在遊覽車上我問：甚麼是一帶一路？團友答說：有一個人帶我們走一條康莊大路，是這樣嗎？來點集體的分析唄！是誰帶路？啥概念？哪個方向去？肯定是好路嗎？有喜，那有憂吧？團員沒了反應；正常。那是因為“一帶一路”太過抽象？還是過於大和臃？

好像也不關咱們如此小國的事吧？不過認真解讀一下，崛起大國是能以財大心細，勾畫出一幅地圖上的縱橫錯綜的新絲路，一點一線把全球60幾個國家地區、三分之二人口、世界三成GDP給連線起來，噢，那不就成了“大河有水小河滿、小河有水大河滿”的願景嗎？然而，途經之路心得寬、眾行遠啊。可是，成敗一線之差，又為何領頭羊願意承擔那麼大的潛在風險和成本呢？

2013年9月初秋，中國西安的這一天，近14億人同時站在一座大山頂上，回望了改革開放35個年頭終於爬上了這座大山的歷煉過程。

好不容易翻山越嶺，千辛萬苦啊！可，今天這張亮麗的成績單，滿足了現狀嗎？4兆美元的外匯家底、12萬公里高鐵總里程、一億一千多萬有能力出國旅遊的國人、文明進步先進的城鎮、居家樂業的老百姓、自供自給的糧油的當今，但，又如何能舉國再登上一座一座的大山？中國政府有展望下一個35年；它的模樣，是智慧型經濟體制達成“中國夢”！10年後中國實質GDP的成長會與美日並駕齊驅、進口與出口佔全球近三四成的世界第一、工程師與科學家占世界總量三成、“中國製造”等於品質品牌、15億人口都是小康；而中國要以“亞洲中心國”身份扛起協助遠親近鄰都富裕起來的大國責任。15年後，中國威脅論改了腔為中國葡萄論；當然只有美日與盟國會說中國葡萄是酸的！

中國夢，想得挺甜唄？懂得穩住自家14億飯口、再瞄視全世界70億的市場。這視野那野心談何容易啊？可是，就連歐洲盟國也甘願冒著與美國翻臉的風險，競逐了亞投行的創始國地位。說明“亞投行+絲路基金+人民幣”是被全世界至少57國給認同了。而包括老牌資本主義的大英帝國也爭得頭痰湯！這證明歐洲作為一帶一路的最終黃金交匯點機遇；疲憊不堪的歐洲經濟也懂得抓住這個由中國主導的世界經濟板塊大轉移的戰略良機。那你評論看，難道歐洲盟國不擔心中國崛起的威脅嗎？是歐洲有求，中國又有能力做，也想做老大，所以借助中國夢，扶助歐洲的進出口貿易額，特別是推高歐洲車與高端科技和醫藥品的全球銷售份額，那就會直接大大提昇歐洲人的就業率，所以說嘛，歐洲管你是甚麼大熊貓野狐狸，只要能與我共享資源、分享財富，與誰緊密相抱我都OK的。

這下習近平主席可信心百倍了。事實上，中國的東海已經被美日的政治軍事給巧圍堵。

而尋求西向突圍是中國必須積極出擊的橋段。

歐洲的示好，中國更願意花大錢為有44億人口的8.1萬公里長，沿路沿海的城鎮搞好基礎建設，造碼頭建鐵路設發電，更進一步提昇整頓全球社會經濟次序。習主席宣示：透過沿線國家“五通”即政策溝通、道路連通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通，亞洲將先會成為“你中有我、我中有你的命運共同體！”聽起來蠻不錯的雙贏吧？這列直通車你沒搭錯車唄？

可是，難道中國是要以經濟糖衣來爭奪更強有力的國際政治影響力嗎？還是中國借發展之名而輸出國內消化不了的過剩產能？從而藉機取得周邊國家的能源？當然中國自家有的龐大資源與內需根本不必要那麼小家心機。值得關注的是，中國是以先活化國內的33個縱橫省市區點線，平衡發展基建、創新創意經濟實力，再舉全國之力，主動的讓過去35年最好的東西與經驗走出去，積極影響別人，再拉動全世界經濟馬車頭。

看起來，一帶“絲綢之路經濟帶”與一路“21世紀海上絲綢之路”的經政戰略路線，不管你懂不懂、明不明白、要不要，一帶一路的軌道已經鋪到你家門口！就只要你點頭和參與，豪華列車廂就會毫無條件的為你安裝上。

從新加坡登上高鐵，一張票根，經過吉隆坡進入曼谷開進昆明，直通西安跨到哈薩克，駛入俄羅斯，就在歐洲鹿特丹下車！

哎喲喲，怎麼啦？我巴士上所有的團員都睡著了，是“一帶一路”太遙遠了嗎？還是，李桑講得不夠精彩？你說呢？（2015-06-07 星洲日報／蘋果看世界‧作者：李桑‧蘋果集團董事經理）