——在上海市歐美同學會的講演

鄭和是中國的，也是世界的，我們一定要把鄭和介紹給全世界，讓全世界人都知道，我們中國也是一個海洋國家。今天，我們紀念鄭和下西洋600周年，也是為了記取歷史的經驗和教訓，進一步深刻認識到，歷史曾經給過中國以機會，我們再也不能喪失機遇了。我們紀念鄭和下西洋，實際上也是希望通過紀念，弘揚我們的海洋文化，弘揚我們熱愛祖國、睦鄰友好、科學航海的精神，進一步增強全體國民的海洋意識，促進海洋經濟的發展。

鄭和這個名字，大家可能在中小學歷史教科書上都讀到過，但是相當長一段時間來，畢竟不知不覺中為人們所淡忘，而學術界紀念鄭和、討論鄭和的活動十分活躍。我們非常有責任、有必要在國內展開大規模紀念鄭和下西洋的活動。今天，我給大家講一講鄭和下西洋的傳奇，以及鄭和下西洋至今所留下的許多未解之謎，以引起大家的思考，最後講一講科技興海的問題。我將以大量的圖片向大家展示一個彩色繽紛的海洋世界，希望大家通過紀念鄭和下西洋，以史為鑒，關注我國海洋經濟的發展。

熱愛祖國、睦鄰友好、科學航海，是我們國家這次紀念鄭和下西洋600周年的主題，這是最基本的內涵和要求。事實上，鄭和下西洋的啟示，可以使我們深思許多問題。

一、鄭和下西洋的歷史創舉

600年前的鄭和下西洋，堪稱一個歷史創舉。其規模之壯觀以及船隊之富麗堂皇，完全超出了我們的想象。

鄭和下西洋，是600年前發生的傳奇。600年來，“鄭和”這個名字可能慢慢淡出，但是在國外，特別是在海外南洋華僑中，鄭和相當於飲食界的關公，讀書人的孔子。在南洋很多家庭以及商鋪里，都供奉著鄭和的畫像，他們把鄭和尊稱為“三寶公”。

600年前的鄭和下西洋，堪稱一個歷史創舉。鄭和下西洋的船隊由200多艘船組成，可謂浩浩蕩蕩。可以想象一下，如果我們把這個船隊當時的情景完全地描繪出來，將是一幅什麽情景，其規模之壯觀以及船隊之富麗堂皇，完全超出了我們的想象。大家設想一下，有些國家的船隊，那麽幾十條船組成一個艦隊就可以稱霸海洋，而鄭和下西洋的船隊，在當時絕對是世界上最大的船隊。

鄭和的生卒年為公元1371年和1435年，原姓馬，小字三寶，後來入宮賜姓鄭，成為“三寶太監”。鄭和究竟是怎樣一個人？他的長相沒有清晰的定論，現在他的圖像是從當時的傳奇小說里描繪下來的，當時的小說描寫他是一個非常雄偉的將軍形象。至今為止，他的形象仍然是歷史學家、航海學家感興趣的問題。

鄭和下西洋的船隊，非常之大，其中有寶船、戰船、坐船、商船、糧船、馬船等，共200余艘。鄭和所在的那艘船叫寶船，達44丈長、18丈寬、9桅12帆之巨。關於寶船尺度現在爭論很大，我稍後再做解釋。船隊人數也可謂洋洋大觀，一個船隊有2.8萬人之多。我們知道，明朝永樂年間，全國人口約5700萬，鄭和的一個船隊就有2.8萬人，這個比例之大難以想象。鄭和下西洋的歷時之長，也是一個顯著特點，從永樂三年（1405年）到宣德八年（1433年），前後歷時28年，七下西洋。航程之遠也永載史冊，船隊先後到達南海和印度洋沿岸亞非諸國乃至肯尼亞，到過30多個國家和城市。

去年，美國人孟席斯寫了一本名叫《1421：中國發現世界》的書，提出鄭和下西洋發現美洲一說，轟動世界，引發了人們有關究竟是哥倫布還是中國的鄭和發現了美洲的爭論。不過實事求是地看，我們的許多歷史學家還是認定，鄭和確實沒有發現美洲。不能因為外國人說鄭和發現美洲了，我們就盲目樂觀，跟著這樣說。我們要尊重歷史事實，我們要積極地去發現新的史料來作出最終的科學論斷。在這個問題上，也表明中國學者更加明智和成熟了。也許更值得我們探討的是，為什麽鄭和當時有條件發現美洲而沒有去發現。

鄭和下西洋用的船在南京制造，然後從江蘇太倉出發，出長江口，沿著黃海下來，經過臺灣海峽到南海。因此，他實際上是先下南洋，然後到西洋。船隊的航行跨越了如此大的海域范圍。當鄭和第一次下西洋時，明成祖親自祭江，船和船之間排成方陣，旌旗飄揚，場面之壯觀，令今人嘆為觀止。

但非常遺憾的是，永樂大帝以後，特別是明末清初以後，中國開始了漫長的閉關自守的海禁時期，最終導致世人不知道有鄭和，而只知道有哥倫布。為此，梁啟超提出過一個問題，即非常有名的“梁啟超問題”。梁啟超於1904年在《新民叢報》上寫道：“……而我則鄭和之後，竟無第二之鄭和，噫嘻，是豈鄭君之罪也？”梁啟超是思想改革家，他從這一問題中發現了中國閉關自守造成落後的現實。但是，“梁啟超問題”在當時提出來並沒有引起國人足夠的重視。“梁啟超問題”對中國而言非常重要，非常值得我們深思。與此類似的還有“李約瑟問題”，也引起過不少學者的探討。

因此，對鄭和下西洋，我們既要為之驕傲，又要加以反思。鄭和下西洋的創舉值得國人為之自傲。不過，28年在歷史上畢竟僅僅是一瞬間，而其留下的反思卻刻骨銘心。中國近代史上，曾經遭受過列強來自海上的侵略和欺負，鴉片戰爭、甲午海戰，都是我們必須牢記的深刻歷史教訓。

二、鄭和下西洋的曠世之謎

鄭和下西洋為什麽輝煌？這些奇跡又是怎麽創造出來的？到現在為止，這些問題經歷了差不多大半個世紀，仍然是一些令學者專家頗為困惑之謎。

首先來看寶船。寶船長44丈，寬18丈，按當時的度量折算是138米長，56米寬，相當於一個萬噸輪。而差不多60年後，哥倫布1492年遠航時，最大的船只有31米長，排水量才250噸。

船是航海的基本條件，用木頭造如此之大的船，無論從哪一方面看，都是難以想象的。這個船到底是怎麽造出來的？能不能經受靜水和海浪的載荷？現在有很多種說法。有專家認為船並沒有那麽大，是度量衡換算出了問題，或者是記載錯了，如果用另外一種尺度“攢”來度量的話，這個船大概只有40多公尺長。但是，如果只有40多公尺長，又帶來了另外一個問題。要知道，鄭和的寶船里有許多房間，非常之豪華，顯然不是40多公尺長的船所能容納下來的。船上都雕梁畫棟，而且大大小小的船一共要容納2.8萬人，40多公尺長顯然太小。因此，這個船究竟多長，至今仍然是一個謎。

現在，有很多學者提出重新建造鄭和的寶船，並且借助重造的船沿著鄭和下西洋的途徑重走一次。我非常贊成這樣的設想，這樣做真正有利於弘揚愛國主義精神，振奮人心，睦鄰友好，科學航海。“鳳凰號”小艇歷經艱險的遠航就是一次非常有益的嘗試。我們不必要太在乎復制的寶船應該多大。

現在有真實的史料證明，從當時南京的船廠遺址挖掘出來的寶船的舵，舵桿就有11米長，說明當時的寶船遠不止40多公尺長（當然這些僅是一家之說）。

除了船的長度之謎外，鄭和下西洋的歷時跨度，也是一個謎。鄭和七下西洋，每次都是1－2年，第六次遠航則長達3年，因為他的船隊當時沒有自己的動力，只能等靠季風。船上的供給是非常困難的一件事，在海上漂泊非常艱苦，如何保證供給，保證有足夠的蔬菜、水果？航海最怕患上敗血癥，如何防止敗血癥？現在有專家經過研究認為，當時已經掌握了孵豆芽的方法，船員們因而是通過豆芽來維持生計的。但想象一下，要供應2萬多人的豆芽，談何容易。雖然南洋遍地都是蔬菜水果，可以有取之不盡的供給，但2.8萬人的采購和物流不是那麽簡單的。這是現代物流專家都感到困惑的問題。