《 7 天然美景是本钱》（上）

擔任馬來西亞觀光大使的我國國寶級紅歌手黃品冠於去年帶領臺灣媒體大隊到來姆祿一遊，便為親睹蝙蝠千軍萬馬出洞的壯觀奇景嘆為觀止，他對本報說，單是姆祿一個景點，便是不虛此行了，尤其生態旅遊，是向許多地區在森林和生態嚴重破壞之後的人民所宣傳的最佳賣點。

欲征服姆祿絕頂高峰，須6天5夜完成。這條征途，旅客必須從美里乘船，或乘搭馬航小飛機抵達姆祿國家公園，並在公園過夜後，隔天才乘小舟出發。途中長途跋涉，還要在熱帶雨林間的急流小河來個逆水行舟，很能讓愛好刺激的外國背包旅客樂在其中。

而獵人頭之旅，更是姆祿尋幽探秘行程中極品項目。

獵人頭之旅，100多年前由深居在深林腹地的加央族所開辟，早在1873年，該族群即有獵人頭的習俗，在部落每年都有慶典來展示所獵獲的戰利品獵人頭以示英勇事跡。

如今獵人頭已成歷史，古老戰士們的獵人頭軌跡，卻成了國家公園的旅遊遺址。

筆者於1998年也曾經跟著社會發展部與森林局的大隊，這條從瓜拉孟達威開始直至姆祿第5營，全長11.3公里山徑與林路中，經歷了揭開獵人頭神秘之旅的歷史面紗之刻骨難忘的旅程。

在長達6天5夜的旅程中，大夥們完全沐浴在大自然環境之中，旅程的高潮是費了九牛二虎之力征服人稱刀石林的火焰山，高度海拔1150公尺的火焰山，山勢陡峭，較一般的登山路更艱難和驚險，而途中攀山越嶺、跨河涉水的克難式過程仍歷歷在目，若是少了這番經歷與考驗，又怎能換來無限風光在險鋒？

明知路途苦，偏向苦境行，這就是享受克難式旅遊的本色，格蕾茜說，自然與探險之旅的真諦，就是在一波三折，長途跋涉和充滿驚險的行程中享受過程，若以飛機、汽車等交通工具代步，根本就沒有意思。

許多人皆對砂州的生態和自然贊口不絕，姆祿顯然是叫好，但卻不叫座。惹惱了遊客的交通便利欠缺是一大問題，雖然鐘情投入大自然環境的遊人不怕苦，但卻怕了被轉上接下的交通搞到團團轉的麻煩而卻步。

• 中國九寨溝景色美不勝收，有良好的公路系統，成為吸引大量遊客的關鍵之一。

內陸交通不發達影響旅遊業

比起西馬如蜘蛛網，可通達各自然旅遊景點區的公路系統，到本州各內陸旅遊區的旅費，就是由於陸路交通的不發達而貴得驚人，也是許多本地人只聞姆祿大名，無緣一遊的主因。

在其他國家地區也有誘人自然景點和探險區，加上宣傳上排山倒海的攻勢，強大的競爭力，足以讓砂州招架不住，遊客往往嫌砂州旅遊行程偏貴，而寧可放棄前來，另往他處。

「開放式的國家公園，收費太貴，已經是失敗的了。」砂拉越導遊協會副秘書卓靜瑩說，許多本地民眾埋怨負不起沈重的盤川，連姆祿山真面目也沒能一睹，現在飛機就提倡人人都能飛了，當局也該看齊，來個人人都能往收費大眾化的國家公園一遊才是。

對於內陸旅遊區欠缺交通的頭疼問題，聯邦工程部政務次長拿督楊昆賢認為，政府應當仿效歐美與中國那樣，斥巨資開山辟地建橋梁和隧道等，興建更多可直通旅遊區的道路。

中國四川省九寨溝早於10多年前，就被封為世界自然遺產，經過積極的建設與開放，如今九寨溝已成最紅火的熱門渡假首選。從當初限製的每日1萬人訪客，到高峰期可達到3萬人頭蠕動的盛況。

九寨溝的童話也式的景色叫人著迷，本州同等級的姆祿有浩渺幽遠的世外之景，還有大自然的鬼斧神工傑作，又有哪一點比不上別人？

本州應當向外學習別人打造的自然之旅所采取的經營與管理手段，不然西藏和九寨溝等若非交通開發的方便，怎能有大量遊客山長水遠的遊覽？

當然，與世隔絕的姆祿是本州最為典型，屬隱居式的生態旅遊點，不宜大事開放和開發，若是打通了生態環境區的五經八脈，大批遊客湧入「朝聖」了，引發了破壞大自然的激烈程度，那反而不是件好事。

因此當局應事先規劃好如何將管理工作與設施提供做得完善，萬一操控不到遊客量，破壞了可永續經營的大自然與生態，那後果可是不堪設想，導致旅遊業弄巧反拙，未見其利，先嘗到其害。

• 國家公園的基本設施之一的徑道欠佳問題，必須受到關注和處理。
  
• 姆祿尋幽探秘的極品活