饒兆斌·經濟高於地緣政治: 馬來西亞對21世紀海上絲綢之路的觀點(5)

中國鐵建、中國交建、中國中鐵、北京城建等都參與馬來西亞多項基礎設施的項目。 由中國鐵建組成的中國財團成功拿到了馬來西亞柔佛州境內近 200 公里的“南馬雙軌鐵路項目”。 這個項目已經醞釀多年, 在中國前領導人胡錦濤主政的時期, 馬來西亞政府便已經名言這個項目會由中國企業獲得, 但之後中國鐵建、中國中鐵和中國交建三大鐵路建設公司熱烈競標, 直到後來由中國鐵建牽頭組成包括其競爭對手在內的聯盟, 成功奪得這個估計 80 億馬幣的項目。 另外, 估價高達550 億馬幣的東海岸鐵路計劃也交給中國交建承擔。 正是這個項目, 由於被認為過於昂貴和涉嫌填補一馬公司案的債務(一馬公司和納吉布關系密切)而備受馬來西亞反對黨議員的抨擊。淤 中國中鐵在位於吉隆坡市中心的“大馬城”(Bandar Malaysia)投下 20 億令吉的資金。 “大馬城”被規劃為將來建設的“隆新高鐵”的吉隆坡總站, 因此, 中國中鐵對“大馬城”的投資也可以說對這個“隆新高鐵”的項目志在必得。 有關“隆新高鐵”的競標財團, 目前肯定的是有 4 個國家的財團, 包括中國、日本、韓國和法國, 當中又以中日之間的競爭最為激烈。 2016 年 5 月, 中國鐵路總公司總經理盛光祖帶領一個代表著中國鐵路界精英的代表團訪問馬來西亞和新加坡兩國, 傾全力爭取由中國奪得這個項目, 為中馬兩國在海絲路上的合作, 再添一章。



在印度, 絕大部分有關中國“一帶一路”倡議的詮釋, 都采用地緣政治和現實主義的視角。於這也顯示了兩個崛起中的亞洲大國的競爭關系。不過, 在馬來西亞這個相對較小的國家, 面對中國的21 世紀海上絲綢之路倡議, 地緣政治或現實主義的觀點相對較少。相反的, 大部分的論述是經濟高於地緣政治的。這符合中國政府的期望。中國的國際傳播學者建議中國政府, 在宣傳“一帶一路”時, 不要給別人帶來一個太過“中國中心”或過於擴張性的詮釋, 所以用詞上也相當用心思, 不提倡用“戰略”, 提倡用“倡議”等等。 而且“倡議”也比較開放, 符合“共商、共建、共享”的原則。簡而言之, “一帶一路”也許並不只是一個經濟合作的倡議這麽簡單, 但“經濟合作倡議”是中國政府希望傳達的說法, 目前而言, 馬來西亞還是能夠接受這個說法的。


註釋:


[1]《2015 中國經濟年鑒———一帶一路卷》, 北京: 中國經濟年鑒出版社, 2015 年, 第 28 頁。

[2]Hanizah Idris and Tan Wan Hin (eds),  The Development of the Maritime Sector in Malaysia,  Kuala Lumpur:  Institute of Ocean and Earth Sciences,  University of Malaya,  2010.

[3]Department of Fisheries (Malaysia),  Annual Fisheries Statistics,  Putrajaya:  Department of Fisheries,  2014,  p. 3.

[4]Zhao Hong,  China and ASEAN:  Energy Security,  Cooperation and Conflict,  Singapore:  ISEAS,  2015,  pp. 36,  46, 94.

[5]Hanizah Idris,  Mohammad Raduan Mohd Ariff & Hanafi Hussin,  “ Strengthening the Profile of Malaysian Ports and their Role in the National and Regional Port System”,  in Hanizah Idris and Tan Wan Hin (eds),  The Development of the Maritime Sector in Malaysia,  Kuala Lumpur:  Institute of Ocean and Earth Sciences,  University of Malaya,  2010, pp. 45-65.

[6]Russ Swinnerton,  Russ,  “Malaysia’s Security Environment and Strategic Responses”,  in Colin Barlow and Francis Loh Kok Wah (eds. ),  Malaysian Economics and Politics in the New Century,  Northampton,  MA:  Edward Elgar,  2003, pp. 75-92.

[7]Asri Salleh,  Malaysia’s Territorial Disputes:  1963-2008,  Shah Alam:  Universiti Tecknologi MARA Press,  2012.

[8]Ruhanas Hanus,  “Whither Malaysia as a Maritime Nation:  Exploring the Possibilities and Developing Consciousness”, in Hanizah Idris and Tan Wan Hin (eds),  The Development of the Maritime Sector in Malaysia,  Kuala Lumpur:  Institute of Ocean and Earth Sciences,  University of Malaya,  2010,  pp. 7-22.

[9]China’s Objectives in Reviving Silk Road,  February 1,  2015,  http:  / / chinaandgreece. com/ chinas-objectives-revivingsilk-road/ .

[10][21]Shahriman Lockman,  “The 21st Century Maritime Silk Road and China-Malaysia Relations”,  ISIS Focus,  May2015,  pp. 1-5,  4-5.

[11]“Mengaktifkan Laluan Sutera abad ke-21:  China mengambil inisiatif wujudkan laluan dagang global” (重建絲路: 中國建設全球貿易體系),  Utusan Malaysia,  18 June 2015.

[12]“ASEAN akan Bincang Dasar Laluan Sutera Maritim China – Najib” (納吉布: 東盟會和中國談海上絲綢之路), Utusan Malaysia,  28 April 2015.

[13]《廖中萊: 馬重視支持, 一帶一路不會成空談》, 《星洲日報》2016 年 4 月 10 日, 第 6 頁。

[14]“Connectivity with China a Priority”,  The Star,  16 July 2015.

[15]“Malaysia Welcomes China to Jointly Build Transport Channel,  Says Liow”,  The Star,  15 July 2015.

[16]“Melaka sedia jadi kuasa maritim” (馬六甲準備好重新成為海上強權),  Utusan Malaysia,  14 April 2015.

[17]范力: 《中馬欽州產業園區建設 21 世紀海上絲綢之路先行園區的戰略構想》, 《東南亞縱橫》2014 年第 10 期, 第 20-23 頁。

[18]《中總馬中經貿委會》, 《南洋商報》2014 年 9 月 13 日, 第 A10 版。

[19][20]《一帶一路: 中國崛起與世界聯通時代的馬來西亞》, 吉隆坡: 馬來西亞中國總商會出版, 2015 年, 第 90-91、139 頁。

[22]喬良: 《“一帶一路”牽引中國軍隊改革》, 《軍事文摘》2016 年第 6 期(上), 第 2 頁。

[23]劉鎮東: 《皇京港將成為中國軍事基地?》, 《當今大馬》2015 年 12 月 17 日, https:  / / www. malaysiakini. com/ bulletin / 323752。

[24]“Return of Malacca Glory, “ New Straits Times,  September 2,  2016,  B2.

[25]魏美琪: 《招中資創就業機會, 甲州經濟前景看俏》, 《東方日報》2016 年 7 月 12 日, 第 A35 版。

[26]《馬中港口聯盟簽署合作協議》, 《東方日報》2016 年 7 月 14 日。

[27]國務院新聞辦公室: 《中國中車在馬來西亞設立東盟制造中心 共促軌道交通裝備發展》, 2015 年 9 月 21 日, http:  / / www. scio. gov. cn / ztk / wh / slxy / 31208 / Document / 1449394 / 1449394. htm。

2016 年第4期南洋問題研究 SOUTHEAST ASIAN AFFAIRS No. 4 (總第 168 期) (作者簡介: 饒兆斌, 男, 馬來西亞人, 馬來亞大學中國研究所高級講師、博士。)

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