20. 機票太貴 來砂不感興趣·旅業陰霾何時除？（上）

本州也面對航空機票昂貴，導致並非人人可飛的問題。

機票太貴 來砂不感興趣

旅業陰霾何時除？

• 本州內陸景區的大自然與生態是最大旅遊籌碼，只要多花心思搞內陸遊，哪怕沒遊客。

捷航入主砂州內陸航線始亂終棄，而後馬航才姍姍來遲的接替，已士氣大損的旅遊業，能有多大希望被重振，一掃陰霾？

「搞壞了局面，哪還這麽容易收拾殘局？」黃順舸直捷了當的斥責馬航在讓捷航把砂州內陸航班服務弄得一團糟，惹來怨聲載道將近一年之後，才發現所托非人，由其新成立子公司飛翼航空回頭接管，經過這種戲劇化的轉折後，砂州的旅遊業已是遍體鱗傷。

要彌補本州旅遊界蒙受的創傷，接下來的航班服務就不能重蹈覆轍，本州已不能承受另一輪打擊的了。

原本飛翼航空是要在明年1月才接手東馬內陸航線，惟在砂州強烈意願要求下，提前3個月即10月1日全面接管，還預先打包票，放言將恢復馬航之前的所有航班、安排搭客轉機和行李的銜接，並會以服務人民為首要重任，在有聯邦政府津貼護航下，不會因人數搭客的不足而取消班機。

這貼藥方，無疑是切入問題重點拋來定心丸，業界目前已姑且投予信任票，籌備著推出歐洲冬季旅遊配套，以試圖力挽狂瀾將被班機問題搞砸的歐美旅客市場給拉回來，在期待飛翼和馬航能一諾千金，說到做到之際，也不免泛起一個疑問，新航空收拾了爛攤子，有能耐糾正過來，做得比以前好嗎？

飛翼會不會更好，或只是個銀樣臘槍頭，在其投入操作之後自有分曉。但必須關註的一點是，飛翼必須騰出更多的資源與人力財力來經營東馬內陸航線，這顯然是吃力不討好的重任，如經營不當，更會造成沈重的負擔，在短時間內便要調適及克服嚴峻的挑戰，也絕非易事。

眾所周知，原本主導砂州內陸航線的馬航，之前即是在不耐營運虧損的情況下，選擇撤退改由新手捷航接管。

以馬航在航空業的老字號經驗，當可在提供內航服務上勝任愉快，尤其可排除許多不穩定的因素。

但是，除了可預見的將遭遇與捷航同樣的問題，也隨時會走回搭客量少以致虧本的老路，政府承諾將承擔虧損，是算準這內陸航線必然會繼續虧本，問題在於這是否會演變成一個填補不來的無底洞？

虧本航線要砸多少金錢和能支撐到多久仍舊存在懸念，大家最不想再有另一場夢魘的出現，誰能預料，萬一達到無法負荷的虧損程度後，會不會又將這燙手山芋轉交給另一家航空公司接管經營，歷史又告重演？

飛翼方面已針對內陸航班機票昂貴問題辟謠，澄清各航班票價與捷航相差無幾，由於後者過去只征收機場稅，而飛翼因收取14令吉的管理費，而讓訂購者誤會有調高機價之猜疑。

民心所向，無非是寄望飛翼東渡到來後，繼續以廉價航班作號召，並能徹底換掉發黴的湯藥，最低限度得傾力把航班誤點及銜接問題等一次過給糾整過來，所製定的處理方案應是放長遠和，一勞永逸，勿等到諸事不順時便頭疼醫頭，腳痛醫腳。

另一個考量是，內陸航線應是一個政府責任，以服務和解決人民問題至上，並非唯賺錢為最大目的。

當然，航空公司也不願意做載客量寥寥無幾，或是空機的虧本生意。

旅遊業者應有自覺性，不能整天要求直飛便利，該主動的刺激班機載客的「票房」，設法讓某些航線的互飛達到足夠的旅客進出量來平衡航空公司的收入，進而促成航空公司增加航班或開辟新航線，以及延伸至固定航線。

於11月間在古晉舉行的東東合成長區旅遊交流會，砂州將有代表推選入該理事會當領導核心，砂旅遊協會聯合總會會長黃鴻聖披露，本州將善用這個集合砂沙汶印菲四國聯盟的大家庭為據點，向四大鄰居大舉拉客。

作為開始，個別區域將負責每2個月組成200名旅客團，以交換旅客方式作為在互飛包機服務中的搭客進出量，這各取所需的雙贏政策，即能確保區域性航空線的穩定和突破因空路搭客少的瓶頸。

• 馬航首席執行員拿督伊德利斯（左三）將飛翼模型移交給首席部長丕顯斯裏泰益瑪目（右一），象征式知會州政府飛翼將全面接管本州內陸航線，右二為旅遊部長拿督斯裏黃順舸。

• 在政府與私人界攜手合作下，促成本州與汶萊當局簽署協議，汶航將於11月間復航古晉，右一為砂旅遊局首席執行員格蕾茜及砂旅遊協會聯合總會會長黃鴻聖（右二）。