中國式現代化列車走向史詩式的旅程，從「彎道超車」到「換道超車」，從紅海廝殺到藍海策略，另闢蹊徑，別有洞天，發現了新的願景，也發現了新的自己。 

創新力是最厲害的生產力。這是現代中國歷史的見證。如果沒有前撲後繼的創新力，中國近二十年的經濟發展就會陷入「中等收入陷阱」，在先進國家背後亦步亦趨，難以馳騁在新的賽道上。 

在八九十年代間，中國的經濟發展還是大量依靠廉價勞動力，來料加工，在全球化的系統中，局限在價值鏈的低端部分，被西方譏諷為「要賣七億件襯衫，才可以換一架波音客機」。但中國的民企是創新的先鋒，不甘在權力的格局中擔任被動角色，要在科技研發上有所突破，要找到新的「範式轉移」。 

深圳夜色：蘊育了比亞迪和華為

華為從交換機的創新到3G、4G乃至5G的發展，彙聚數以十萬計科學家的努力，才可以壓倒諾基亞、愛立信、摩托邏拉等西方大企業，最後還可以單挑世界最強企業的蘋果，爭一日之長短。即便歷經很多政治打壓，從美國的官司到創辦人任正非的女兒孟晚舟被加拿大逮捕，都不能阻止華為掘起、躋身全球最有創意企業的先列。 

比亞迪也是長期被看貶的企業，即便股神巴菲特曾經青睞，投資不少股權，但比亞迪也要經過很多風雨考驗，堅持創新，在電動車的賽道上不斷超車，成為二零二三年全球產量最大的車企，掘起速度之快，改寫了汽車發展的歷史。

但中國民企的創新除了得益于科技的研發，也在組織架構上不斷嘗試錯誤。華爲的任正非花了近6億美元(約28億令吉)經費，邀請美國國際商業機器公司（IBM）的老師來改革華爲的組織架構，全面學習美國企業的優點，告別中國企業的積弊；但華爲也不是簡單的抄襲，而是擇優使用，甚至內部“競爭上崗”，不能只是論資排輩，而是要不斷終身學習，才可以擔任重要的角色。

內部組織競爭力強大

比亞迪在中國競爭激烈的電動車賽道上先馳得點，也是因爲內部的組織競爭力強大，將幾十萬的員工擰成一條繩子，具有強大的韌性，可以面對全球車企的挑戰。

民企的成功，也對國企帶來激勵的示範效應，讓過去被诟病生産力低下、冗員很多、裙帶關係嚴重的國企，都要如履薄冰，不斷創新。

中國的高鐵就是典型例子，雖然開局就面對主管劉志軍被拉下馬的負面消息，但在“以黨治黨”的精細化管理下，不斷茁壯成長，十幾年間開通了4萬多公里的高鐵版圖，冠絕全球。

期間中國工程師攻克很多的技術難關，包括本來只能從德國采購的“盾構機”，價格數以千萬美元計，後被中國工程師破解，讓100%國産的盾構機出世，不但承擔國內隧道開采，還外銷國外，成爲技術突破的奇迹。

創新力的軌道，承載中國式現代化列車，走向史詩式的旅程，從“彎道超車”到“換道超車”，從紅海的厮殺到開拓新的藍海策略，另辟蹊徑，別有洞天，發現了新的願景，也發現了新的自己。（2023/12/18-12/24 I 2023年51期 https://www.yzzk.com）