我自幼生長在長江邊上，日日看著大江東去，白浪滔天；成年後又住在蘇州，夜夜聽著小河流水，見石橋下波光閃閃。水伴著我自幼及長，夜以繼日。不過，要說對水有一點了解的話，那還是在見到了大海之後。

我第一次見到大海是在連雲港，這個連雲接天的港口城市，他給了我，也給了千百萬人以啟迪。

據說孔老夫子也到過連雲港，站在如今的孔望山上對大海了望。這位駕著馬車在中原大地上撲撲風塵的老先生，當他見到了大海之後不知有何感覺，也許，他那顆幹渴和焦慮的心會因此而得到一點滋潤吧。

大海給人以啟迪，給人以想象，給人以力量，給人以勇氣。我沒有見過與風浪搏鬥的人是柔弱的。連雲港人大概是“得海獨厚”吧，居然能把海州、新浦、連雲港三地連在一起，成立了一個規模宏大的連雲港市，日新月異地向前發展。我有幸看到了連雲港的發展，看到了那始緩而後快的前進腳步。四十年來，我曾經三次訪問過連雲港：

第一次是在五十年代，那時候只知道連雲港是一個大有作為海港，孫中山先生在建國方略中就提到過，說那是一個天然的良港，等到“革命成功”之後，要把它建成一個東方的大港。當然，除掉知道港口之外，還知道連雲港似乎是一座海上的仙山，因為孫猴子的老家就在花果山上，這只靈猴哪能住在一座毫無靈氣的荒山裏！

說實話，五十年代的連雲港除掉豐富的海產以外，並沒有給我留下多麼深刻的印象。東方大港還在想象中，港區裏幾乎看不見海輪，那東西連島上曬滿了小魚小蝦，蒼蠅亂飛。花果山的自然景色很好，但那寺廟破敗，水簾洞裏也沒有多少水。

八十年代再到連雲港時，雖然有一些變化，但變化還不是太大，新浦也還是幾條老街。聽說要把新浦、海州和連雲港連在一起成立一個連雲港市，暗地裏還有些擔憂，要把三地連成一市談何容易！

東流百川歸大海，如果百川堵塞，東流不暢的話，那大海也就毫無生氣。改革開放，百川通暢，這就為大海邊上連雲港人帶來了活力，他們那種大海的性格得到了充分的發揮。當我第三次再訪問連雲港時，一個現代化的大港和一個初具規模的現代化城市已經顯現在眼前。

孫中山先生設想的東方大港成為現實了，連雲港人花了整整八年的時間，跨海造了一條十米寬，七裏長的大堤，使得東西連島和陸地連成了一體。這不是一個簡單的連接，大堤可以防浪，可以增加許多深水的泊位，由東南而來的風浪被擋住了，不平靜的港區成了靜悄悄的港灣，正像那首《軍港之夜》的歌兒中所唱的。當然，這裏不是軍港，是商港，是一個前途無量的東方大港，因為歐亞大陸橋的起點就在連雲港碼頭的中央，集裝箱可以從連雲港直接運送到荷蘭的阿姆斯特丹。這一點是孫中山先生當年沒有想到的。

我站在連雲港的碼頭上，東望海水連天，西望白雲飛越山顛，好像是站在地球的腰帶上，站在地球腰帶的一個連接點上，從這裏東渡西行都可以把地球走遍，連雲港，連雲接天！

吳承恩老先生也給連雲港人留下了一筆豐厚的遺產，他把孫猴子的老家安排在花果山，這座海上的仙山卻又被滄海的桑田與陸地相連。使得連雲港人又“得天獨厚”，依山臨海，可以大力發展海濱旅遊業。江蘇省有很多旅遊景點，獨缺海濱浴場和消夏勝地。連雲港可以發展成江蘇的“北戴河”，不必面向全國，也不必面向世界，只需要面向本省和鄰近各地，瞄準南京和上海就可以大有作為。特別是南京，那裏是長江上的三大火爐之一，而且和連雲港只有三個多小時的車程。無論是從目前的情況看還是用發展的眼光看，旅遊的費用在家庭的開支中都會逐步地上升。

在發達的國家，人們日常談論得最多的話題就是到哪裏旅遊去。我們的國家還在初級階段，但也已開始啟動。要知道，我們是個人口大國，不動則已，一動驚人！特別是江蘇省，是一個人口大省，也是個經濟大省，許多人家的冰箱、彩電都已經不在話下了，目前正在忙著裝修房屋，裝空調或計劃著購買新房等等。試問，當這一切都做得差不多了的時候，他們會坐在家裏不動嗎？不會。人是動物，不是靜物，條件一許可，他們就要出去見見世面；人又是自然之子，生命是在大海和森林中孕育而成的，他們與森林、大海有著天然的，不可分割的聯系。當人們在紛紜覆雜的現代社會中撲騰得十分疲憊時，他們那種原始的基因就會起作用，就會想去親近大自然，就像孩子想回到母親的懷抱裏。連雲港應該張開雙臂歡迎，給這些歸來的自然之子以溫馨，以撫慰。當然，收費不能太高，千萬不能瞄準那些大款們的錢包，因為當大款們的錢包突然膨脹起來的時候，他們要找的是銷金窟，不是大自然。

一九九七年六月一日