居鑾何時開埠？1905？1910？1911？眾說紛紜，莫衷一是。

2010年，本地華文報章出現一則報導，居鑾一個主要華團宣稱，居鑾已經開埠一百周年，必須擬定一系列節目予以慶祝。身為居鑾市民，這則新聞引起我的極大興趣和熱情，並期待著一系列慶祝活動的出現。

豈料，焦急的等了好一段日子，上述新聞所引起的興奮勁，已逐漸冷卻下來。不論是有關華團，還是居鑾市議會行政管理當局，都沒有進一步的後續動作，令人好生失望。

一時之間，居鑾究竟於何時開埠？

1910年是否是居鑾的開埠年？

2010年是否是居鑾開埠百年紀念的重要年份？

上述幾個問題，雖然在民間被廣泛的提了出來，卻沒有一個單位能夠主其政，或者作出探討，更甭說有什麽後續的慶祝活動了。於是乎，心中那股翹首期待、盼之又盼的心情，終究還是沈寂了下來。

然而，沒有解決的疑問始終還是得有答案。

本著愛居鑾、護居鑾、為自己的家鄉尋找準確歷史軌跡的初衷，本文願對此做出一些探考，並藉此拋磚引玉，引起有識之士的繼續關註，一起為居鑾的開埠史，找尋一個“接近歷史”的答案。

根據漢語詞典的解釋：“開埠”，是指把一個地方開辟成為商埠，是一個具有買賣貨物、溝通有無的多功能集散活動中心，它既不是指明什麽人最早來到這個地方，也不是指誰建立了第一所房子，而是在已經有了一定的人群聚合之後，為了更好的協調生活起居的需要，集體建立起來的一種具有城市體系和功能的地方。

從上述的定義和解釋看來，當我們要探討居鑾的開埠時，既不是探討什麽人最早以及如何來到這裏，也不是探討什麽人在什麽地方最早建立第一所房子，而是探討從什麽時候開始，這個地處柔中盆地的地方，已經成為一個具有買賣貨物、溝通有無、協調生活起居需要而正式聚集起來，正式“開張營業”。

誠然，最早在此居住和前來此地開拓定居的史跡文獻，肯定有助於我們後人追尋這段開埠史，而貫穿馬來半島和新加坡的南北鐵路幹線的建設，儼然已成為我們追尋開埠史中最有說服力的根據之一。

根據居鑾市議會的官方網站記載：19世紀末，馬來亞的鐵路建設已經從吉隆坡一路南下，鋪設到了柔佛州北部的邊界。

1904年，馬來聯邦政府（Kerajaan Negeri-Negeri Melayu Bersekutu – NMB）和當時的英殖民地總督瑞天鹹爵士（Sir Swetthenham）曾有一個協議，要把馬來亞半島和連接新加坡的鐵路幹線付諸落實，全線通車，而新加坡的海峽殖民地當局也決定把彼岸的鐵路修建至柔佛海峽。在這樣的歷史背景下，居鑾火車站便在1910年正式投入鋪設，翌年1911年建竣通車。

這個建於英殖民地時代，屹立了將近一個世紀的火車站站牌，古典而經典，見證山城居鑾的滄桑。迎來送往之余，承載了多少悲歡離合、興衰榮辱。盡管它的身旁已經矗立新的站牌，色彩、設計和文字更加新穎時尚，但是，老居鑾還是鐘情於這個為他們服務了一個世紀的老站牌。

事實上，這個協議所引發的結果極為深遠，由北而南的鐵路沿線早已出現許多大小不一的火車站，除了居鑾火車站在1910年開始鋪設外，鄰近的明吉摩、令金、巴羅、梁站等小車站已先行建竣通車。這種情況迫使居鑾火車站的建設必須立刻落實，以進一步溝通柔北和柔中區的經貿往來和人員流動。優越的地理位置，使到居鑾作為以上幾個小鎮集散中心的地位，更加凸顯出來。

自此以後，從森柔邊界的金馬士開始，包括峇都安南、昔加末、拉美士、巴羅、占美、梁站、明吉摩、令金、拉央拉央、古來、直布佬的火車站已全線通車，終點就設在新山站。

資料顯示：1910年代和更早的一些時候，由於橡膠價的飆升，早已有不少歐美投資者在此開辟和經營園丘。可以想象的是，從1910年代開始，為了建設居鑾的火車站，以及幾乎同時間進行的開通峇都吧轄和豐盛港的公路計劃，需要大量的鐵路和築路勞工，鑒於所得酬勞較之園丘工作來的更好，大批的周邊園丘勞工被吸引湧入居鑾，一個能夠提供各種便利的多功能城市模型於焉出現。

不難理解，火車站建竣通車以後，為了配合貨物的裝卸，物資的流動，人員來往的省時和方便，在最靠近火車鐵路兩旁的地段建立居民點和商店，就是理所當然的事情了，這也就能同時解釋為何巴剎街最早成型和出現，以及居鑾的市容是根據火車站的建設，巴剎街的出現，不斷向周邊輻射發展的軌跡了。

老居鑾應該還會記得，居鑾市的市容和街道布局，是從1910年代以後逐漸成型的巴剎市集開始向周邊輻射的。約莫在1916年前後，華人居民已在市集兩旁興建了磚石結構的兩層並列店屋，形成了熱鬧的巴剎街，華人也稱它為後街。

1920年代後出現的明吉摩路和沿鐵路幹線興建的依士邁街、火車頭街及毛申律上段商店已逐漸“出道”，著名的萬和利大廈也屹立雄視在毛申律和依士邁街的交界處。

此後，1930年代出現的南峇街經典建築、30年代中期出現的毛申律右邊商店、40代初期出現的毛申律左邊商店、50年代初期出現的毛申律中段商店、以及50年代中期出現的拿督張秀科街、東姑依士邁街以及隔鄰的甲丹阿末街等商店建築群，已大體完成了居鑾早期市容的布局，延續至今。

隨著火車站於1911年建竣通車，居鑾警察局和兵營於1912年正式成立，協助維持地方上的治安和防衛。最初的居鑾警察局便是位於明吉摩路和毛申律交界的一座小山坡。

居鑾市議會網站也同時披露：為了方便政府官員、歐美籍園主的旅宿需求，一座被稱為“Rest House”的休閑賓館建築物，也於同時期在離開火車站不遠的一處美麗山坡上出現。

另一個可以把1910年列為居鑾開埠年的行政文獻，也頗能說明問題。

根據同一個居鑾市議會網站披露：也正是在1910年代開始，馬來聯邦各州政府為了促使土地的擁有權合法化，出臺了最初的土地法典，包括以極為低廉的租金將政府土地租借給包括歐美投資者在內的各地投資者，開發和種植各種經濟作物。

居鑾市議會檔案記錄顯示：第一位由行政管理當局批準發出的“地契”，是於1910年發給一位叫做多拉阿立夫（Penghulu Dollah Ariff ）的馬來村長，這位村長是代表他的一位部屬（Anak Buah）申請，並很快獲得批準。這個屬於政府權限的行政行為，不但說明當時已有了主管行政的管理單位，自然隸屬於英殖民地當局和馬來聯邦政府轄下，也說明居鑾市作為一個城市的定型和法律基礎已經成立。資料顯示，由於當時居鑾土地局尚未成立，有關地契乃由新山土地局簽發。

以上所述資料和史實，是否足於讓人們認同1910年就是居鑾的開埠年？

基於這個年份符合了南北鐵路幹線居鑾站的建設歷史，符合了隨後出現的巴剎街、明吉摩路、警察局、兵營等執法機關建築，再配合第一張合法擁有土地的地契，因此，我個人傾向於認同，1910年，可以被接受為居鑾的開埠年份。

本文只是作為一種初步的探討，目的在於拋磚引玉，希望有更多的前輩和研究者挖掘出更為詳實的歷史根據和文獻，讓這個攸關開埠百年的謎團，早日得以解開，撥開迷霧見太陽。

否則，究竟要等到什麽時候，我們才能為居鑾市的開埠歷史正名？


作者簡介：孫福盛，1953年生。中國南京大學文學碩士。激勵培訓講師。目前是居鑾文藝協會會長、居鑾中華學校校友會副主席。

（收藏自山不轉水轉－孫福盛的教育博客 http://mastersoon.blogspot.com）