近年來，在中國內地，“打造城市綜合體”成為一大時髦，各個城市爭先恐後。

2011年的一項研究顯示，杭州市提出將開發100個城市綜合體，合肥在建城市綜合體超過20個，濟南市提出打造16個城市綜合體。

一時間，城市綜合體遍地開花，成為商業地產“新趨勢”，甚至被視為城市形象工程，堪謂“現代化”、“國際化”的新晉圖騰。

到目前為止，學術界對城市綜合體還缺乏一個準確的定義，溯其來源，多指向一個英文縮寫詞HOPSCA，內容包括Hotel（酒店）、 Office（寫字樓）、Park（公園）、Shopping Mall（大型購物中心）、Convention（會議中心）、Apartment（公寓）。

(Feature Photo: 22H22 La Défense Paris by Shazad Ahmad)

HOPSCA即為這些項目的混合開發形態，其代表作——法國的拉德方斯，被城市綜合體的推崇者奉為經典。

那是一個位於巴黎郊區的將交通、金融、 行政、商業等設施以立體疊加方式高度集中的城市次中心，也是歐洲最大的中央商務區。

論其規模已是一個城市，但它更像一臺高速運轉的機器。

每日清晨，乘軌道快線自市區趕來的白領們如鼴鼠般從大平臺下湧出，行色匆匆地奔往各個“辦公機器”；下班後則紛紛鉆入大平臺，乘車返回市區生活。

沒有人願意在拉德方斯過日子，這裏沒有街道，而逛街又是人類多麽古老的娛樂方式。所以，一下班，拉德方斯就成了空城，以至於一個夏日的傍晚。

筆者在拉德方斯考察時，欲尋一杯咖啡而不得——隨著上班族的離去，這裏的咖啡館門可羅雀，不得不早早打烊了。

HOPSCA中的S並不是Street（街道），而是街道的天敵Shopping Mall（大型購物中心）。

它進入城市之後，其周邊街道上的小商業往往因為無法與之競爭而紛紛倒閉，人們就無街可逛了，不得不開著車去大型購物中心采購，街道遂成馬路。

著名的沃爾瑪“五公裏死亡圈”便是“定律”。筆者曾撰寫《不要為大型購物中心制造城市》一文，列舉了大型購物中心在美國制造的麻煩，包括它吸乾了地區的商業養分，迫使人們駕車購物。

刺激高速路建設以適應小汽車增長；催生以車速為尺度的低密度郊區型城市；大規模制造石油消費，強化國家外交與國防政策的能源安全導向；摧毀步行環境，衍生肥胖病問題，擡高社會醫療成本；擠壓小商業，破壞城市的多樣性……

為解決這些問題，美國規劃界從上世紀90年代開始進行集體反思，推出新都市主義（New Urbanism）、明智增長理念（Smart Growth）。

主張向老城市學習，以公共交通為先導而不是以小汽車為先導來設計城市，建設高密度社區，鼓勵小商業發展，促進每一個區域的混合使用，復興 街道生活。

就在美國規劃界傾力改正錯誤之時，大型購物中心卻在中國內地開花結果，衍生了一個又一個有路無街的郊區型城市。

如今，裹挾著大型購物中心的城市綜合體“更上一層樓”，其建設規模均以數十萬平方米計，它要吸幹的已不僅僅是地區的商業養分，還有其他被綜合進去的城市功能，勢必造成更大範圍的“死亡 圈”。

在這樣的城市裏，人們必須車進車出，街道生活更顯荒涼——看看這些年在一線城市，甚至在二三線城市大規模建設的新區，以及被改造的市中心，這已是普遍存在的事實。

在這樣的趨勢之中，與滾滾車流相伴，中國石油對外依存度超過50%的國際警戒線，就見怪不怪了。

一個健康的城市必須促進各個要素在每一個肌體裏的發育，如同每一個細胞都要有細胞核，才能夠保證城市基因的完整性。

難以想象這些細胞核只被集中到少數幾個細胞裏生長，若是這樣，必導致後者的無限制增生，並對附近正常組織造成壓擠、侵犯和毀壞，生成惡性腫瘤。

巴黎是“幸運”的，因為拉德方斯只是在郊區建設，它的“疾病”尚不會對整個城市構成致命威脅。

無論如何，巴黎在建設一個不宜步行的拉德方斯之時，把城市的母體——能夠在街頭漫步的老城保留下來了。

而中國內地的城市，多是要把拉德方斯往市中心建，其沖擊力就難以估量了。

（收藏自：2012年9月1日出版的 中國《環球》 雜誌 第17期）