二、野外地質旅行的方法

室內的準備工作就緒以後，就可以出發旅行了。但由於要求和目的不同，旅行的具體方法也必然有所差別。換言之，根據不同的地質旅行的目的，選擇不同的交通方式，採用不同的考察方法，現敘述如下：

1. 坐火車的地質旅行

所謂坐火車的地質旅行，一般而言，不是有意識地去佈置的。只是趁旅途之便，利用坐火車的機會，憑窗注視沿途的地質概貌而已。特別是在陌生的鐵路線上旅行時，也可算是額外的收穫吧！對於地質工作者以及地質愛好者來說，應該利用一切可充實自己地質見識的機會。

當然，坐火車看地質，是極為粗糙的，可稱為宏觀觀察法。根據我個人的經驗，採取遠近結合的辦法來瞭解沿途地質概貌是可行的。

遠看，著重於觀察山形、山峰的特點，大致可以分辨出視野之內的山脈是由哪些岩石構成的。比如山嶺高峻、尖峰刺天，有如「萬笏朝天」，而且巖壁面上顯現出黃色、褐色，或微帶粉紅色者，並有古松自懸崖伸出，奇株蒼勁，則此山可能是花崗岩類、火成岩類或較為堅硬的變質岩類之岩層構成。如若峰巒圓潤、群山林立，而諸山相連之鞍部常以「U」形接壤，山色青灰，蔥鬱深沉，很少有古松盤桓，代之以雜樹迴環，並可見採石燒製石灰，此類山體多為石灰岩層構成。若山勢不高，常見懸崖峭壁，峰林疊嶂，蒼松在紅巖之間相映成趣，渦洞於斷崖之處凹凸造奇，頗似巖溶地貌，則多為火山岩系或中、新生代的紅色砂礫岩層構成，如武夷山或粵北丹霞地區所見。若在沉積岩區穿行，高山與低山相間出現，山勢有一定走向，則可能是不同時代的堅硬的砂岩、石英砂岩與較軟弱的泥巖、頁岩地層相間出現之故，車行之處，或者是褶皺構造區，有背斜與向斜出現。

岩石情況瞭解以後，結合已知的區域地層分佈，大致可以判別遙望所在處的地層組合情況了。如能在近處看出岩層的產狀，根據其傾斜方向，恢復其層位的上下（新老）關係，也許能確定其背斜和向斜的分佈位置，結合山脈延伸方向，推測當地的構造線方向。

若山坡常由峭壁構成，坡下有低山緊偎，如此景觀，延伸相當距離，則可能是較近地質時期發生的斷層所致。與此類似，大河谷地與山體相交之處，成排的「三角面山」構成山麓，並有固定的延展方向，則此谷地可能系斷層陷落而成。此處如有泉水出露，更可證明無疑是斷層了。若河谷兩側均有類此地貌，則此谷地或系地塹構造造成的。

近看的目的是瞭解鐵路旁的岩石露頭，能夠比較正確地觀察岩石的類別名稱及其特性、地層的產狀、傾斜的方向、地層的接觸關係、岩層受地殼變動影響的程度、沿途的水文地質（如泉水出露，不一定見到泉眼，可根據綠野流水判斷）與工程地質的情況，特別在人工開挖的隧道洞口附近、邊坡上，這些都是觀察的好地點。

如果沿途地層排列齊整，鐵路線穿越地層走向前進，當你初步確定地層的新老關係以後，還能預測迎面而來的前方岩層應屬某種地層的可能。

將遠處與近處的所得材料相互結合、相互印證以後，至少對所經之處的區域地質概貌會有所瞭解，例如是地台區，地槽區，古陸區，還是沉降區。

列車在河谷谷地前進時，還應注意階地地貌特點，如階地的級數、階地面的寬度，甚至瞭解階地的類型，由此推測當地新構造運動的特徵。如在山西汾河兩岸所見。

如列車在山區行駛，沿著某些河流上游谷地前進時，還可注意那裡的河曲是否深切？是否還是正常的？例如在天寶路上，從寶雞到天水，火車沿渭河上游谷地前進，可以看到明顯的深切河曲，這一帶正是新構造運動的劇烈上升區。

要是鐵路穿越較大的、由丘陵起伏構成的盆地，當走過一段較長的路途以後，回過頭來小結一下，也許會瞭解到若干中、新生代盆地的發育情況——諸如它們受什麼樣的斷裂控制（可用羅盤測量方向），從盆地邊緣到盆地中心的岩層性質有什麼樣的變化規律，進而找到研究盆地發育過程中的古環境和古地理面貌的線索。