭下，臺灣各港口更 面臨巨大威脅，勢必須瞭解外在的競爭環 境及並適度根據本身優勢規劃新競爭策 略，找出未來可行之道 (游振明，2003)。 張容瑛 (2014) 也提出基隆於臺北都會區的 發展過程中，產生傳統單核心港埠經濟發 展困難與不對等的城際網絡競爭，說明若 基隆採取與雙北同質的競爭策略則會更加 邊緣化。是故，遂有學者提出臺灣的南北 兩大港 基隆港與高雄港可轉發展為 觀光郵輪港。

蔡豐明、陳威能 (2014) 表示 發展為國際郵輪母港之重要的三項準則， 分別是港口經營策略、港灣設備規劃與政 府政策；黃幼宜、柯冠宇 (2014) 亦深入分 析基隆港轉型郵輪港之經濟效益，發現產業關聯分析中批發零售業與運輸倉儲業的影響度和感應度最高，最大受益產業為批 發及零售業，其次為運輸及倉儲，第三是住宿及餐飲產業。王怡惠 (2016) 認為臺灣 目前正面臨美感經濟的新消費時代，提出 「觀光美學經濟概念 從打造觀光城鄉 做起」的創新思維發展觀光活動，活用美 學開創「文化創意創新為地方技藝求美， 利益地域經濟；永續生態人文資源為教育，創建自然求真的地域環境，相信能帶 動地方經濟為地方促進繁榮並創建臺灣競 爭力。

從上述文獻歸納討論可知，港口所帶來的價值不僅只局限於貿易上，觀光所帶來的經濟效益亦能使周邊產業受惠。在國家政策發展觀光遊憩加上追求美學體驗經濟的需求驅動下，本研究目的在探索港口轉型發展旅遊觀光遊憩功能時，港口美學體驗的知覺與觀光動機對遊客滿意度之影響，並分析觀光動機干擾效果。冀望研究結果，能提供相關策略建議給國家相關單位，城市與港口管理者建設發展海港觀光遊憩之參考。（下續）

Comment by Khalak Khalayak on July 14, 2023 at 7:07pm

2·文獻探討

2.1美學之相關研究

美學是藝術與美的哲學(Gross,2002)，指的是對日常生活與藝術的感官體驗。美學涵蓋形式和美本身(Meamber,2014)，Blackburn(2014)將美定義為從感官感受或心靈沉浸所產生的愉悅感。然而，美學卻是一個模糊的、多重意義的、複雜的、有爭議的概念，不僅因為藝術和美很類似，還因為它具有「複雜的、異質性的、衝突和無次序性」(Shusterman,2006)。

環境美學(Environmental Aesthetics)

植根於社會政治學(socio-politically)，雖然1960年以來實證研究大量地增長，理論面卻相當缺乏。此外，研究面和實務應用面的連結也相對缺乏，因此在此領域極需要一個可行的框架(Porteous,2013)。

Berleant(2010)主張美學研究範圍已擴張至環境美學，已經不再是專屬於傳統藝術為中心的領域，對環境的知覺涉及人類全部的感官，是人的所有感覺共同參與所形成的，這種參與過程是人與受體積極互動，是觀者與受體共同參與，或稱審美的結合(aestheticengagement)。經由互動知覺美的過程讓人產生愉悅與滿意。同時，對於美的知覺也會產生社會性效用，藉愛好、示好與討好的效用引發蝴蝶效應，並由感性轉化為理性而指導社會創新發展的方向(劉今馨，2007)。

2.2美學知覺相關實證研究

關於美學相關實證方面，廖世義等人(2009)針對臺灣資訊、製造、餐飲、批發零售及金融服務等五類產業之行銷人員，進行抽樣調查及量化分析研究。結果萃取出五大行銷管理美學要素，以「延續美感」因素影響最大，其次為「觸動美感」，第三為「體驗美感」，再者為「印象美感」，最後為「感性美感」。此實證研究提供行銷人員重新定位行銷美感的價值，將美感要素導入企業的管理活動中，以開創更具美感的行銷商機。Casparietal.(2006)探討綜合醫院的美學是否會影響病人與在醫院內工作的專業人才之健康和幸福感，並建議如何將美學構面適當運用在醫院的策略規劃，讓環境美學對病人與工作人員的健康以及復原有正向促進效用。

Lavie and Tractinsky(2004)則研究電腦與人類的視覺介面，認為此一互動介面的美感覺是影響使用者滿意度和愉悅的重要決定因素。然而，目前在美學知覺方面的研究嚴重缺乏適當的概念和衡量構面，對未來此領域研究產生限制。因此整合四個研究發展出知覺網站美學的衡量工具。此研究發現，使用者美學知覺有兩個主要維度，「古典美學」與「表現美學」。提供衡量工具以利後續研究。

劉仲矩(2014)也針對購物網站的網頁是否設計得具美感知覺，此知覺是否會左右消費者停留於該網站時間，進而影響到商品的銷售。此研究發現，網頁美學使用者知覺類型包括：創意美學型、色彩美學型與多元混合美學型三類，此研究結果可提供網頁設計師或管理者在進行市場區隔時針對不同使用者的期望進行不同面向網頁美學面向的重視。(下續)

Comment by Khalak Khalayak on July 14, 2023 at 8:02am

（續上）綜合上述文獻，可知美學已被廣泛應用於各領域，唯獨港口相關研究在此一區塊相對缺乏。國內少數針對港口觀光的研究如下，李麗雪、李俊穎(2013)利用高雄港與花蓮港景觀分析得出民眾對港灣景觀的知覺是「適意的」與「親水的」，且「適意的」和受試者景觀偏好有高度相關，表示民眾對港灣的美質適意性比較關注。

因此，受處理過的水岸與自然礁岩可推論為民眾喜愛的景觀之一，如同Hunt and Haider(2004)針對人類活動與火災對針葉林森林景觀的美感破壞，有被人為因素破壞干擾的森林相對原生未被破壞的對遊客而言其吸引力降低許多。劉名將(2011)指出高雄港區的駁二藝術特區原本是高雄第二號接駁碼頭，僅為一般的港口倉庫，偶然被尋為施放煙火的場地，進而打造為藝術創意中心為高雄港口觀光遊憩形象重新塑造的一成功例子。

另外許蓮花、周佳蓉(2014)也以駁二藝術特區為例，發現遊客的休閒涉入程度依序是「吸引力」、「社會連結」、「中心性」等，休閒效益中則以「美學效益」最強，「教育效益」次之，顯示遊客到訪駁二可以學習對美的欣賞、獲得心靈滿足；高雄近年來也投入許多心血，如建造海洋文化及流行音樂中心、港埠旅運中心，以高雄環狀輕軌連結港灣與都會核心區，並綠化港邊閒置土地，舉辦各式活動吸引民眾前往參與，帶動港邊土地再開發及經濟發展(王啟川、吳哲瑋，2012)。

鄭春發、鄭國泰(2008)建議高雄都市計畫的方向可朝舊港區的再發展計畫，將舊港埠轉型文化休閒產業與商業發展。世界著名港灣城市如西雅圖、巴塞隆納等都經歷舊港區的再造計畫而煥然一新，蛻變後的美麗港口不僅吸引人潮，更帶動都市整體發展(柯志昌等人，2009)。

儘管在過去二十年中觀光旅遊學者已經針對旅遊目的地環境景觀以美學概念進行研究，但大多偏向自然景觀偏好之探索，但對人為環境的研究則相對有限。例如，住宿，食物和景觀標誌都可能影響遊客的體驗，因此Breiby(2015)主張未來的觀光旅遊研究應該包括人為和自然環境的美學維度，以周延地瞭解遊客在旅遊目的地的整體「體驗」知覺價值。

此研究也強調了管理者應重視美學維度在遊客滿意度中的重要性，尤其是如何管理美學維度，使其既增加遊客價值，也可以成為旅遊目的地之競爭優勢來源。因此本研究亦將港口人為的景觀納入港口美學知覺內進行探討，如同Tingetal.(2015)探討歷史文化古都的臺南發展文化與文創產業來吸引大量觀光客，藉此強化觀光客對城市的知覺與意象。

當地方政府推動的改造計畫讓民眾有更多機會與港灣區更加親近，充分利用閒置區域外更帶動經濟發展，不管是藝文特區、港邊漁市場、海生館、鯨豚欣賞等活動都能讓民眾充分參與其中，讓港口透過環境美學的經營後，宛如重獲新生般以新穎面貌再現風華。交通部觀光局以「優質觀光」、「特色觀光」、「智慧觀光」及「永續觀光」之四大執行策略，全方位提升臺灣觀光價值，提振國際觀光競爭力(交通部觀光局)。另一方面，臺灣港埠公司也配合政府政策結合地方觀光資源，將部分港區轉型發展觀光遊憩用途，打造多功能海港城市。

有鑑於此，本研究將美學知覺聚焦於港口發展觀光遊憩功能時所應具備的「環境美學」，採用Berleant(2010)所主張之環境美學概念，強調人參與環境並與之互動的過程後所產生的美感知覺。

另結合Nasar(1992;1994)將環境美學分為感官美學、型態美學及象徵美學三個次構面。以觀光客的角度，綜合探討感官所知覺到的港口環境，由視聽感受、港區風光、藝文設施、商家進駐等美學刺激角度建構港口美學，期望能彌補過往研究缺口。

2.3 遊客滿意度(TouristsSatisfaction)相關研究遊客滿意是觀光行為研究的一個核心概念(Huangetal.,2015)。觀光與飯店等觀光旅遊相關產業中，顧客滿意的重要性已獲得許多研究者認定其重要性(Baker and Crompton 2000; Songetal.,2012; Sun and Kim,2013)。然而Sun and Kim (2013)主張一般服務業裡所探討之顧客滿意度(customer satisfaction)與遊客滿意度(tourist satisfaction)的概念是不同的。

在觀光旅遊的文獻中，關於滿意度研究有幾個重要理論基礎，首先預期失驗模型(expectancy disconfirmation model)，此模型乃來自一般消費者行為研究，也已被許多學者大量運用於觀光旅遊實證研究之中(Wirtzetal.,2000; Heand Song 2009; Hosany and Witham 2010; Leeetal.,2011; Leeetal.,2012;Assakeretal.,2012)。

其次是歸因模型(attribution model)，也已經普遍應用於研究遊客滿意度，特別是目的地旅遊服務(Hsu,2003; Alegre and Garau,2011)。

歸因理論假設遊客對旅遊目的地服務的滿意度是來自遊客對於旅遊目的地各服務屬性的評價所形成。第三，認知-情感模型(cognitive-affective model)，此模型著重於解釋遊客滿意形成的過程，與上述兩種模式不同，認知情感模型其綜合了遊客的認知與情感以解釋其滿意度高低。最後是三因子理論(three-factor satisfaction model)。（下續）

Comment by Khalak Khalayak on July 13, 2023 at 3:18pm

此模型認為，整體滿意度是受到三個獨立性的因子所造成的影響(Füller and Matzler, 2008)。理論各有其支持者，為新近觀光旅遊文獻推薦遊客滿意度應同時考量遊客認知與體驗過程的情感狀態(Coghlan and Pearce,2010;Leeetal.,2011;Tung and Ritchie,2011)，因此本研究採遊客知覺滿意度(perception satisfaction)，包含認知與情緒感知。

美學概念在商業管理文獻中已引起越來越多的關注，目前研究聚焦在產品設計的美感與和體驗消費(Charters,2006)。回顧過去觀光旅遊文獻，美學概念有部分被應用於自然環境景觀和國家公園研究上，但美學概念在觀光旅遊目的地，人為歷史文化層面以及觀光行銷策略中的研究都屬相對少數(Breiby,2014)。

例如，旅遊目的地的環境品質會深深影響觀光旅遊經驗(Todd,2009)。遊客與目的地整體環境的互動後內化他們所看到和知覺到的會影響遊客整體觀光旅遊的滿意度(Kirillovaetal.,2014)。Leeetal.(2011)研究指出目的地之美學特徵影響遊客的經驗和滿意度，且進而會對遊客重返目的地，也就是忠誠度產生正向影響。

Alegre and Garau(2010)將觀光旅遊的目的地風景吸引力視為美學品質，利用知覺印象量表解讀美學知覺，並探討其對觀光旅遊目的地整體滿意度的影響。根據旅遊目的地服務屬性觀點，美學特徵屬重要服務屬性之一，其對旅遊目的地的整體滿意度產生顯著正相關(Chi andQu,2008)。由上述有限文獻，本研究推論港口為旅遊目的地，對港口美學知覺會正向影響遊客滿意度，推導假說一如下：

H1：港口美學知覺與遊客滿意度有顯著的正相關。

 
2.4觀光動機相關研究

需求是產生行為的動機，此說法與Iso-Ahola and Allen(1982)所指出觀光需求的前提，是社會確定與觀光動機相互呼應。

趙芹華、趙樹人(2010)亦對觀光動機作出解釋，其認為觀光動機是為一種使顧客去滿足內心社會和心理需求的驅力。從觀光知覺的角度，推動動機(push motivation)是一種社會心理動機，傳統上已被證明此推動動機可以用來解釋人們休閒度假的慾望(Crompton,1979)。

由此觀點，消費者被自己的情感需求「推動」使用觀光旅遊服務。因此情感需求與尋求快樂以及行為選擇產生關聯(Goossens,2000)。關於觀光動機的分類，部分學者認為觀光(旅遊)動機可分為推力及拉力因子(Uysal and Jurowski,1994; Prayag and Ryan,2011; Pesonenetal.,2011)。

Comment by Khalak Khalayak on July 13, 2023 at 3:17pm

此外，Beard and Ragheb (1983)所建立的休閒動機(leisure motivation)量表被廣泛的運用，其使用因素分析將休閒動機歸納為知性動機(intellectual factors)、社會動機(social factors)、勝任/精通動機(compentency/mastery factors)、刺激避免動機(stimulus avoidance factors)。

Lounsbury and Franz(1990)進一步提出六大動機，除上述四大動機再增加尋求刺激動機(thrill-seeking)及工作促進動機(work advantages)。劉照金(2011)亦採用其觀點將動機分為探索需求、成就需求、身心需求、社會需求及紓壓需求。

McIntosh etal.(1995)將旅遊動機(travel motivation)分為四大類：生理、文化、人際、地位及聲望。楊文燦、鄭琦玉(1995)是以遊憩動機知覺為自變數，並確認遊憩衝擊的知覺情形會對滿意度造成負面影響。Dann(1988)也堅持認為如果不考慮觀光者的動機，則研究將是無意義的，也就是說觀光動機對觀光旅遊的品質判斷與遊客滿意度上影響甚為深遠，不可以加以忽略。綜合以上文獻，本研究將觀光動機定義為「從事觀光目的行為的驅力」，藉由瞭解遊客旅遊動機。

2.5觀光動機與遊客滿意度相關研究

遊客滿意度可視為港口經營者採取行銷策略所欲達成的重要目標。以下列舉實證研究大都支持動機與遊客滿意度存在顯著關聯。例如，Ross and Iso-Ahola(1991)強調觀光者動機與滿足，研究發現知識探索、社交互動與暫離職場動機對觀光巴士旅遊滿意度有顯著影響；Yoon and Uysal(2005)研究遊客動機與滿意度及忠誠度，發現之間有顯著影響；Chon(1989)發現遊客娛樂性動機與態度及滿足有顯著關係；Devesaetal.(2010)研究發現證實觀光動機與遊客滿意有顯著關聯；賴淑慧等人(2013)在淡水八里遊客之重遊意願的研究中，發現旅遊動機對旅遊滿意度有正向影響；Taleghanietal.(2011)以健康旅遊為例，發現旅遊動機與滿意度有強烈相關性。

綜合過去文獻，本研究推論觀光動機會正向影響遊客滿意度，得到下列假設二：

H2：觀光動機與遊客滿意度有顯著的正相關

2.6觀光動機對港口美學知覺與遊客滿意度關係之干擾

觀光動機如前述所言，會影響遊客滿意度。但不同的觀光動機，可能會對港口美學知覺與遊客滿意度的關係產生有不同的影響，例如劉仲矩、黃敬婷(2014)將網頁美學知覺分為合宜擺設與多媒體連結，並發現時空便利之動機會對合宜擺設與網路忠誠產生干擾效果。

Caro and García(2007)的研究中以運動賽會為研究目標，提出認知-情感滿意度模式，發現認知對滿意度和未來的行為意圖是一重要的影響因素，其中運動動機扮演著調節變項，實證結果驗證運動動機具有干擾效果。李宗鴻、許正賢(2006)探討赴俄羅斯觀光行為中，研究結果發現觀光動機對觀光態度與觀光行為意向有調節效果。

Prayag and Grivel(2014)探討運動盃比賽中，發現動機會影響滿意度與行為意向。餐飲觀光客分為驅新或恐新之動機類型，不同類型會影響其觀光整體滿意度(曾慈慧、沈進成，2008)。Luetal.(2015)探討旅遊動機會影響旅遊滿意度，也會反映在購物行為。

Nicolau and Mas(2006)研究中即以旅遊的動機為干擾變項，探討旅遊地點目的與遠近價格的關聯，研究發現旅遊動機具有干擾效果。從上述文獻的討論可知，觀光動機的建構，可能是遊客滿意的一個前提，也就是說當觀光動機程度不同時，可能會影響一些遊客滿意度的直接效果，故得出假說三：

H3：觀光動機在港口美學知覺與遊客滿意度的關聯扮演干擾角色

（陳秀育；港口美學知覺與遊客滿意度關聯性之研究——以觀光動機為干擾[The Relationship between Perception of Port Aesthetics and Tourists’ Satisfaction: The Moderating Effect of Tourism Motivation] 航運季刊，第二十八卷第一期，2019年3月頁51～頁78）

Comment by Khalak Khalayak on July 12, 2023 at 11:21am

[愛墾評註：地方感性、認同與美學]各國強化其港口營運效能影響，對於港口美學的發展問題更值得關注。為了提振各式觀光方式，政府在不斷開放與鼓勵國內旅客的同時，對於港口的美化與美學建構，就成為一個值得探討的議題，從實務觀點來看，經本研究發現，港口美學知覺與遊客滿意具有顯著正相關；觀光動機也會影響遊客滿意，因而提供建議如下：

1. 強化港口相關人員美學建構的能力：港口不再只是容納船隻、裝載貨品的區
域，培養港口服務相關人員美學能力的建構，將港口改造成為一個美麗的區
域；

2. 傾聽遊客的心聲：觀察目前港口遊客之人口背景，主動瞭解遊客真正需求，如舉辦親子互動、園遊會、單車或健行運動等；

3. 建立港口美學發展計畫：依本研究結果將港口美學知覺區分為三大面向，管理者可依其面向循序漸進強化港口美學的建置，邀請國內外美學大師加入設計的建議，讓美學為基礎的港口可以更加具有知名度；

4. 結合資訊科技擴展港口美學的運用：將港口的美透過資訊科技、社群媒體的傳播，發揮更大吸引遊客的效益；5. 定期舉辦活動檢視遊客回饋：組織可以舉辦諸如網路票選最美麗的港口等正式或非正式活動，以建立與遊客的連結，培養港口與遊客間的情感，提升其滿意程度。

（陳秀育；港口美學知覺與遊客滿意度關聯性之研究——以觀光動機為干擾 [The Relationship between Perception of Port Aesthetics and Tourists’ Satisfaction: The Moderating Effect of Tourism Motivation]航運季刊，第二十八卷第一期，民國108年3月頁51～頁78）

Comment by Khalak Khalayak on May 25, 2023 at 10:58am

雪旅游局致力推广五号公路·激发小镇旅游潜质

（莎阿南24日讯）雪州旅游及原住民事务行政议员许来贤指出，州旅游局将积极配合各小镇，共同发扬“黄金海岸，五号公路”新兴旅游路线。

他感谢雪州滨海中华商会用心举办的两天一夜黄金海岸汽车寻宝比赛，以及滨海中华商会之夜。

“这凝聚了滨海一带的旅游业者及工商业齐聚交流，让我们能更好整合政府，旅游业界，及民间的资源，群策群力来推动地方旅游。”

雪州旅游局产业发展部经理蔡依霖(右二)出席滨海中华商会晚宴,与滨海中华总商会总会长拿督陈杰辉

许来贤昨日通过雪州旅游局，发表文告说，“黄金海岸，五号公路” 将成为雪州旅游业发展的其中亮点，吸引更多游客前来探索这一系列充满魅力的旅游景点。

“雪州旅游局将作为推广此概念的主要角色，积极配合各小镇，共同将这一条新兴的旅游路线发扬光大！”

许来贤希望通过五号公路的推广,让更多人了解雪州黄金海岸地区的宝藏，同时促进永续旅游发展和保护自然环境的愿景。

“我们期待更多合作伙伴的共同努力,推动雪州旅游业迈向更辉煌的未来。”

此外，雪州旅游局产业发展部经理蔡依霖表示，“黄金海岸，五号公路”将为游客提供独特、难忘的旅游体验，同时促进雪州经济发展和社区福祉。

“我们将与当地社区和企业紧密合作，共同打造这条令人神往的旅游线路。”

她说，五号公路上的小镇乡野具有得天独厚的人文潜能，适耕庄多年来的成绩也堪称是全马乡镇旅游的楷模。

她说，路线上的马来甘榜更是风光无限好,这条旅游道路充斥着不同社区的多元文化碰撞,充满着无限的潜质!”

衔接雪州和霹雳州的西海岸大道即将竣工，而衍生雪州亮点旅游路线和概念，即“黄金海峡，五号公路”。

雪州五号公路共穿越州内5个县属，即沙白县 (Sabak Bernam)、 瓜拉雪兰莪县 (Kuala Selangor)、 巴生县 (Klang)、 瓜拉冷岳县 (Kuala Langat) 和雪邦县 (Sepang)。(May 24, 2023 当今雪州）

Comment by Khalak Khalayak on May 24, 2023 at 11:43pm

“一帶一路”港口調研 之巴生港 

(廣東海絲研究院研究員吳睿婕\和佳吉隆坡報道)港口是海上絲綢之路的起點和支點，港口的發展爲“一帶一路”建設提供了基礎支撐和重要保障。

21世紀經濟報道聯合海絲研究院對“一帶一路”沿線重點港口進行繫列深度採訪、調研、報道，重點在分析老牌國際港口的發展歷程與運營經驗、國際貿易往來情況，發現“一帶一路”中的“藍色經濟通道”如何打造，整體把握國企業對“一帶一路”沿線港口碼頭及物流基礎設施項目的投資力度和運營情況。 

導讀

在雪蘭莪州加厘島開發第三個深水港，成爲馬来西亞巴生港面向未來的重要佈局。新港口預計將擁有3000萬標箱處理量，高於北港和西港目前容量的總和。該項目旨在打造一個佔地100平方公里的綜合海港城市，包括工業園區和自由貿易區、商業地産和住宅，預計總投資達2000億令吉。 該項目可行性研究將於今年年底啟動，需要至少一年時間完成，由巴生港務局負責。

位於馬六甲海峽東北岸的巴生港是馬來西亞最大、最繁忙的港口，也是東南亞第二大港。坐擁優越的地理位置，巴生港約65%的貨物都爲中轉貨物，約35%的貨物則服務本地市場。

巴生港由西港碼頭、北港碼頭和南點碼頭（South Point）組成，其中，西港碼頭由西港控股有限公司（Westports Holdings Berhad）運營，北港碼頭和南點碼頭由馬來西亞MMC集團旗下的北港有限公司（Northport Malaysia Bhd）運營。

西港擁有8.4公里長的碼頭泊位和逾187公頃的堆場面積，主要負責處理巴生港的國際中轉貨物，吞吐量佔巴生港的大多數份額。北港服務本地市場，是區域內東盟各國進出口的重要門戶。西港與北港兩大碼頭各司其職，逐漸將巴生港發展成爲可與新加坡港匹敵的重要航運樞紐。不過，隨着巴生港的貨物吞吐量逐年上昇，其處理能力也趨於飽和。巴生港現有的兩大碼頭將在2025年達到飽和，而且新加坡即將新建大型港口，馬來西亞政府必須提前規劃巴生港的發展方向，以保持競爭力。

西港：密切關注自動貨車駕駛技術

西港碼頭坐落於巴生港西南部，自然條件十分優越。泊位前一個小島充當了西港碼頭天然的防波堤，不僅爲西港隔出航道，還讓其免受海嘯等潛在自然災害的侵害。“我們不需要大量投資建造人工防波堤，天然的屏障使我們泊位的水域不受強大海流的破壞，從而使我們的疏浚工作也更加簡單，這對我們幫助很大。”

西港的航道水深有17米，泊位水深最淺15米，最深可達17.5米。從馬六甲海峽北上，比起去北港，貨船到西港的航行時間更短，西港可容納的船型也更大。“較深的航道和較短的距離吸引了許多主幹線運營商停靠西港，進一步鞏固了我們的轉運樞紐地位。”Ruben表示。2017年，西港的集裝箱吞吐量爲900萬標箱，佔巴生港總吞吐量的75%，佔馬六甲海峽的16%。其中，西港有約69%的貨物是中轉貨物，約31%爲本地貨物。

西港總共有30個泊位，長8.4公里。其中，有24個泊位連接在6.6公里的直線上，爲停泊的船隻提供了最大的可用碼頭長度。碼頭集裝箱堆場面積達187.1公頃，爲集裝箱的儲存和提取提供了足夠空間。

記者獲悉，從貨物來源和目的地來看，2017年，西港57%的貨物（520萬標箱）來自或被運至亞洲各國，其餘的則來往於歐洲、澳大利亞等地，以國際航線爲主。

目前西港正在對碼頭進行擴建。“我們並不會一次性完成全部擴建計劃，而是根據碼頭每三個月的總吞吐量來控製節奏。理想狀態下，我們要根據需求增長而擴建，不能擴建得太快，因爲不想增加不必要的成本。”負責人對記者説道。

目前西港碼頭集裝箱處理最大容量約爲1400萬標箱，當碼頭使用率連續三個月都達到75%時，西港便會開始下一階段的擴建工程，根據碼頭吞吐量的增速，一般會增加2至3個泊位。

2017年底，西港已完成了8號集裝箱碼頭（CT 8）擴建工程的第二階段和9號集裝箱碼頭（CT 9）擴建工程的第一階段。目前，西港已向馬來西亞政府提出擴建申請，繼續建設10號至19號集裝箱碼頭（CT10至CT19），擴建的具體計劃和條款還在進一步審議中。如擴建計劃成功獲批，預計西港碼頭處理容量將翻倍，增至3000萬標箱。

隨着主要基礎設施昇級配備，西港碼頭不斷更新信息技術方案。記者獲悉，爲簡化集裝箱貨車進入碼頭的各項手續，減少車輛停留時間，緩解碼頭入口偶有堵塞的情況，9月底，西港在碼頭入口試點設立快速通道，貨主可在送貨前在手機平颱上完成所有的認証和清關手續，貨車到達後，可直接進入碼頭，無需在門口排隊。

另外，西港各項智慧服務已漸趨成熟。2017年，西港採用了新的港口操作繫統，旨在提昇港口運營效率。據了解，該繫統可以根據實時監測的堆場和碼頭情況，優化港口作業安排、調度計劃和資源配置，還可以優化場橋的活動路徑，以減少不必要的能源消耗。此外，西港正在投資運用OCR物品識別技術，以進一步提昇貨物運輸和儲存效率。以往的港口操作繫統不太靈敏，貨車將集裝箱送至碼頭後，就空着回來了。在現在的繫統指揮下，貨車可以在卸貨後馬上裝上需要運走的貨，不用走兩趟，這爲我們減少了成本。

值得一提的是，西港尤其關注電動無人駕駛貨車技術的進展，有雄心要將該技術應用到碼頭運營中。西港的貨車司機在接受培訓後1至2年便會離職，流動性較大。曾經有個司機辭職後去做了便利店店員，即使貨車司機工資更高一些，但他也還是不願意做，因爲每天工作太孤單乏味了，社交性很低。這是管理層目前面臨的很大問題，流失人員增加我們的培訓成本。

目前，西港已經和一些企業開始洽談，並打算和一個本土無人駕駛企業開始試點合作。自動駕駛貨車技術比普通轎車更複雜，管理層在等待這項技術真正成熟。

北港：力做東盟門戶

比起西港，北港碼頭的泊位長度較短，爲4.3公里，泊位水深更淺，最淺11米，最深17米。北港碼頭規模不大，其堆場面積990萬平方英尺，倉儲面積220萬平方英尺。2017年，北港集裝箱吞吐量爲296萬標箱，佔巴生港集裝箱總吞吐量約25%。其中140萬標箱爲中轉貨物，156萬標箱爲本地貨物。

Comment by Khalak Khalayak on May 24, 2023 at 12:03pm

（續上）北港有限公司CEO Dato’ Azman Shah Mohd Yusof在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，北港和西港互爲補充，西港大部分處理的是國際中轉貨物，而北港則處理較小的船型，更關注本地市場和亞洲內部的中轉貨物。

Azman認爲，北港的優勢體現在擁有雄厚産業基礎和在東盟區內的物流樞紐作用。

據了解，北港歷史已有50年，比西港更早開始發展港口衍生業態，在北港碼頭後有大片的工業區，已有95家航運企業、300家報關經紀公司、25個集裝箱貯藏庫以及超過70家貨運公司在此設立辦公室。“我們和本地的外貿相關企業非常近，關係也因此變得更好。甚至有新加坡的企業也打算在我們的工業區上建倉庫。”

此外，從馬來西亞國內的物流體繫來看，比起西港，北港距離吉隆坡市區更近，並與7條高速公路連接，可直達超過13個馬來西亞主要的工業園區。在水運體繫上，北港和馬來西亞東海岸的所有港口都有成熟的接駁線路，從北港出發，每週有48班船次去往馬來西亞東海岸。“馬來西亞的西海岸高速公路有望在2019年完工，到時我們的物流體繫將更加完善。”Azman對記者説。

北港是東盟各國進出口貿易的重要門戶。北港和東盟各國15個主要港口都設有航線，並且每週有24班船次去往各國港口，包括曼谷港、雅加達港、文萊港和馬尼拉港等。

Azman對記者表示，北港有十分高效的互聯互通條件，其本地物流中心的地位已經確立，未來，北港將繼續強化其東盟門戶的作用。“這也是我們正推進在加厘島的擴建計劃的原因，我們有相當大的潛力成爲除新加坡港以外的區域物流分撥中心，希望可以吸引更多的跨國公司來北港設立辦公室，以北港爲其在東盟的基地。”

同時，北港有限公司也在爲北港碼頭和南點碼頭開闢新業務，重點關注馬來西亞本國的進出口貿易。其中，北港碼頭還與山東濰坊港籤署諒解備忘錄，雙方將在港口管理方面進行合作，爲馬中之間的貿易運輸提供便利。

南點碼頭的泊位規模更小些，隻有8至10米的水深，泊位長度爲1.1公里，負責散貨運輸。目前，北港有限公司正打算在南點碼頭劃出17.84英畝的區域，將其打造成爲生物質物流樞紐。“現在，日本、韓國甚至中國對棕櫚殼、木屑片和木屑顆粒等材料的需求都很高，它們希望從馬來西亞進口這些原材料然後加工成附加值高的新材料，我們希望通過這個機會把南點碼頭重新帶動起來。”Azman對21世紀經濟報道記者説。

巴生港自貿區：將發力跨境電商

爲推動巴生港的轉口貿易，發展以生産出口商品爲主的製造業，馬來西亞在西港附近設立了首個綜合自由貿易區——巴生港自由貿易區（PKFZ）。自貿區佔地1000英畝，工業空地面積爲640英畝，目前大部分已出租，僅餘25英畝。建有512間標準廠房，目前出租率爲85%。此外，自貿區內還建設了多用途的倉庫。自貿區交通便利，與三個主要高速公路相連，距離吉隆坡國際機場隻有45分鐘車程。

緊鄰西港的地理優勢，吸引了衆多跨國公司和本土企業在自貿區設廠。記者在現場看到，自貿區有道路直通西港，車程不到10分鐘，這大大降低了入駐企業的運輸成本，使在此生産的商品更具價格競爭力。海關在自貿區也設了辦公室，提昇貨物的通關效率。

目前，自貿區內重點發展石油天然氣、機械裝配、汽車及零部件製造、清真産業、棕櫚油産業、綠色技術等産業，物流業的引入進一步優化了供應鏈。“巴生港自貿區主要是作轉口站，企業在這里大多是從事轉口貿易。” 巴生港自由貿易區CEO拿督翁忠義在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，“特別是對一些與馬來西亞未籤訂自貿協議的國家，在自貿區進行加工、儲存，再出口到其他地區，十分便利。”

與新加坡相比，低成本成爲巴生港自貿區的優勢。據介紹，巴生港自貿區標準廠房的租金大約爲新加坡的三分之一，不少區域總部設在新加坡的公司，選擇在巴生港自貿區設區域倉庫。“新加坡港的成本很難降下來，但巴生港的港口效率能逐步提昇。”翁忠義説。

倫敦金屬交易所（LME）的業務是自貿區收入的主要來源之一。該機構在全球有500多個交割庫，用於金屬的現貨交割和倉儲。巴生港是其東南亞最大的交割庫， 儲存鋁錠42萬噸。

2017年，巴生港自貿區處理的貨物首次突破20萬標箱，營收達7823萬令吉。但這在翁忠義眼中還遠遠不夠，他將年營收目標設爲2億令吉。目前自貿區的盈利模式仍是以徵收租金和物業費爲主。（下續）

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