幸也是不幸。南水北調東線工程山東段處於構造帶上，地勢低窪，有許多湖泊河道可以利用，作為輸水渠道。在這個斷裂帶的運河沿岸地區，坐落著曲阜、濟寧、萊蕪、菏澤等城市，人煙稠密。魯西南眾多的河流，泗水、大汶河、趙王河、萬福河等，都匯入了南四湖、東平河和大運河。梁山野性的水泊，微山湖優美的風光，只留在歷史的記憶和書本里。在經濟快速發展的今天，南四湖47個斷面監測，水質全面超標，這些水域均為四類、五類或劣五類，有的河段已經喪失了利用價值，連澆莊稼都不行。

南水北調東線二期，將跨過黃河，途經河北與天津。而這一地區為海河扇形河網的下遊，其水質全部為劣五類。要利用大運河北段，治汙不能說無望，但任務之艱巨將超出想像。 

需要對輸水線路上的河道湖泊進行治理。需要調整航運線路，拆除清理輸水幹渠上的一些碼頭，改造運河上和湖泊上的船隻。需要在水面船隻上增設生活垃圾汙物回收裝置。 

不僅僅是河道與湖泊，把眼光放得更遠一些，還需要調整產業結構，限制和清理南水北調東線沿岸的造紙、釀造和化工等重汙染企業，沿河沿湖的工業企業和生活汙水廢水，禁止向湖中直排。此外，還要建立數十座城市汙染處理廠，對重汙染的河道進行截流。徽山湖等水產養殖區域和面積要重新規劃，清理拆除不合理的水產養殖場。對規模化的畜禽養殖的汙水廢物治理任務也極為艱巨。 

即使不建設南水北調工程，河流、湖泊和城市的汙水也同樣需要治理——從這個意義上說，南水北調東線的汙染治理僅僅是先走一步。(《政策研究與決策咨詢》中國言實出版社2005年出版) 

問題是，魯西南是沿海省份山東經濟相對不發達地區，地方財力不足，居民收入較低。加快經濟發展，改變落後面貌，是人們的普遍願望。可提高工業與生活汙水達標排放的標準，提高工業企業準入的門檻，增加汙水處理設施，關閉汙染嚴重的企業，必然會增加生產成本，影響當地的“投資環境”和經濟發展。即使國家投資建設城市汙水處理廠，如何維持正常運轉，也有很多問題需要解決。 

看一看國家重點治理，規模空前的“三河”、“三湖”工程罷。 

我曾任新華社教科文和政治采訪室主任，從事過10多年有環境采訪報道，獲得過首屆環境最高獎“地球獎”。多次地走過淮河、海河、遼河和滇池、太湖、巢湖，深知這些流域汙染治理難度大的深層原因。國務院領導多次到這些流域進行現場辦公，宋健國務委員大聲疾呼：“官清才能水清”，決心把清澈的淮河帶入新的世紀——言猶在耳，決心大，投入多，而成效不顯，這讓人感慨不已。 

10多年，甚至是一代人的努力，衰老了多少環境工作者和環保志願者，國家投入數百億元，不能說付諸東流，但治汙效果有限卻是事實。有些水域還多次出現反復，甚至有汙染加重之勢。淮河、滇池變清的既定目標依然遙遠！ 

在這種情況下，東線諸多的湖泊與河道，人們對治理後水質能否達到三類標準存有疑慮，是很正常的。 

朱鎔基總理曾指出，南水北調東線是“先治汙，後調水”。

事實上，調水相關工程閘壩、揚水站等已陸續動工，有的已經完成，而治汙步伐遠遠落後——不是預感，到2008年到2013年，極有可能是，揚水站成了，閘壩建成了，原有的調水計劃無法完成。如果北調來的是滾滾汙水，到時如何向全國人民交代？是選擇延期、追加投入還是修改原有的計劃？——這一切都將大大增加調水的成本。