改善內陸銜接 木中加帛建機場

（古晉30日訊）木中（Betong）即將迎來首個機場，加帛也即將興建新的機場，預計在2023年第三季度竣工。

砂副首長兼砂基本設施與海港發展部部長丹斯裏占瑪欣於今日發文告表示，砂拉越政府正致力於加強郊區經濟轉型和航空服務的承諾。因此，計劃在加帛的武吉瑪豐（Bukit Mabong）和木中實巴荷的柏布林（Bebuling）興建機場。

他稱，在加帛，當局鑒定武吉瑪豐為在大馬航空委員會下的新的郊區航空服務的路線。武吉瑪豐的地點偏僻，人口稀少，約有5萬人，該區擁有嚴重的接駁的問題，因此被認為是適當的地點。

他指出，當局在獲得各利益相關者的意見後，選擇實巴荷（Spaoh）的柏布林來興建機場來改善航空接駁。這也將改善該地區的農作品運輸的問題。

他披露，武吉瑪豐機場建築工程耗資1.735億令吉，包括790米的跑道，可以容納雙獺型客機和塞斯納208飛機，負載為3噸。投標將在2020年7月15日之前授予承包商，成本談判將在2020年8月進行，中標通知書預計在2020年9月中旬發出。

至於柏布林機場，他透露，有關的機場預計會在近期內展開。該工程耗資9140萬令吉，預計在近期開工，招標文件預計在7月15日發給承包商，8月為發中標通知書。

他稱，柏布林機場地點的土壤情況也讓有關工程的初期工作具挑戰。惟，當局將接受有關的挑戰並把人民的安全作為優先。

他說，武吉瑪豐和柏布林將提貨運和客運承運人。柏布林的貨運將需要36個月來完成。（詩華日報 2020年6月30日）

The agri-food and tourism sectors in Betong District

KUCHING, Nov 30: The Bebuling Airport in Spaoh will become an important logistics hub and enabler which drives, supports and sustains the agri-food and tourism sectors in Betong District.

Construction on the RM108 million short take off and landing airport (STOLport) featuring a 790-metre runway, a 185-metre taxiway, two units of aircraft parking spaces, a terminal building and a watch tower have commenced with completion scheduled in September 2023.

Chief Minister Datuk Patinggi Tan Sri Abang Johari Tun Openg pointed out that transport is vital to every industry, including agriculture to ensure an efficient supply chain, and tourism to enable people to reach places they desire to visit.

「Access to markets is important for agriculture and tourism development as these two are among the main economic activities in Betong. The airport is to connect the movement of cargo and people. I am here today to fulfill my promise today.

「Betong is part of the food basket areas in Sarawak. Apart from that, cattle rearing is also being developed in Salcra farms and other oil palm plantations with plans for a slaughterhouse to be set up,」 he told a press conference after officiating at the ground breaking ceremony for the Bebuling Airport in Spaoh today.

So from the agriculture perspective, Abang Johari said, the Bebuling STOLport will cater for the cargo transportation by air in food basket areas including Bukit Sadok.

「We need to bring our produce to the markets and air cargo is important especially for perishable produce with a short life span to reach the end destination in a consumable state,」 he added.

With efforts ongoing to position Sarawak as a net food exporter by 2030 as well as an office set up in Singapore offering a range of local produce and products including tilapia fish, midin and even gula apong already exported there, Abang Johari said the airport will improve the productivity and growth of Sarawak』s economy and uplift the rural community.

「This is our long-term strategy considering the importance of food security in Malaysia and globally. Sarawak still has a lot of room for development especially with technology,」 he said.

砂州有意設小航空公司，載客出口農產品推動經濟

砂拉越計劃設立小型航空公司，並由砂拉越政府所持有的犀鳥航空（Hornbill Skyways）經營。

砂拉越首席部長阿邦佐哈里指出，這有助於推動砂拉越經濟，可出口農產品及滿足個人通行和旅遊需求。

「我們需要自己的小型航空公司，不是大型的，只要能容納100至200名乘客小飛機。載遊客進來，我們不依賴其他航空公司。」

他今日出席柏布林（愛墾註：Bebuling, Spaoh, Central Sarawak）短跑道機場動土禮後在記者會上這麽說。

阿邦佐哈裏指出，初步計劃，該航空將提供砂拉越直飛吉隆坡、新加坡、泰國、印尼及香港，同時也專注在策略樞紐。

他認為，該航空可通過即將在2023年9月竣工及耗資1億810萬令吉的布林短跑道機場，為鄉區的農業及旅遊業發展貢獻。

「這機場也充作重要的交通中心，除了靠近巴當艾旅遊景點，也能從木中、實巴荷及鄰近地區運載食品。」（馬新社 Nov 30, 2021)

Riuh, a wholly-owned subsidiary of MyCreative Ventures is a curated creative platform that hosts an eclectic array of pop-up stores, international and local food, creative workshops, showcases and live acts on a regular basis.

Whereas Cendana is a division under MyCreative that develops and promotes Malaysia’s cultural economy.

It acts as a link between creators, regulating bodies, private investors or businesses, policy makers and consumers.

Positioning itself as an umbrella body with sufficient resources and expertise, it aspires to elevate Malaysian arts and showcase its diverse beauty on the local, regional and global stage – transforming Malaysia into a cultural destination.

Under the 2022 National Budget, the Government allocated RM20 million towards Riuh Keluarga Malaysia Programmes while RM30 million was allocated to elevate local animation.

MyCreative Chairman Noor Azmi Mat Said that the creative economy is significant in achieving the Government’s aspiration for the industry.

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He said the Government aspires for the industry to contribute RM31.9 billion to Malaysia’s GDP by 2025, as outlined in the Twelfth Malaysia Plan.

Noor Azmi said the “Orange Economy” has massive potential to be harnessed given the country’s rich pool of talents which include practitioners in visual art, performances, music, crafts, fashion, writing and talent from the technical arts such as design including industrial design.

Sources:

http://www.mycreative.com.my/
https://www.theedgemarkets.com/article/mycreative-ventures-names-ju...
https://www.cendana.com.my/about-us/who-we-are
https://www.linkedin.com/company/mycreative-ventures-sdn.-bhd./?ori...
https://www.nst.com.my/business/2021/04/679114/mycreative-ventures-...

（Published on: Friday, August 12, 2022）http://www.dailyexpress.com.my/news/197504/investment-in-creative-e...

Investment in creative economy bearing fruit

By: Anthea Peter

IN 2012, a Government investment arm dubbed “MyCreative Ventures Sdn Bhd” was launched to spur the country’s creative industry.

This is primarily done via strategic and innovative funding through debt or equity investments in Malaysian creative companies.

MyCreative was incorporated on April 20, 2012 under the Malaysian Companies Act 1965 by the Minister of Finance (Incorporated) [‘MOF(Inc)’] and now reports to the Multimedia and Communications Ministry.

MyCreative Group Chief Executive Officer Junady Nawawi

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MyCreative Non-executive Chairman Noor Azmi Mat Said

Last year, MyCreative appointed Junady Nawawi as its Group Chief Executive Officer (GCEO) who bears the responsibility of navigating the corridors of multiple stakeholders to make the Orange Economy matter for creatives.

Noor Azmi Mat Said was also appointed as MyCreative’s Non-Executive Chairman last year.

From the allocated funds, MyCreative invests in equities and gives out loans to potential and viable creative Malaysian businesses with a mission to achieve three goals.

This includes boosting the attractiveness of Malaysia’s creative industry, subsequently creating more jobs.

It also has a goal to increase the creative industry’s gross income and make significant contributions to the country’s Gross Domestic Product (GDP) and thus increase Malaysia’s GDP.

Additionally, it also aims to elevate the status of Malaysia’s creative industry via public awareness and social impact.

Private Debt funding requires Malaysian-owned businesses operating under a Sendirian Berhad entity to be incorporated in Malaysia with minimum RM20,000 paid-up capital & at least one year in operation.

Riuh Nau! Carnival in Melaka, the third State to host the carnival after Johor and Sabah. (Source: MyCreative Venture)

Private Equity would require a minimum three years business track record.

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Such funding by My Creative supports 10 main creative pillars in Malaysia, namely Visual Arts, Performing Arts, Music, Literature, Content Creation, Fashion, Traditional & Cultural Arts, Culinary Arts, Design and Creative Education.

Some notable successful brands that were previously funded under MyCreative include dUCk, Christy Ng, My Apparel Zoo and Oyez! Books, among others.

To further support creative industries in Malaysia, the MyCreative Group established its subsidiaries, “Riuh” and the Economic Development Agency of Cultural Art (Cendana) in 2017.

馬来西亞文創

Dasar Industri Kreatif Negara

Creative Industries Policy in Malaysia

愛墾文創 地方創生： 達人交流 最新動態

跨界·絲路：文創青年關懷濱雪一帶一路

低成長年代的人生提案：推動內容營銷，打造2019年榮景

愛墾慕課·文創篇

愛墾慕課·在地篇

《我的加雅街杜順公主》生活&旅遊札記

愛墾慕課·影像篇

我們的青年創富帶頭人呢？

經過三十多年的改革發展，
中國的農業農村發生了巨大變化。
農村面貌不斷改觀，
農民收入持續增長。

在農業農村發展中，
出現了一大批有文化、懂技術、
善經營、會管理的青年致富帶頭人，
他們活躍在農業生產的各個領域，
已經成為推動中國現代農業發展的重要力量。

接下來的挑戰是，其他村子的青年創富帶頭人呢？

詳見 》》》田小飛·支持農村青年創業的實踐和思考

The creative economy is also valuable to the extent that its association with individual creativity implies that it often involves the creation of new knowledge, which will create wider benefits through spillovers to other sectors. Creative industries often create technical innovations, most notably in the IT sector. The creative industries also support the diffusion of knowledge, for example through publishing. The news media in particular, but other parts of the creative economy as well, can also support democratic accountability through sharing information about current events, investigating institutions, and challenging decision-making.”

The creative economy is large and growing. For analysing how it impacts on the different economies in the world the data of Colombia, Germany, Japan, Mexico, Nigeria, South Africa, South Korea, Spain, Turkey and the United Kingdom has been selected.

In Colombia, the cultural and creative industries contributed 3% to the gross domestic product in 2019, and it reached a record result of USD 238 million in terms of exports.

In Germany, the cultural and creative industries contributed 3,1% to the gross domestic and represented 7% of total employment in the country in 2018.

In Japan,the cultural and creative industries contributed between 6.5m and 9.3m and represented 10-14% of total employment in the country in 2018.

In México, the cultural and creative industries contributed 3,5% to the gross domestic product in 2019, and it reached a record result of USD 5.200 million in terms of exports.

In Nigeria, the music industry was growing at an annual rate of 13.4%. The Nigerian film industry, known as “Nollywood”, employs about one million people and, with over 2,000 films produced per year, was ahead of Hollywood.

In South Africa, the cultural and creative industries contributed 1,5% to the gross domestic product in 2018 and represented 7% of total employment in the country in 2018.

In South Korea, the cultural and creative industries contributed around 850,000 rising to over 1m in 2018, around 4% of total employment in the country.

In Spain, the cultural and creative industries contributed 900,00m in 2018, around 5% of total employment in the country.

In Turkey, the cultural and creative industries contributed 600,000m, around 2.5% of total employment in the country.

In the UK, the cultural and creative industries contributed over 3.1m in 2018, 10% of total employment in the country.

1.UN resolution 74/198, https://documents-dds-ny.un.org/doc/UNDOC/LTD/N19/359/41/PDF/N19359....

2.United Nations Conference on Trade and Development (2018), Creative Economy Outlook: Trends in international trade in Creative Industries and Country Profiles, Geneva and New York, United Nations, https://unctad.org/en/PublicationsLibrary/ditcted2018d3_en.pdf.

How large is the creative economy?

Prior Reading: Malaysia’s creative industry contribution to GDP remains low by Dr. Tan Beng Huat

Leinn Arts February 24, 2022 0Comments

The United Nations General Assembly established on their 74th session, 2021 as the International Year of Creative Economy for Sustainable Development; which confirmed the rising role of creative economy on the global stage. 1

The creative economy, according to the United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) and United Nations Development Programme (UNDP) is “an evolving concept based on creative assets potentially generating economic growth and development” , was one of the fastest growing sectors in every region of the world – North and South, East and West – before the COVID-19 pandemic outbreak. 2

The creative economy has been considered as highly transformative because of its capacity on income generation, job creation and export earnings with spillover effects that stimulated innovation in other sectors.

                                   (Photo by Lava Lavanda on Unsplash)

It represents 3% of world economy GDP and around 30 million jobs worldwide, according to UNESCO’s data. Extrapolating from earlier trends suggests that the creative economy could grow 40% by 2030, adding more than 8 million additional jobs.

According to the report The future of creative economy by Deloitte (2021)

“The creative economy is a means of addressing important social and cultural needs. It can provide cultural representation by presenting a diverse range of human experiences. It can aid social cohesion, among the population at large or particular communities, by enabling the sharing of common narratives about the contemporary, historical or mythical world in which we live. The creative economy is the part of the economy that tells our stories and the creative works we leave behind as a society are likely to define how future generations understand us.

《山打根八號娼館》

阿崎婆自小被賣到南洋沙巴當雛雞，年邁回到日本。其口述歷史造就了山崎朋子的名著《山打根八號娼館》。靠著一位小學四年級的女孩，文盲的她一直和山崎朋子保持通信，女孩的稚拙的筆跡飽含童心，寫著老奶奶身邊大大小小的趣事。

無論是理論闡釋，還是實證分析，旅遊者符號實踐研究均處於初步探討階段，有待後續研究的進一步補充和深化。首先，古代詩詞人的西湖遊覽可能並不完全符合現代市場經濟背景下的旅遊概念③。然而，從離開慣常環境和從遊覽中獲得愉悅的特征看，古代詩詞人倒也在一定程度上與現在旅遊者保持一致。一方面，西湖很難稱得上是古代遊覽者的慣常環境。


古代杭州城區並不大，五代吳越國以來就以湧金門（一直到民國初期才被拆除） 與西湖相隔，在空間上相對獨立。遊人遊覽西湖常常因城門關閉等原因, 被限定在一定時間以內，且出遊方式以步行和馬車為主，在交通上較為不便。

另一方面，古代詩詞人一般並不以遊覽西湖作為謀生的手段。相反，他們多以遊山玩水，吟詩作詞為樂。

其次，本文中旅遊者符號實踐的三大支撐理論，由筆者依據理論指導的關聯性和重要性而提出，可能還不夠全面。旅遊者符號實踐是典型的跨學科研究領域。相信隨著不同學科知識體系的不斷融合，新的理論視角的不斷出現，旅遊者符號實踐研究也必然能夠獲得更多的理論關照。

最後，旅遊者符號實踐研究離不開現實中的旅遊實踐。本文中對旅遊者符號實踐概念，基本內涵的探討尚需通過不同年代、不同情境、不同類型旅遊者符號實踐行為的實證研究加以不斷檢驗、修正和深化。

註釋：

①“玉局仙”在這里借指蘇軾。蘇軾曾任玉局觀（傳說是老子講過經的道觀）提舉，並自稱玉局翁。

②“髯蘇”為蘇軾的別稱。

③如申葆嘉先生就認為旅遊是市場經濟發展的產物。參見申葆嘉：《旅遊學原理》，中國旅遊出版社，2010 年版，第40-50 頁。

(原題〈旅遊者符號實踐初探——以杭州西湖“西子”詩詞為例 / 作者陳崗單位：杭州師範大學經濟與管理學院，杭州311121 / 原載 2015 年第5 期總第145 期人文地理)

陳崗〈西湖：旅遊者符號〉（7）

（續上）5.2 研究展望

旅遊者符號實踐是一個新的概念，尚有諸多內容值得進一步深入探討，這里僅提出一些筆者認為比較重要，和亟需解決的方面加以說明。

5.2.1 旅遊者符號想象與符號實踐的關聯性研究

本文僅對旅遊者符號想象與符號實踐之間的關係進行初步探討，接下來需要進一步深入研究二者之間的互動過程與機制，主要內容包括：

①旅遊者符號想像如何通過不同類型的符號敘事建構而成並形成旅遊者符號記憶；
②旅遊者如何依據符號記憶開展符號實踐，並形成新的符號敘事；
③旅遊者新的符號敘事如何實現符號想象的再生產。

5.2.2 旅遊者符號實踐中符號記憶與符號創造的關係研究

符號記憶與符號創造，是旅遊者符號實踐中的一對主要矛盾：符號記憶是符號創造的前提條件；符號創造以符號記憶為基礎，並形成新的符號記憶。需要進一步展開討論的相關問題包括：

①旅遊者如何針對符號記憶開展符號檢驗，符號檢驗的標準是什麽；
②什麽場合、事件或動機，導致了旅遊者的符號創造；
③符號創造與符號記憶有何異同，原因何在；
④符號創造如何塑造旅遊者新的符號記憶。

5.2.3 旅遊者符號實踐的形式、內容與特征研究

旅遊者符號實踐的常見形式包括景物拍攝、留影、人物或情節模仿、即興表演、文化附會、情感流露、旅遊話語、人際互動等。通過深入考察不同形式的旅遊者符號實踐，有助於深入研究旅遊者符號實踐的內容與特征。

旅遊者符號實踐內容的研究包括活動與意義、身份與關係、立場與策略、符號與聯系等方面，特征的研究包括體驗特征、行為特征、情感特征、時間特征和空間特征等方面。

5.3 討論

無論是理論闡釋，還是實證分析，旅遊者符號實踐研究均處於初步探討階段，有待後續研究的進一步補充和深化。首先，古代詩詞人的西湖遊覽可能並不完全符合現代市場經濟背景下的旅遊概念③。然而，從離開慣常環境和從遊覽中獲得愉悅的特征看，古代詩詞人倒也在一定程度上與現在旅遊者保持一致。一方面，西湖很難稱得上是古代遊覽者的慣常環境。


古代杭州城區並不大，五代吳越國以來就以湧金門（一直到民國初期才被拆除） 與西湖相隔，在空間上相對獨立。遊人遊覽西湖常常因城門關閉等原因, 被限定在一定時間以內，且出遊方式以步行和馬車為主，在交通上較為不便。

另一方面，古代詩詞人一般並不以遊覽西湖作為謀生的手段。相反，他們多以遊山玩水，吟詩作詞為樂。

其次，本文中旅遊者符號實踐的三大支撐理論，由筆者依據理論指導的關聯性和重要性而提出，可能還不夠全面。旅遊者符號實踐是典型的跨學科研究領域。相信隨著不同學科知識體系的不斷融合，新的理論視角的不斷出現，旅遊者符號實踐研究也必然能夠獲得更多的理論關照。

最後，旅遊者符號實踐研究離不開現實中的旅遊實踐。本文中對旅遊者符號實踐概念，基本內涵的探討尚需通過不同年代、不同情境、不同類型旅遊者符號實踐行為的實證研究加以不斷檢驗、修正和深化。

註釋：

①“玉局仙”在這里借指蘇軾。蘇軾曾任玉局觀（傳說是老子講過經的道觀）提舉，並自稱玉局翁。

②“髯蘇”為蘇軾的別稱。

③如申葆嘉先生就認為旅遊是市場經濟發展的產物。參見申葆嘉：《旅遊學原理》，中國旅遊出版社，2010 年版，第40-50 頁。

(原題〈旅遊者符號實踐初探——以杭州西湖“西子”詩詞為例 / 作者陳崗單位：杭州師範大學經濟與管理學院，杭州311121 / 原載 2015 年第5 期總第145 期人文地理)

陳崗〈西湖：旅遊者符號〉（7）

（續上）5.2 研究展望

旅遊者符號實踐是一個新的概念，尚有諸多內容值得進一步深入探討，這里僅提出一些筆者認為比較重要，和亟需解決的方面加以說明。

5.2.1 旅遊者符號想象與符號實踐的關聯性研究

本文僅對旅遊者符號想象與符號實踐之間的關係進行初步探討，接下來需要進一步深入研究二者之間的互動過程與機制，主要內容包括：

①旅遊者符號想像如何通過不同類型的符號敘事建構而成並形成旅遊者符號記憶；
②旅遊者如何依據符號記憶開展符號實踐，並形成新的符號敘事；
③旅遊者新的符號敘事如何實現符號想象的再生產。

5.2.2 旅遊者符號實踐中符號記憶與符號創造的關係研究

符號記憶與符號創造，是旅遊者符號實踐中的一對主要矛盾：符號記憶是符號創造的前提條件；符號創造以符號記憶為基礎，並形成新的符號記憶。需要進一步展開討論的相關問題包括：

①旅遊者如何針對符號記憶開展符號檢驗，符號檢驗的標準是什麽；
②什麽場合、事件或動機，導致了旅遊者的符號創造；
③符號創造與符號記憶有何異同，原因何在；
④符號創造如何塑造旅遊者新的符號記憶。

5.2.3 旅遊者符號實踐的形式、內容與特征研究

旅遊者符號實踐的常見形式包括景物拍攝、留影、人物或情節模仿、即興表演、文化附會、情感流露、旅遊話語、人際互動等。通過深入考察不同形式的旅遊者符號實踐，有助於深入研究旅遊者符號實踐的內容與特征。

旅遊者符號實踐內容的研究包括活動與意義、身份與關係、立場與策略、符號與聯系等方面，特征的研究包括體驗特征、行為特征、情感特征、時間特征和空間特征等方面。

陳崗〈西湖：旅遊者符號〉（6）

4 旅遊者符號實踐的研究價值

4.1 理論價值

4.1.1 進一步凸顯旅遊者在旅遊吸引物符號建構中的主體性“文本”分析一直是旅遊符號學實證研究的重要領域。

學者們通過對旅遊廣告、宣傳手冊、紀錄片等傳播“文本”的符號學分析，試圖挖掘關於旅遊目的地的現代“神話”。然而，如果不能充分認識到旅遊者在符號建構中的主體性，必然會得出旅遊目的地“神話”完全由資本、媒體和權力操控的偏激結論。

盡管資本、媒體在現代社會中，發揮的影響力越來越大，與權力的結合也越發緊密，旅遊者符號體驗中主體性和獨特性的日益增強，也同樣是不爭事實。因而，加強對旅遊者符號實踐的研究，有助於深入挖掘旅遊者，在旅遊吸引物符號建構中的主體性，進一步豐富和深化旅遊符號學的理論內涵。

4.1.2 深入探討旅遊體驗中的諸多二元關係，符號實踐發揮著“橋梁”作用，溝通旅遊者符號體驗中的如下矛盾關係：

①主觀與客觀。通過臨場的符號實踐，旅遊者將主觀狀態的符號記憶與客觀狀態的旅遊吸引物聯系了起來；

②過去與現在。一方面以往旅遊者符號實踐的成果建構了旅遊者的符號記憶，另一方面旅遊者人生經歷內化為旅遊者的行為習慣，二者均深刻影響著旅遊者當下的符號實踐；

③已知與可能。符號實踐同時也是旅遊者發揮主觀能動性，重構符號關係的過程；

④我者與他者。符號實踐為旅遊者與當地居民，旅遊者與旅遊從業人員，旅遊者之間的進一步符號互動提供了可能；

⑤代表物與對象。通過親身的符號實踐，旅遊者不斷重新發現代表物與對象（如“西湖”與“西子”） 之間的符號關聯。

4.2 實踐價值

4.2.1 深入挖掘旅遊者行為背後的文化動機，當前國內部分旅遊者的亂拍、亂塗、亂刻、亂摸、亂爬、亂騎等不文明行為，已經嚴重影響到相關旅遊景觀的建設與維護，甚至破壞了我國公民的國際形象。符號實踐的觀點認為，不文明行為並非完全由旅遊者素質低下導致，更加深層次的原因是文化動機。對旅遊者符號實踐的深入研究，有助於深度挖掘旅遊者文化訴求，合理引導旅遊者符號化行為，提升公民文明素質，倡導文明旅遊新風尚。

4.2.2 進一步促進旅遊目的地的合理定位符號實踐的觀點認為旅遊者具有反思和創新能力，是旅遊目的地“神話”建構中不可或缺的重要參與者。也就是說，旅遊目的地的形象並非完全由政府、企業和媒體等按照自身意願“生產”出來，而是同時也需要接受一代又一代旅遊者的持續檢驗、深化和再創造。因而，加強對旅遊者符號實踐的實證研究，探尋其真實符號體驗，有助於促進目的地的合理定位，提升旅遊者的體驗質量，推動旅遊產業的可持續發展。

5 結論與討論

5.1 主要結論

以杭州西湖的“西子”詩詞為例，本文對旅遊者符號實踐的基本內涵、理論支撐與研究價值進行初步探討。符號實踐觀念認為，旅遊者，不是旅遊吸引物符號的被動接受者，而是將其符號記憶運用到旅遊實踐中去加以檢驗、深化和再創造的符號實踐者。

符號學理論、實踐理論和（身體） 現象學理論為旅遊者符號實踐研究提供了有效理論支撐。旅遊者符號實踐研究不僅有助於進一步凸顯旅遊者在旅遊吸引物符號建構中的主體性，深入探討旅遊體驗中的諸多二元關係，而且有助於深入挖掘旅遊者行為背後的文化動機，促進旅遊目的地的合理定位。

上一篇 》》

陳崗〈西湖：旅遊者符號〉（5） 3.2 實踐理論

通過對當代實踐理論的系統考察，尼可里尼（Nicolini）發現很多實踐理論的巨擘，都沒有直接給出實踐的定義，也並不存在一種統一的實踐理論。他在馬克思、海德格爾、維特根斯坦、吉登斯、布迪厄等人的基礎上，將實踐理論的主要觀點歸納為如下幾個方面：

①實踐是話語和物質行動，成為可能並獲取意義的領域；
②實踐本質上是因實際情況而變，以物質作為中介的。理解實踐不能離開具體的時間、地點和歷史脈絡；
③實踐是社會成就，即使歸因於個體時也不例外；
④實踐的完成依賴於人類的反思能力，人類行動能力的獲得，源於參與社會物質實踐；
⑤實踐是相互聯系著的，共同構成一個關係網絡 [43]。

其指導意義：

①符號實踐具有反思性。旅遊者不會被動地完全接受杭州“西湖”與“西子”符號之間的固有聯系；
②符號實踐具有創造性。旅遊者傾向於在前人基礎，在實踐中不斷地將符號之間的固有聯系加以檢驗、深化和再創造；
③符號實踐在一定的社會關係網絡中開展。杭州西湖的旅遊者並不是單獨行動，他們與相關利益群體一起共同完成符號實踐；
④符號實踐因時、因地、因人而不同。不同時代背景、地理位置、行為習慣的旅遊者關於杭州“西湖”與“西子”符號之間關聯性的理解不同，從而其符號實踐也呈現不同的特征；
⑤符號實踐也是相互關聯著的。基於杭州“西湖”與“西子”符號的共同關注，不同時代的旅遊者，雖然不是共同在場，他們的符號實踐行為卻是緊密聯系。旅遊者符號實踐既建立在前人的實踐成果之上，也為後人的實踐活動提供依據。

3.3（身體）現象學理論

作為一種重要的研究方法，現象學已經構成旅遊學研究的方法論基礎之一[44]。現象學方法“面向事實本身”，“直觀本質”，從“經驗事實的一般性向本質一般性還原”，強調方法上的“懸擱”，“普遍地質疑”，將任何先在的即使是科學的觀念加以暫時的擱置[45]。

看来旅遊者符號實踐本身是一現象學考察歷程，旅遊者需具備普遍質疑精神，暫時懸擱一切已有符號聯系，重新審視事實本身，致力挖掘符號之間的本質聯系。

身體是旅遊者符號實踐的中介，符號實踐不能回避旅遊者的身體感覺。因而，梅洛·龐蒂等人的身體現象學，對旅遊者符號實踐就具有重要的理論指導意義。他認為知覺已經是體驗中一個充滿意義的層面，單詞（符號） 實際上是表達這個世界的身體姿態（gestures） [46]。

對他而言，符號不依賴於概念獲取意義，因為符號本身就承載和孕育著尚未概念化的意義 [38]。即作為概念存在之前，符號依靠身體的知覺獲得意義，且本身就是一種身體姿態。身體現象學理論將旅遊符號學研究拉回到身體的知覺層面，有助於進一步解釋旅遊者如何運用身體這一“工具”，借助身體知覺能力重新體驗旅遊現象，對已有符號聯系進行檢驗和重構。

以杭州“西子湖”旅遊者符號實踐為例，現象學理論的指導意義在於承認旅遊者的主觀能動性，承認其有能力暫時擱置已有的符號關聯，回到現象本身，並通過親身的符號體驗，重新發現杭州“西湖”與“西子”之間的符號關聯。

相比索緒爾的語言符號學，皮爾斯的一般符號學具有循環解釋的能力，這也是該符號學更加具有靈活性和一般性的原因之一。也就是說，由於蘇軾詩的緣故，不僅可以用“西湖”來指代“西子”，同樣也可以用“西子”來指代“西湖”。這樣，“西子”就成了關於杭州西湖的品牌符號。

隨著杭州西湖在國際範圍內影響力的不斷增大，“西子”也成為各大商家（特別是杭州本土商家） 奮力爭奪的品牌資源。據筆者的不完全統計，目前已經有酒店、電梯、時裝、攝影、門窗等行業的企業單位，註冊並運用了“西子”相關品牌。

                 圖2 旅遊者符號實踐示意圖 Fig.2 Schematic Plot of the Tourist Semiotic Practice

旅遊者符號實踐可以看成是，索緒爾符號與皮爾斯符號之間的溝通和聯系（圖2 中間部分）。索緒爾符號學分別解釋了，杭州“西湖”與“西子”符號，二者因為所指（即西湖之美與西施之美） 的相似性從而具有天然的聯系。

皮爾斯符號學將“西湖”與“西子”符號聯系在一起，用西子之美來解釋西湖之美。旅遊者符號實踐則是指旅遊者在親身體驗的基礎上，充分比較“西湖”符號與“西子”符號（索緒爾符號） 之間的相似之處，從而驗證並重新闡釋二者之間的可解釋性（皮爾斯符號）。

原題〈旅遊者符號實踐初探——以杭州西湖“西子”詩詞為例〉

（本文作者陳崗單位：杭州師範大學經濟與管理學院，杭州311121）

原載 2015 年第5 期總第145 期人文地理

3 旅遊者符號實踐的理論支撐

旅遊者符號實踐，是典型的跨學科研究領域，涉及到旅遊學、社會學、符號學、地理學、文化學、歷史學、管理學等諸多學科的相關理論。本文只探討與旅遊者符號實踐直接相關的三大理論支撐：符號學理論、實踐理論和（身體） 現象學理論。

3.1 符號學理論

通常認為現代符號學的兩大流派，分別是索緒爾的語言符號學（結構主義符號學） 和皮爾斯的一般符號學，前者側重符號的意指與交流層面，後者側重符號的認知與思維層面[39]。

索緒爾把語言符號分為能指（signifier） 和所指（signified）兩部分，前者指符號的音響形象，後者是指符號所表達的概念[40]。後來經過羅蘭·巴特等人的推廣，索緒爾的符號學被廣泛用於文化現象的分析，其中“能指”可以理解為符號載體，而“所指”可以理解為文化意義[41]。

如圖2 上部分所示，在比較杭州西湖與西施之美的相似之處時，“西湖”和“西子”均可以運用索緒爾符號學加以分析：杭州“西湖”符號的能指為西湖的物質載體，所指為西湖之美；而“西子”符號的能指為西子本人，所指為西施之美。

一方面，西湖與西施同有一個“西”字，在音響形象上具有一定的相似性；另一方面，西湖的水之美與西子的女性之美的關聯，也符合人們對自然的審美意趣。正是由於西湖與西施之間的這種相似性和關聯性，杭州“西湖”符號與“西子”符號之間就天然地存在一定的符號聯系。

皮爾斯將符號分為代表物（representamen）、對象（object）和解釋項（interpretant） 三部分，三者之間的關係也被稱為符號三角（semiotic triangle）。

根據錢德勒（Chandler）的解釋，皮爾斯符號的“代表物”和“解釋項”，分別類似於索緒爾符號的“能指”和“所指”，因而可以看成一個索緒爾符號[42]。其符號中的“對象”則可以看成一個線索，提示“代表物”與“解釋項”之間的聯系。

自從蘇軾將杭州西湖之美與西子之美聯系起來以，杭州“西湖”便與“西子”一同構成了皮爾斯“符號三角”中的兩角（圖2下部分）。其中，“西湖”用來指代“西子”，即旅遊者對杭州西湖（代表物） 的美學特征（解釋項） 的獲得可以借助於西子（對象） 的形象。

2.4 符號再創造

旅遊符號實踐者對旅遊符號進行再加工，賦予其新的內涵。經過歷代文人墨客持續的符號檢驗和深化，“西子”符號已經成為古今中外無數旅遊者關於杭州西湖的重要文化想象。然而，在特定時空背景下，旅遊者特殊人生經歷必然賦予杭州西湖以特別的文化內涵，從而導致“西子”符號的再創造。通常，“西子”符號代表了中國古典美女形象。晚清打趣詩“欲把西湖比西子，於今西子改西衣” [2]，則描述了特殊時代背景下，杭州西湖“西子”符號增添的新文化內涵。

2.5 動態演進

旅遊者符號實踐並非一蹴而就，而是建立在符號記憶基礎上的動態演進過程（圖1）：① 符號想象由不同主體（政府、開發商、媒體、旅遊者、居民等）、不同途徑（宣傳手冊、廣告、報刊、書籍、網絡、博客等）、不同方式（話語、圖片、影像、身體等） 的符號敘事社會建構而成；② 通過符號想象，旅遊者形成一定的符號記憶；③ 旅遊者依據其符號記憶開展符號實踐，產生新的符號敘事（如遊記、口碑）；④ 借助敘事更新，符號想象實現再生產，並引發新一輪的旅遊者符號實踐。

雖然古代傳播媒介發達程度，遠比不上現代社會，杭州西湖的“西子”符號想象，由蘇軾等人的詩詞社會建構形成以來，也正是通過一代又一代旅遊者，不斷的符號敘事和符號實踐，才形成今天豐富而深刻的文化內涵。

圖1 旅遊者符號實踐的動態演進過程
Fig.1 The Dynamic Evolution Process of the Tourist Semiotic Practice


註[2] 吳晶.西湖詩詞[M].杭州:杭州出版社,2005:11-18.

陳崗〈西湖：旅遊者符號〉（3） 2.1 親身體驗

旅遊者符號實踐建立在其臨場身體體驗的基礎之上。

時任杭州通判的蘇軾在親身體驗的基礎上，感悟到杭州西湖的晴天水光瀲灩，好比濃妝的西子，而雨天則山色空蒙，好比淡妝的西子，於是才創作了《飲湖上初晴後雨》。

親身體驗不僅是杭州西湖“西子”符號產生的根源，而且也是後來旅遊者符號實踐的前提，包括兩層含義：其一是臨場感。離開慣常環境，身臨杭州西湖現場賦予了旅遊者特殊的心理感受；其二是具身化體驗（embodied experience）。旅遊者能夠綜合運用身體的視覺、聽覺、嗅覺、味覺和觸覺（甚至第六感） 感知杭州西湖，為杭州西湖“西子”符號的進一步檢驗、深化和再創造做好準備。

2.2 符號檢驗

旅遊者並不總是符號的被動接受者。追求真實性的旅遊者，通過親身體驗對旅遊符號進行檢驗。盡管蘇軾詩已經深入人心，歷代西湖遊覽者並不是被動地接受杭州西湖的“西子”符號，而是一次又一次地將其運用到實踐中去，以檢驗其真實性。正是因為如此，南宋江湖詩人武衍才發出感慨：“除卻淡妝濃抹句，更將何語比西湖?”點出了蘇軾將西湖比作西子的恰到好處。同時代著名詩人陸遊更是對雨天淡妝西子的比喻大加贊賞，其在《真珠園雨中作》中指出“坐誦空蒙句，予懷玉局仙 ①”，並認同微雨中西湖是“猶得西施作淡妝”（《湖中微雨戲作》）。當然，符號檢驗也有不通過的時候。南宋詞人盧炳《驀山溪》中詞句“淡妝西子，怎比西湖好”，則點出了作者與蘇軾的不同觀點。

2.3 符號深化

旅遊符號實踐者在符號檢驗的基礎上進行符號深化。符號深化是指旅遊者通過親身體驗，挖掘出符號能指與所指（如本文案例中的西湖與西子） 之間的更多相似性。南宋詞人劉過在《沁園春·寄稼軒承旨》詞中，“坡謂西湖，正如西子，濃抹淡妝臨照臺”詞句增加了“照臺”要素，進一步強調西湖之美堪比正在化妝中的西子。明代詩人聶大年詩作《西湖十景》中也提到“雨宜晴宜晚更宜，西湖端可比西施”，指出不僅雨天和晴天，傍晚的西湖比作西子更加合適。明代著名西湖詩人張岱《西湖》詩中“追想西湖始，何緣得此名。恍逢西子面，大服古人評。冶艷山川合，風姿煙雨生……。問誰能領略，此際有髯蘇②”詩句更是深度刻畫了杭州西湖與西子的相似之處。

上一篇 》

綜上，以麥肯奈爾為代表的傳統旅遊符號學，側重探討旅遊“標誌”符號的生產、傳播和體驗。近年來，學者們逐步認識到，旅遊者在旅遊吸引物符號建構中的主體性，同時也意識到了，身體在旅遊體驗中的重要性。

然而，由於缺乏對旅遊者符號實踐的科學認識和系統考察，學術界尚未針對旅遊者符號創造與符號記憶之間的關係展開充分討論，對旅遊者在符號建構中主體性的探討還不夠深入。

2 旅遊者符號實踐的基本內涵

旅遊者受到神話傳說、歷史文化、名人軼事、旅遊廣告、旅遊手冊等，不同類型旅遊敘事的持續影響，形成一定的關於旅遊吸引物的符號想象和符號記憶。然而，旅遊者符號實踐，並不是對已有符號記憶的被動接受，而是借助旅遊者的親身體驗，不斷將其運用到旅遊實踐中去加以檢驗、深化和再創造的動態演進過程。

根據這一理解，旅遊的符號實踐的基本內涵包括：親身體驗、符號檢驗、符號深化、符號再創造和動態演進。（上一篇）

陳崗〈西湖：旅遊者符號〉（2）

然而，對旅遊標誌符號的過度關注，已經引發了學術界的擔憂，如楊振之、鄒積藝指出旅遊的“符號化”讓遊客停留在對目的地文化的表面參與上，已經構成一種悄然滋生的危機[11]。

針對麥肯奈爾的觀點，勞（Lau） 指出旅遊者對景物的訪問確實可以從符號學角度加以概念化，但這時能指是景物本身，而所指則是真實歷史事件 [12]。勞強調了景物體驗對旅遊者的重要性，將旅遊符號學研究的關注焦，點從“標誌符號”引向了“文化符號”。

旅遊吸引物的文化符號學分析借助羅蘭·巴爾特等人的文化符號學理論對旅遊吸引物的物質載體及其文化意義進行研究，有助於進一步探討文化符號的舞臺化，與旅遊體驗真實性問題 [13-16]。

而在實證研究方面，國內學者孫九霞、李蕾蕾、彭丹、范能船、丁雨蓮、馬翀煒、馬淩、趙玉燕等學者的研究，實際上已經不同程度地體現了文化符號學思想 [17-24]。

學術界對文化符號學關注的背後，實質上是旅遊者符號體驗的深化，和符號建構中主體性的顯現。從旅遊體驗的內容和手段來看，整個旅遊體驗過程，其實是一個符號的解讀過程 [5]。

旅遊人（旅遊者、旅遊目的地居民和旅遊從業者）之間的互動關係，實質上就是符號的互動 [25,26]。庫勒（Culler）的研究點明了旅遊者在符號建構中的主體性，他把旅遊者比喻為“符號軍隊”，認為旅遊者在體驗過程中既制造標誌和景觀之間的聯系，也在找尋標誌和景觀之間的聯系 [27]。

厄里（Urry） 進一步指出，在旅遊者的目光的凝視之下，一切景觀都被賦予符號意義，一切景觀都變成了文化景觀[28]。而科恩（Cohen）、劉丹萍、戴光全、張朝枝等學者，關於旅遊者攝影行為的研究，則專門深入探討了旅遊者在旅遊影像符號建構中的主體性[29-32]。

身體處於旅遊實踐的核心[33]。學者們已經認識到身體的視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、味覺均對旅遊體驗產生顯著影響 [28,34-37]。巴柯豪斯（Backhaus） 和穆倫吉（Murungi） 將符號景觀的理論基礎，建立在梅洛·龐蒂的身體現象學之上，指出在具身化的前認知層面，活的身體（lived-body） 與世界交織在一起，而詞語（符號） 即是於此交織處呈現 [38]。

也成了杭州西湖的重要品牌符號。

杭州西湖的美女形象並非源於蘇軾。關於杭州西湖的眾多文化敘事中，贊揚其東方女性美的特質，一直是一個重要主題。早在蘇軾之前，唐代著名詩人白居易就已經用“青羅裙帶展新蒲”、“草綠裙腰一道斜”等美麗女性的形象形容杭州西湖。

同樣，杭州西湖的“西子”符號建構也並非止於蘇軾。蘇軾賦予杭州西湖以“西子”符號之後，武衍、盧炳、陸遊、董嗣杲、劉過、張岱等著名詩詞人一次又一次地將杭州西湖與“西子”之間的聯系推向深入[2]。正是諸多文人墨客對杭州西湖“西子”符號的持續檢驗、深化和再創造，才使得該符號能夠不斷的吸收新的元素，內涵日益豐富。

旅遊者符號實踐是指借助親身體驗，旅遊者不斷將其關於旅遊吸引物的符號記憶，運用到旅遊實踐中去加以檢驗、深化和再創造的動態演進過程。正是通過旅遊者符號實踐，包括杭州西湖“西子”符號在內的不同類型旅遊，吸引物符號才能夠得到持續的傳承和創新。

然而，通過對旅遊符號學研究歷程的回顧，可以發現學術界尚未對旅遊者符號實踐研究加以特別關注。鑒於此，本文以杭州西湖的“西子”詩詞為例，在梳理相關研究的基礎上，對旅遊者符號實踐的基本內涵、理論支撐與研究價值進行探討。

1 研究綜述

符號學已經成為旅遊研究的重要理論視角。麥肯奈爾（Mac Cannell） 較早將符號學理論運用到旅遊研究中，認為旅遊吸引物符號的能指為標誌（marker，即關於景物的信息），所指為景物（sight），並特別強調了旅遊活動中標誌體驗的重要性[3]。

受麥肯奈爾經典研究的影響，傳統旅遊符號學研究較多地，圍繞“標誌”符號的生產、傳播和體驗展開。早期的相關研究學術界已有較為完整的評述[4-6]，這里不再贅述。由於互聯網日益成為影響旅遊想象和旅遊者實踐的重要媒介，學者們開始關注旅遊“標誌”符號的網絡傳播模式、內涵與效果等方面[7-10]。

[1] WHC. Operational Guidelines for the Implementation of the World Heritage Convention[EB/OL]. (2013- 07- 01) [2015- 01- 07]. http://whc.unesco.org/archive/opguide13-en.pdf.

[2] 吳晶.西湖詩詞 [M]. 杭州: 杭州出版社, 2005: 11-18.

原題〈旅遊者符號實踐初探——以杭州西湖“西子”詩詞為例〉

（本文作者陳崗單位：杭州師範大學經濟與管理學院，杭州311121）

原載 2015 年第5 期總第145 期人文地理

陳崗〈西湖：旅遊者符號〉（1）

提要：旅遊者符號實踐概念的提出，旨在進一步凸顯旅遊者在旅遊吸引物符號建構中的主體性。本文以杭州西湖的“西子”詩詞為例，初步探討了旅遊者符號實踐概念的基本內涵、理論支撐與研究價值。旅遊者符號實踐並不是對已有符號記憶的被動接受，而是借助旅遊者的親身體驗，不斷將其運用到旅遊實踐中去加以檢驗、深化和再創造的動態演進過程。


符號學理論、實踐理論和（身體）現象學理論，構成了旅遊者符號實踐研究的三大理論支撐。符號實踐是旅遊者符號體驗過程中主觀與客觀、過去與現在、已知與可能、我者與他者、代表物與對象等諸多二元關係的中間環節和關鍵樞紐，既關係到旅遊者的符號體驗質量，也與旅遊目的地可持續發展息息相關，因而具有一定的研究價值。 

2011 年，杭州西湖作為我國迄今為止唯一一例“關聯性文化景觀（Associative cultural Landscape） ”被列入世界遺產名錄。根據聯合國科教文組織《實施世界遺產公約操作指南》，關聯性文化景觀“以與自然因素、強烈的宗教、藝術或文化相聯系為特征，而不是以文化物證為特征”[1]。

Japan Creative Centre

As a result of the Japan-Singapore summit meetings held in March and November 2007, an agreement was reached to set up the Japan Creative Centre (JCC) in Singapore as a base for disseminating information on Japan's culture and technologies. The Centre is the first of its kind outside Japan as a new type of culture and information centre that showcases Japan's "now", and could serve as a model for the future.



"Innovation and Tradition" is the main theme of the Centre. The Centre will showcase Japan's "soft power", such as pop-culture and traditional arts, besides creating space for experiencing the charms of Japan. The contents of the Centre can be enjoyed not only by the Singaporeans but also by the peoples of other Southeast Asian countries. The Centre's highlights of "Cool Japan" will include high technology, design, gourmet, fashion, traditional craft, traditional art, music and movie, anime and manga. We received valuable advice from Mr. Toshiyuki Kita, a world-renown industrial designer and design producer, in embodying the concept of the JCC project and its design. It is not public sectors but private sectors who should take the lead in promoting "soft power". Therefore, we would like to ask the private sectors to provide us with ideas and initiatives. In particular, we will highly appreciate any ideas and requests as to what is appropriate and favorable for the projects of the Centre.

A 450m2, single-story building was provided by the Singaporean government to house the Centre. The building is located at the start of Orchard Road (at 4 Nassim Road), a location so ideal for holding events to attract visitors.

Centre facilities are (1) Multi-purpose Hall with an approximate capacity of 50 seats; (2) E-Library holding a good collection of Japanese-related books, music, movie, anime and other documentary DVDs that are free for reference by the public, and (3) Exhibition Space dedicated to exhibits and displays. With these facilities to begin with, we hope you can help us further expand on our ideas.

All facilities of the Centre, in principle, are made available to a wide range of users. The Centre could also be used for various events that you co-organise with the Centre. We sincerely hope you to make full use of the Centre.

We thank you for your cooperation and continued support.

Please send us your ideas and questions to the following address:

Japan Creative Centre
Embassy of Japan in Singapore
Address: 4 Nassim Road, Singapore 258372
Tel: (+65) 6737-0434
Fax: (+65) 6735-3062
E-mail: jcc@sn.mofa.go.jp

Sungai Pertemuan and Jalan Penarikan revisited

During the past weekend, my family and I embarked on a brief journey to Felda Jelai, near the border of Negeri Sembilan and Johor. Our travels led us to a place of significance, known as Sungai Pertemuan, located 8 kilometers west of the town of Bahau.

Last weekend me and family made a small trip to Felda Jelai towards the Negeri Sembilan-Johor border and made stops to and fro. Among it is a place called Sungai Pertemuan, 8 km west of the town of Bahau.

Pekan Tourism：Royal Town of Malaysia

Pekan is a town in the Pekan District of Pahang in Malaysia. It is popularly known as the "Royal Town of Malaysia" as it is the seat of the Pahang Sultanate. Home to some grand buildings, Pekan town is scenic and pristine with wide clean streets, spacious fields and royal palaces.

Muzium Masjid Sultan Abdullah is a graceful white mosque located in Pekan from the 1930s now renovated to a museum. The mosque is meticulously designed and is a masterpiece. Abu Bakar Royal Mosque is also located in Pekan. It is a Royal Mosque and is built in Moorish Design. Several Sultans and Royal family members rest peacefully in graves in the mausoleum of the mosque. Sultan Abu Bakar museum is also a must visit in Pekan and has a wide collection of relics, chinese glassware and ceramics.

You may also visit Chini Lake which is 70km from Pekan and takes 1 hour by road to reach. It is Malaysia’s largest freshwater lake and is home to Orang Asli who are the oldest habitants of Malaysia Peninsula. Bird watching is also a prevalent activity in Pekan and you can easily spot Hornbills. Pahang Royal Silk Weaving Center, Royal Pekan Golf Club, Royal Pahang Polo Field are among other places worth visiting in Pekan.

Things to do in Pekan

1. Sultan Abdullah Mosque Museum

2. Sultan Abu Bakar Palace

3. Sultan Abu Bakar Museum

4. Royal Pahang Silk Weaving Centre

5. Pekan Riverfront

6. Chini Lake


Food in Pekan

Pekan is well-known for its eateries and delicacies. There is a diverse menu to choose from especially for breakfast. One of the most famous delicacies is that of roti naik, tastes best when eaten hot and fresh. It is a bread bun that is selectively available in a few cities of Johor and Pahang.

Another mouthwatering dish is Murtabak which is a stuffed pancake in Malaysian style originally belonging to India. Nasi Dagang, a dish with steamed white rice packed in banana leaves with chunks of fish, is popular among locals and tourists.

There is no dearth of restaurants in Pekan. A majority of the eateries, food stalls and fruits stalls can be found along the streets between padang and Sungai Pahang and also along Sultan Ahmad riverfront. （Source: https://www.holidify.com/places/pekan/）

政策利好下，特色小鎮發展前景良好

特色小鎮是指依賴某一特色産業和特色環境因素（如地域特色、生態特色、文化特色等），打造的具有明確産業定位、文化內涵、旅遊特徵和一定社區功能的綜合開發項目。

特色小鎮能夠推進新型城鎮化建設，實現鄉村振興，促進國家可持續發展，具有戰重要戰略意義。近年來，國家出台多項政策鼓勵支持特色小鎮建設，爲行業提供良好發展環境。2022年3月，國家發改委發佈《2022年新型城鎮化和城鄉融合發展重點任務》，明確提出要促進特色小鎮規範健康發展，健全各省份特色小鎮清單管理制度，加強監測監督監管，防範處置違規行爲，通報負面警示案例。

特色小鎮種類多樣，根據地域文化、自然風貌等因素可分爲曆史文化型、生態旅遊型、特色産業型、金融創新型、城郊休閒型等。在國家政策及市場需求的推動下，中國特色小鎮數量不斷增長，目前國家級特色小鎮數量超過400個。從區域分佈來看，國內特色小鎮主要分佈在華東、中南地區。其中華東地區特色小鎮數量佔比接近30%，位列第一，中南地區佔比約爲22%，位列第二。

根據新思界産業研究中心發佈的《中國特色小鎮建設規劃及與發展前景研究報告》顯示，2019-2022年，受疫情影響，國民出行意願及旅遊需求降低，疊加政策對特色小鎮建設要求不斷收緊，國內特色小鎮市場規模呈波動下降趨勢。2022年中國特色小鎮市場規模約爲10000億元，同比下降約20%。隨着國民經濟逐步恢復，旅遊經濟逐步復蘇，以及産業轉型升級步伐逐步加快，中國特色小鎮市場規模有望恢複增長態勢，行業發展前景良好。

在行業前景看好的背景下，中國特色小鎮運營企業數量不斷增加，市場競爭較爲激烈。目前國內特色小鎮運營企業主要有中青旅控股股份有限公司、天行九州控股有限公司、華僑城集團有限公司等。

新思界行業分析人士表示，隨着中國經濟發展水平不斷提升，鄉村振興産業不斷發展，以及國家政策支持力度不斷加大，中國特色小鎮市場規模將不斷增長，行業景氣度良好。在市場競爭不斷加劇，政策監管日趨嚴格的背景下，國內特色小鎮行業需要迎合市場發展需要，立足當地特色資源或區位優勢，吸引人才、技術聚集，明確自身定位，避免同質化競爭，向規範化、多元化等方向發展。(2023-11-11；原載：www.newsijie.com）

东海岸经济区：关丹、北根与云冰旅游业

（关丹4日讯）彭亨州务大臣拿督斯里旺罗斯迪表示，自东海岸经济特区发展理事会（ECERDC）（East Coast Economic Region [ECER] Development Council ）成立以来，彭亨已实施14个总值40亿令吉的高影响力项目。

他说，该项目涵盖关丹、北根和云冰等地区的旅游业、制造业、基础设施发展、农业企业和社会经济等多个领域。

他表示，这些项目包括马中关丹产业园（MCKIP）、北根汽车园、甘孟清真食品中心、彭亨科技园（甘孟 Gambang，Pahang Technology Park），以及关丹港扩建及城市发展 。

农业综合企业方面，已完成的项目包括姆阿占莎（Muadzam Shah）畜牧业研究与创新中心（MSCRIC）和云冰综合黄梨产业（RIPP）。

旅游业则涉及珍尼湖州立公园和北根遗产旅游发展，关丹海滨区的关丹188塔、土产手工艺商业中心和河畔公园。

他是今日在彭亨州议会议上回答巴登东姑州议员穆斯达巴隆提问时，这么说。

后者要求列出东海岸经济特区发展理事会下的高影响力项目。

确保东彭发展平衡

旺罗斯迪也介绍其他几个正在实施的项目，即关丹的遮拉丁海龟保护和信息中心及北根旧市镇的旧建筑升级改造。

正在实施的还有马中关丹产业园的3个制造业项目和一个基础设施发展项目，涉及从登嘉楼甘马挽到彭亨州重要工业地格宾的输水管道。

在回应穆斯达巴隆口头质询时，旺罗斯迪并不否认东彭和中彭有更多发展和拨款，但州政府已采取行动，确保东彭发展更加平衡。

“州政府不仅依赖东海岸经济特区发展理事会，事实上自2018年，我担任州务大臣第一年已建立‘西彭Plus’（Pahang Barat Plus）计划促进区经济，许多项目正在西部实施。”

西彭包括文冬县、劳勿县和立卑县，而连突县和百乐县（Bera）则囊括在西彭Plus。

放眼明年逾11亿税收

彭亨州政府收入连续两年突破10亿令吉大关，放眼明年11亿3700万令吉税收目标。

彭亨州务大臣拿督斯里旺罗斯迪表示，截至12月3日，彭亨州政府已取得11亿6000万令吉收入，超过2023年财政预算案设定的10亿8000万令吉目标。

“这是一项了不起的成就，彭亨州政府连续两年收入超过10亿令吉。这使彭亨与雪兰莪和柔佛等其他发达州属持平。”

他表示，截至今年11月28日，彭亨州的投资总额为164亿令吉，其中包括47亿令吉的国内投资和116亿令吉的外国投资。

“这些数字清楚地表明，投资者对彭亨州的潜力和稳定充满信心。”

他今天在彭亨州议会提呈以“关注彭亨，人民繁荣”为主题的2024年彭亨财政预算案时，如此指出。

调查漏税降低债务

旺罗斯迪说，彭亨州政府将继续解决漏税问题，以增加对国库的贡献，并实现明年目标。

“我们将继续调查漏税情况，并监督参与彭亨州种植园计划的联邦机构，除了林业，我们也将探讨其他收入来源，包括可再生能源。”

同时，他表示州政府已成功减债，从去年的10亿3000万令吉减至今年11月的约9亿8349万令吉。

“如果在各方和合作下，债务能够进一步减少，彭亨州政府将继续努力降低债务。”

（2023年12月05日南洋商报；原題：大臣:涵盖多区多领域 彭40亿发展14大项目）

地方文化營銷 0.3：閱讀+出版文創:

動人口號：

口號也給予人們動力與新鮮點子，

它是簡短的一句話，包含一個地方整體的愿景。

INDRIYA 文化特區

PARK: The Cultural & Creative Hub

ARCH: The Friendship Glows

L 地方生態營銷

L 愛墾慕課·影像篇

L 韵文化：鄉韻

L 愛墾慕課·在地篇

L 婆羅洲海角

L 做客 特色小鎮

L 跟《馬來紀年》走一帶一路

L 愛墾慕課·文創篇

L 跟《馬來紀年》走一帶一路

Cadangan

Sehubungan dengan kenyataan di atas, dan secara kebetulan Jalan Penarikan ini terletak dalam daerah Jempol sekarang, rnesyuarat Jawatankuasa Pelancongan dan Kebudayaan Daerah Jempol yang bersidang pada 24 Mac 1998 bersetuju mengadoptasi cogan kata Daerah Jempol Laluan Bersejarah bagi daerah Jempol. Tetapi pengadoptasian sahaja, tanpa mewujudkan dan membaikpulih semula laluan itu tidak mencukupi dan memadai. Untuk melengkapkan aspirasi terakhir ini maka di sini dicadangkan:

1. Bahagian tanah yang dilintasi oleh laluan Jalan Penarikan ini iaitu dari Sungai Jempol ke Sungai Serting sepanjang lebih kurang 600 meter dan seluas kira-kira dua (2) meter, diwartakan sebagai tanah harta warisan sejarah negara.
2. Oleh sebab laluan Jalan Penarikan ini juga melintasi kawasan Istana Serting maka bangunan Istana Serting dan kawasan sekitarnya juga diwartakan sebagai harta warisan sejarah negara.
3. Berikutan dengan cadangan (2) di alas maka adalah sesuai dan logik sekali jika pihak berkuasa mewartakan juga Istana Serting sebagai sebuah muzium yang boleh menampurig dan mempamerkan bahan-bahan atau artifak-artifak sejarah yang berkaitan istana itu sendiri, Jalan Penarikan dan kawasan di sekitarnya.
4. Memandanglvn ada lot-lot tanah kepunyaan individu di sepanjang laluan Jalan Penarikan ini telah terdiri bangunan kediaman, maka laluan Jalan Penarikan itu perlu diubahsuai (lihat Lampiran G) agar tidak melangkahi kawasan kediaman yang ada.
5. Membina landskap khas di sepanjang laluan Jalan Penarikan yang diwartakan termasuk kemudahan awam.

Akhir kata jika pihak berkuasa Negeri Sembilan terlewat bertindak memperuntukkan dan sekaligus mewartakan kawasan yang dinyatakan di alas (Cadangan 1) kemungkinan besar peluang ini tidak akan diperoleh lagi (setidak-tidaknya dari segi penjimatan belanjawan membaikpulih laluan berkenaan). Generasi Malaysia akan dating hanya akan mendengar kisah Jalan Penarikan tanpa dapat melihat bukti nyata. Di samping itu Negeri Sembilan dan Malaysia akan kehilangan satu lagi mercu tanda sejarah yang signifikan dalam pembangunan politik dan ekonomi negara.

(JALAN PENARIKAN LALUAN SEJARAH iR I JEMPOL, Oleh: Norhalim I-Ij. Ibrahim dan Jamaludin bin Samsudin; dalam Warisan: Jurnal Persatuan Sejaralt Malaysia, Cawangan Negeri Sembilan 22 [1999] mukasurat 28-45)

Laluan Jalan Penarikan menghala ke Sungai Serting; kini hanya tinggal dalam catatan sejarah dan ingatan.

Penutup

Berdasarkan catatan ringkas diatas, Jalan Penarikan ini adalah sebatang jalan yang sibuk lagi masyhur serta telah memberi sumbangan dan menyaksikan peristiwa sejarah selama tidak kurang 700 tahun. Jalan ini telah menyaksikan jatuh bangunnya kerajaan-kerajaan dalam catatan sejarah dan ingatan. Seperti Langkasuka, Serivijaya, Majapahit dan Melaka serta melihat kemasukan penjajah barat (Portugis, Belanda dan Inggeris). Kepentingannya merosot dan akhirnya hilang apabila terbinanya sistem jalan raya modes pada awal kurun ke-20.

Melihat sumbangan Jalan Penarikan ini kepada sejarah perkembangan dan pembangunan tanah air untuk tidak kurang daripada tujuh abad maka adalah tidak wajar masyarakat hari ini melupakannya begitu sahaja.

Kemasyhuran Jalan Penarikan ini tidak kurang terkenainya jikapun tidak setara (sekurang-kurang buat masa ini) dengan beberapa laluan bersejarah yang terdapat di dunia seperti Laluan Nabi Muhammad (S.A.W.) di Eden, Jalan Lama Roman di England atau the Old Silk Route di benua Asia.

Sehubungan dengan perriyataan di alas, jelas bahawa Jalan Penarikan adalah satu warisan sejarah yang penting. Jalan Penarikan adalah satu tanda beti sejarah yang patut dimegahkan dan dibanggakan bukan sahaja oleh daerah Jempol (kerana secara kebetulan jalan ini terletak dalam daerah Jempol) tetapi juga Negeri Sembilan dan Malaysia. Namun buat masa ini, tanda beti sejarah ini hanya merupakan satu nama yang tinggal dalam minda sebahagian kecil penduduk tempatan dan dalam catatan sebilangan kecil buku sejarah. Keadaan ini akan menjadi lebih buruk kerana antara lain:

Kawasan laluan jalan ini kini dimiliki oleh tidak kurang daripada lapan (8) orang individu berdasarkan pemecahan lot-lot tanah yang ada (liha Lampiran F), termasuk dua lot yang dipunyai oleh keluarga diraja Seri Menanti (Istana Serting).

Ada bahagian kawasan laluan ini sedang dan akan membangun sebagai kawasan perumahan dan pembinaan infrastruktur dasar lainnya. Apabila pembangunan ini terlaksana nanti, laluan Jalan Penarikan ini akan hilang langsung.

Dengan demikian, jalan Penarikan ini sebagai satu warisan sejarah yang begitu penting hams di baikpulih, dipelihara dan "dinampakkan semula" atau made known kepada orang ramai atau kepada dunia agar jalan ini tidak hanya wujud dalam ingatan dan catatan sejarah sahaja. Dengan adanya pembaikpulilian ini, generasi Malaysia akan da tang tahu dan kenal sejarah tanah airnya sendiri, Negeri Sembilan dan Malaysia pula akan menambah satu lagi mercu tanda sejarah yang boleh dijadikan tempat tarikan pelancong. （Sambung Dibawah）

Pemetaan Awal

Peta terawal yang melakarkan Jalan Penarikan telah dilukis dalam abad ke-16 oleh seorang ahli geografi Eropah (lihat Lampiran C). Peta ini menunjukkan wujudnya sebatang 'terusan' yang melintangi Semenanjung Tanah Melayu dari pantai barat ke pantai timur. Di bahagian pantai barat 'terusan' tersebut bermula di kuala Sungai Muar dan berakhir di Pahang (dicatatkan sebagai Munn dalam peta berkenaan).

Berdasarkan catatan di peta berkenaan, terusan ini benama Sungai Muar. Walaupun peta lakar ini tidak mengenal pasti Jalan Penarikan yang menguhubungkan Sungai Muar dengan Sungai Pahang, namun menyatakan dengan konkrit tentang wujudnya sebatang jalan darat yang sebahagian besarnya memudiki (Sungai Muar) danSnenghiliri sungai (Sungai Pahang) telah ada. Pelukis peta ini hanya dapat mengkonsepsikan jalan tersebut sebagai 'terusan' kerana pemetaan yang dilakukannya adalah berdasarkan cerita atau berita lisan yang diperolehinya daripada penduduk tempatan.

Pelukis sendiri tidak pernah melalui 'terusan' tersebut. Peta lakar ini walaupun tidak jelas adalah satu bukti kortkrit bahawa Jalan Penarikan telah popular dan terkenal di kalangan penduduk dan pedagang setempat dan juga pedagang barat dalam abad ke-16.

Peta abad ke-16 ini telah mendorong Emmanual Gohindo d' Ereclia, seorang pengembara Portugis mengembara ke bahagian pedalaman Melaka pada awal abad ke-17 untuk menyiasat tentang kewujudan 'terusan' tersebut. Beliau mendapat 'terusan' dalam peta abad ke-16 itu tidak wujud dalam erti kata sebenarnya. Sebaliknya beliau telah menemui Jalan Penarikan. Penemuannya ini telah dilakarkan menjadi peta dalam tahun 1613 (lihat Lampiran D dan E).

Berdasarkan peta Eredia nyata Jalan Penarikan ini ialah jalan darat yang menghubungkan Sungai Muar (Rio de Mvar) dengan Sungai Pahang (Rio de Pam). Eredia juga telah menandakan di mana letaknya serta mencatat sekali nama Jalan Penarikan itu. Di samping berbuat demikian Eredia juga telah rnenancla-kan rangkalan jalan darat yang menghubungkan Jalan Penarikan dengan kerajaan Melaka (di bawah kekuasaaan Portugis), Rembau (tercatat sebagai Rambo dalam peta berkenaan) yang menjadi pusat kerajaan yang diistilahkan oleh Eredia sebagai Regiam de Monancabos dan daerah-daerah lain seperti Lukut (Lricoth), Linggi (Lingo) dan Sungai Ujung (Sane Vjon).

Peta Eredia dan peta abad ke-16 ini secara langsung menunjukkan betapa pentingnya Jalan Penarikan pada abad ke-16 dan ke-17 dan merupakan satu-satunya jalan laluan darat dari pantai barat ke Pahang dan tempat-tempat lain di pantai timur Semenanjung Tanah Melayu.

Jalan Penarikan dan Pemberontakan Mat Kilau

Peminat sejarah dan orang-orang tempatan di Jempol sering mengaitkan jalan ini dengan pemberontakan Mat Kilau di Pahang. Mereka percaya bahawa dua orang ketua adat dari kawasan timur Negeri Sembilan iaitu Jempol dan Jelai, bersama pengikut mereka turut membantu Mat Kilau. Mereka ialah Panglima Muda Jempol yang dikatakan "berasal dari kampung Jempol di tebing Sungai Jempol" dan "Datuk Maharaja Perba Jelai, di Jelai". Kedua-dua orang ketua adat ini dikatakan telah bersama dengan orang-orang Mat Kilau menyerang pasukan Hugh Clifford di Kuala Lipis.

Kemudian, Panglima Muda Jempol telah menyerang orang Inggeris di Sungai Duni berhampiran kuala Sungai :Cirri dan berjaya membunuh dua orang pegawai Inggeris. Akibat serangan Panglima Muda tersebut, "sepasukan polis dari Pahang telah pergi ke Sungai Jempol, melalui Jalan Penarikan, dan menangkap 21 orang pengikut Panglima Muda Jempol. Bagaimanapun, Panglima Muda Jempol gagal ditemui". Selanjutnya peminat sejarah dan orang tempatan Jempol percaya bahawa Panglima Muda Jempol telah meninggal dan dikebumikan di Kuala Sungai Jempol. Mereka juga percaya bahawa sebuah pusara lqina yang tidak bertanda, terletak di bawah rimbunan pohon beringin, berhampiran dengan kuala Sungai Jempol (lihat gambar di bawah) sebagai pusara Panglima Muda Jempol yang terlibat dalam pemb7ontakan Mat Kilau.

Peristiwa-peristiwa sejarah yang disebutkan dalam naratif di alas memang tercatat dalam lembaran sejarah negeri Pahang. Misalnya serangan ke alas Hugh Clifford di Kuala Lipis oleh Mat Kilau itu berlaku dalam bulan Mac 1892. Dua orang pegawai Inggeris yang disebut itu ialah anggota Pahang Exploration Com-
pany dan peristiwa itu terjadi dalam bulan Apri11892. Memang benar ada pasukan polis yang diketuai oleh R. W. Duff "pergi ke Sungai Jempol".

Pusara lama yang tidal( hertanda terletak di awah rimbunan pohon beringin berhampiran Kuala Sungai Jempol yang dipercayai oleh peminat sejarah dun orang tempatan di Jempol sebagai pusara Panglima Muda Jempol.

Kesilapan atau lebih tepat dikatakan kekelirdan yang berlaku clalam naratif tersebut ialah salah faham tentang nama "Jempol", "Jelai" dan "Sungai Jempol". Nama-nama tersebut pada hakikatnya terletak dalam negeri Pahang iaitu di sekitar kawasan Chenor dan tidak dalam daerah Jempol, Negeri Sembilan seperti yang dikenal pasti oleh peminat sejarah clan orang-orang tempatan Jempol. Kekeliruan di sini ialah persamaan nama tempat (Jempol dan Jelai) dan nama sungai (Sungai Jempol) yang wujud di kedua-dua buah negeri (Negeri Sembilan dan Pahang) berkenaan. Beriku tan dengan kekeliruan ini nama kedua-kedua orang ketua itu juga turut diasosiasikan dengan ketua-ketua adat dari Jempol, Negeri Sembilan. Mereka menganggap. Panglima Muda itu berasal dari Kuala Jempol (Negeri Sembilan) dan Maharaja Perba pula berasal dari Jelai (Negeri Sembilan). Datuk Maharaja Perba Jelai dalam persejarahan dan pensejarahan Pahang dikenali juga dengan gelaran Tuk Raja.

Jalan Penarikan Selepas Abad ke-16

Sebagai jalan alternatif kepada jalan laut, Jalan Penarikan sering digunakan sebagai jalan penghubung antara negeri-negeri pantai barat dengan negeri-negeri pantai timur Semenanjung Tanah Melayu, baik dalam aktiviti politik, sosial maupun ekonomi. Aktiviti ini, khususnya ekonomi dan sosial, adalah rutin, tiada tercatat dalam persejarahan dan pensejarahan negeri-negeri berkenaan. Namun, apabila timbul peristiwa luar rutin, persejarahan dan pensejarahan negeri-negeri Melayu menyebut tentang kehadiran jalan tersebut. Antara peristiwa bersejarah yang tercatat berkaitan dengan Jalan Penarikan ini ialah:

o Sultan Johor, Sultan Abdul jalil Shah II (1623-1677) telah dikalahkan oleh gabungan tentera Jambi dan Palembang pada sekitar bulan April/ Mei 1673 (Andaya, 1987:133). Beliau telah berundur ke Muar dan kemudian, melalui Jalan Penarikan, pergi pula ke Pahang.

o Dalam tahun 1830 telah berlaku peperangan di Seri Menanti antara Raja dan Datuk Bongkok (Penghulu Luak Ulu Muar) dengan Yamtuan

(Yang Dipertuan) Sati (Raja Labu)2 yang dibantu oleh Raja Kerjan3. Raja Labu telah kalah dalam peperangan ini dan Raja Kerjan telah melarikan diri ke Pahang' (Norhalim Hj. Ibrahim, 1995:195), mengikut Jalan Penarikan.

• Dalam tahun 1866 pula Wan Aman (Abdul Rahman), anak Bendahara Tun

Mutahir, Pahang bersama dua orang adiknya (Wan Da dan Wan Abdullah) telah datang ke Rembau dari Johor, menemui Datuk Sedia Raja Akhir (1843-1872), Undang Rembau.  Tujuan pertemuan itu adalah untuk mendapatkan bantuan ketenteraan5 di samping meminta izin membawa tenteranya melalui wilayah kerajaan Rembau untuk ke Jempol. Dari Jempol, dengan melalui Jalan Penarikan, mereka akan menyerang Pahang Barat dan sekali gus merebut kembali jawatan bendahara yang dirampas oleh bapa saudaranya, Wan Ahmad° (Cowan, 1961:39; Winstedt, 1962:216; Norhalim Hj. Ibrahim, 1995:245).

• Salah satu komoditi perdagangan penting yang dieksport menggunakan

Jalan Penarikan ini ialah emas. Menurut rekod China abad ke-17 bernama Hai-Itt (Riwayat Laut) di bahagian pedalaman Pahang telah terdapat lombong emas (Andaya dan Andaya, 1983:104).  Emas dari lombong berkenaan telah dibawa keluar melalui Jalan Penarikan (Jessy, 1961:45).

Daripada data dan contoh di atas nyata bahawa Jalan Penarikan ini telah wujud sejak zaman kerajaan Melayu Melaka lagi, pada abad ke-15. Pernyataan ini tidak mungkin dinafikah. Memandangkan bahawa aktiviti perdagangan antara bahagian pedalaman negeri-negeri Melayu dengan negeri-negeri kota yang ter-letak di bahagian pesisir Semenanjung Tanah Melayu telah lama berjalan, besar kemungkinan Jalan Penarikan ini telah digunakan lebih awal daripada itu; iaitu pada zaman keagungAt,,t kerajaan-kerajaan Langkasuka, Serivijaya, Palembang, Majapahit (abad ke-14) atau kerajaan Temasik (akhir abad ke-14). Semenjak abad-abad tersebut, jalan ini terus digunakan, sama ada dalam keadaan aman atau sebaliknya, sehingga awal abad ke-20. Kepopularan Jalan Penarikan ini mulai inerosot apabila kerajaan Inggeris membina landasan kereta api yang menghubungkan Bahau dengan Kuala Pilah dan kemudian dengan kawasan pantai timur Semenanjung Tanah Melayu. Landasan kereta api tersebut telah siap dalam tahun 1931.

Catatan Sejarah

Sejarah awal Jalan Penarikan ini tidak diketahui dengan tepat kerana tidak ada catatan khusus tentangnya.  Pernyataan tentangnya hanya diperoleh daripada dokumen lain yang secara kebetulan menyebutnya. Jalan ini dikatakan

telah mula digunakan oleh pedagang-pedagang dari pantai barat Semenanjung seperti Kelang dan Muar untuk ke pantai timur (termasuk Siam) dan sebaliknya, dalam urusan perdagangan di samping sebagai jalan pergerakan tentera, sejak Izaman kerajaan Langkasuka dalam abad pertama tahun Masihi. Jalan ini jugs

menjadi jalan laluan darat utama, untuk tujuan yang sama, dalam zaman kerajaan Majapahit kira-kira pada abad ke-13 dan ke-14 tahun Masihi.

Mengikut cerita orang-orang tua, orang Siam pernah cuba menggali satu terusan untuk menghubungkan Sungai Serting dan Sungai Jempol supaya tidak perlu lagi menarik

perahu   di   atas daratan. Usaha tersebut terpaksa diberhentikan kerana hampir semua mereka  mati  di-
sebabkan oleh sejenis penyakit.

Kesan penggalian itu masih ketara di tebing utara Sungai Jempol di tempat bermulaanya Jalan Penarikan itu.

(Pix) Sunga Sorting, di belakang kawasan Istana Sorting yang ada sekarang. Di sinilah satu lagi huiung lan Penarikan.

 
jalan Penarikan dalam Sejarah Melayu

Sejauh dan setakat mana jalan ini digunakan pada zaman awal tidak diketahui dengan tepat. Dokumen terawal menyebut Jalan Penarikan ini ialah buku Sejarah Melayu susunan Tun Seri Lanang atau Tun Muhammad Bendahara Johor pada kira-kira tahun 1612 Masihi.   Antara peristiwa berkaitan dengan Jalan Penarikan yang diceritakan oleh Sejarah Melayu adalah :

Jalan ini telah digunakan oleh Awi Cakri, panglima Siam untuk menyerang Melaka dari Ulu Pahang pada zaman pemerintahan Sultan Muzaffar Syah (1444 - 1456). Dalam peperangan ini Tun Perak telah memainkan peranan penting (Sejarah Melayu, 1992:67).

Pada zaman pemerintahan Sultan Mansur Syah (1456/9-1477), Bendahara Paduka Raja, atas titah sultan telah menyerang Pahang melalui Jalan Penarikan (Sejarah Melayu, 1992:73-74).

Sultan Mahmud Syah (1488-1511), telah menggunakan Jalan Penarikan untuk berundur ke Pahang setelah kerajaan Melaka jatuh ke tangan Portugis (Sejarah Melayu, 1992:204)

(JALAN PENARIKAN LALUAN SEJARAH iR I JEMPOL, Oleh: Norhalim I-Ij. Ibrahim dan Jamaludin bin Samsudin; dalam Warisan: Jurnal  Persatuan Sejaralt Malaysia, Cawangan Negeri Sembilan 22 [1999] mukasurat 28-45)

JALAN PENARIKAN--LALUAN SEJARAH iR I JEMPOL

Oleh: Norhalim I-Ij. Ibrahim dan Jamaludin bin Samsudin

Pendahuluan

Jalan Penarikan yang juga dikenali sebagai Londar Siam adalah sebatang jalan darat tertua diketahui di Semenanjung Malaysia dan merupakan jalan alternatif kepada jalan laut, iaitu melalui Temasik (Singapura sekarang) di selatan Semenanjung Malaysia, yang agak jauh dan berbahaya pada musim monsun. Jalan ini menghubungkan dua batang sungai iaitu Sungai Serting di sebelah utara yang mengalir masuk ke Sungai Bera yang pula mengalir ke Sungai Pahang dan Sungai jempol di selatan yang mengalir masuk ke Sungai Muar (lihat Lampiran A). Kedua-dua sungai ini terletak di daerah Jempol, Negeri Sembilan. Jarak terdekat di antara kedua-dua sungai ini adalah kira-kira 0.6 km. Di sinilah letaknya Jalan Penarikan (lihat Lampiran B).

jika hendak ke, Jalan Penarikan, para pedagang harus memudiki Sungai Muar (jika dari pantai barat), kemudian Sungai Jempol hingga ke pengkalan di Kampung Bukit Laka sekarang. Dari pengkalan itu, perahu-perahu ditarik melintasi kawasan darat ke pengkalan yang terletak di Sungai Serting. Dari pengkalan ini perahu-perahu menghiliri Sungai Serting, masuk ke Sungai Bera dan akhir sekali Sungai Pahang hingga sampai ke kuala iaitu bandar Pekan sekarang.

Perbuatan menarik perahu sepanjang kira-kira 0.6 km. menyebabkan laluan itu dinamakan Jalan Penarikan.

(Pix) Bahagian Sungai Jempol di mana Jalan Penarikan bermula, menunjukkan bekus terusan yang tidak siap

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做客 特色小鎮

（续上）华人多在此街经营生意。 北根的华人居民多属潮州籍。广东人从事树桐及开芭工作，而海南人多开咖啡店。 潮州人及其他籍贯华人的进出口生意范围包括树桐、米粮、树胶等。华人也开设 板厂及收购土产等。 独立前北根的交通极不方便，南下北上都须乘坐好几趟渡轮。北根与关丹之间的 陆路交通也须依赖渡轮。

北根的商业不甚发达，但据说北根华人从前曾组织华人商会，後来商会兴办学校， 把商会会所让出给学校作为教室，并由各华人商家捐款来维持学校的经费。 据说北根华人曾助苏丹打天下，而获得拨出地皮作为古庙和义山的用途。

位於老北根的伯公庙前，古墓林立，其中有些墓碑依稀还能辨别得出是清朝嘉庆年间立的。距离古庙半英里路程的另一座华人义山历史最为悠久，但墓碑已残缺。这些 古墓或许可说明华人在二百多年前已在老北根居住。

北根的广肇会馆已有八十多年的历史，原址位於甘榜吉打邦（Kampong Ketapang）。琼州会馆则成立於1930年代。潮州会馆成立较迟，前身为互助社。

据说二十世纪初期，陆佑曾在北根一带发展椰园，开酒楼及修建邓贵路。邓贵路铺设至今已有大约80多年了。

参考资料

 1. Dr. R. G. Cant, A Historical Geography of Pahang
 2. 口述历史资料及照片。
3. W. Linehan, A History of Pahang
4. 夏观明特稿，屹立二百多年的北根大伯公庙。（星洲日报1990 年10月1日）

彭亨北根伯公庙历史遗物 北根伯公庙不是一间寻常的庙。庙里的历史遗物是华人在北根开荒拓土的历史见 证。伯公庙可说是北根华人仅存的历史古迹。庙内的一个拥有229年历史的大唐本 头公石碑，说明华人祖先在200多年前便来到北根。

庙内的历史遗物共有8件，简述如下：

1. 大唐本头公石碑，乾隆28年岁次癸未（公历1763年）。
2. 四方石炉，乙亥春月即嘉庆20年岁次乙亥（公历1815年）。
3. 四方石床，丙子，即嘉庆21年岁次丙子（公历1816年）。
4. 甲必丹神主牌。
5. 神主牌，道光元年，（公历1821年）。
6. 木造高脚烛台，光绪四年岁次戊寅（公历1878年）。
7. 大铜炉，光绪30年岁次甲辰（公历1904年）。
8. 木横牌，同治13年岁次甲戍（公历1874年）。

从以上伯公庙的古物中，我们有理由说华族先辈在乾隆28年（即1763年）间便来 到北根。史籍中记载明代郑和於永乐十年及正统元年，曾经两次登陆彭亨，可惜没有历史遗物为证。

据说郑和登陆的地点就是北根附近的瓜拉彭亨，而北根的旧名叫嘭哼。证据是北根华侨公山有块石碑，刻着嘭哼华侨公山碑，而伯公庙内也有一块木碑刻着钦授嘭哼甲大学科黄。 这些历史问题尚有待考古工作者加以研究。

参考资料

1. 夏观明特稿，屹立三百多年的北根大伯公庙。（星洲日报1990年 10 月1日）

2. 北根列圣宫主席黄盛伟提供的历史遗物名表及资料。

3. 陈小燕老师采访的资料及照片。

(刘崇汉：《独立前北根华人简史》，收录在刘崇汉主编：《彭亨华族史资料汇编》， 关丹：彭亨华团联合会，1992年，第140页。)

 [二] 英殖民地时期的北根华人

至1888年为止，彭亨的交通主要依赖森林小道、海及河流。彭亨河是彭亨州内商旅及货物所依赖的最重要运输线，因为彭亨河的运输费远比陆上运输费来得低。 北根发展为重要的商埠与彭亨河的运输线有着极密切的关系。北根的华人除经营 生意，收购土产及与停泊在港口的船只（包括中国及外国人的商船）进行贸易外， 不少北根华人商家通常雇用来自苏门答腊或吉兰丹的马来人在彭亨河上运输货物。

 位於槟绒（Penjom）的欧洲人矿务公司，拥有本身的船只川行於瓜拉彭亨／北根 及槟绒之间，华人商家则成为货品的供应商。另外一些华商则收购土产输出至新加坡。

北根华裔人口在英殖民地政府时期逐渐回升，1888年彭亨的华人估计不超过1500 人，到了1891年彭亨的华人总数已达到3241人，主要分布在北根及矿区如槟绒、 林明、关丹及劳勿等区一带。虽然如此，华人在北根仍属於少数。

1911年的华裔 人口仅占北根总人口的3%左右。 英殖民地政府时期，定期川行於新加坡及瓜拉彭亨之间的船只服务也促进了更多华工及华商进入北根工作和经商。根据北根父老追述，从前大帆船也从新加坡运载货物至北根，然後开往关丹、淡马鲁、文德甲及而连突等地。

瓜拉彭亨的捕鱼业为北根提供了新鲜的鱼类海产。北根的一些华人商家向瓜拉彭亨及邻近的渔村收购鱼产制成咸鱼外销。 1898 年期间彭亨州内的欧洲人及华人资本曾在瓜拉彭亨发展椰园，面积各为数百亩。至於其他农业活动，并无多大的发展。

北根的经济发展并不蓬勃，基本上有以下几个因素：

（一）彭亨土酋的反叛活动使到参政司制度迟至1895年才能较全面展开。

（二）英殖民地政府於1897年把彭亨首府及行政中心迁到立啤。

（三）北根的华裔人口极少，加上华人资本并未踊跃以北根为投资目标，新的华 人移民可说少又少。 北根的华人早期聚居在老北根，後来才搬到新北根。

[三] 我国独立前的北根华人社会

北根的华人多聚居於市区，只有零星的华人散居在渔村或其他郊外地区。 北根市区面向北根河，市区中四条街道形成一个井字，其中唯一以华人名字命名的是邓贵街 (Jalan Teng Quee)。

刘崇汉·独立前北根华人简史

(刘崇汉：《独立前北根华人简史》，收录在刘崇汉主编：《彭亨华族史资料汇编》， 关丹：彭亨华团联合会，1992年，第140页。)

[一]早期的北根华人

早在12世纪，彭亨海岸线及彭亨河口交界处，即北根及瓜拉彭亨一带，已建立了 一个商埠。根据葡萄牙学者伊利地业（M. G. de Eredia）在1597-1600年的黄金半岛报告中指出，彭亨是14世纪以前马来半岛中最重要的一邦。 那时候的北根之所以成为一个重要的通商口岸，主要的原因包括当时的彭亨河港 阔水深，船只停泊非常便利，加上彭亨内地盛产黄金和锡，天然物产亦非常丰富。 当时中国的商船及华族商人到北根港口及彭亨内地进行贸易相当频繁，而彭亨於 1378 年及1411年至1416年之间更多次遣使至中国，建立密切的邦交。

虽然彭亨曾於1454年被马六甲征服，而马六甲又於1511年被葡萄牙人统治，但北根未受到太大的干预。北根作为彭亨的贸易中心有更迅速的发展。在北根，前来进行贸易的中国商船更加频繁，其他的商人来自其他马来土邦、暹罗、马来群岛， 甚至来自阿拉伯。15世纪中期至17世纪初期的北根政治稳定，人口迅速增长，农 商业发达。随着商业活动的增加，北根出现了华族商人的社区。 荷兰航海者弗罗里斯（Floris）曾写道：1612年9月柔佛军队曾烧毁北根的华人 村。

在1838年间，有一位马来人作家鸭都拉在他的航海记（Pelayaran）中有一段这麽的叙述：取道丁加奴时，曾在瓜拉彭亨 登岸，沿彭亨河航至华人村，即北干峇鲁（Pekan Bahru）发现有数百名华人和马 来人浑身武装，在岸上等着，那时盘陀诃罗（财务大臣）和华人工头已到齐赖的金矿去了，当时华人村的华人是客家人，他们与马来人或峇里女人通婚，但子女说的是华语，而非马来语。由上述可见华人很早就在北根定居下来了。

从17世纪至18世纪，彭亨东部海岸线出现了各方势力争夺的局面，加上海盗的扰 乱，北根的农商业地位逐渐衰落。 19 世纪彭亨统治者亚里在位时，他致力恢复彭亨河及东海岸的贸易。他除了本身 经营矿场外，也鼓励欧人与华人从事贸易及开发金矿和锡矿。当时彭亨约有数千至 1 万2000名华人。

一位名叫Medhurst的外国人曾於1824年到访北根，他估计北根 的华人约有5000人。他的报告也指出，当时的统治者亚里规定每位离开彭亨回中国的华人须缴交相等於12英磅的税金。

当亚里於1857年去世後，彭亨陷入内战中，州内的华人矿工、华商及马来农民受到两个敌对马来集团极大的压力，受害也最大。北根华人的财产和生计再一次因 动乱遭到破坏。1885年彭亨的华裔人口降至数百人，而北根的华裔人口也大大减少。(下續)

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《愛墾鄉頻道》

做客 特色小鎮

愛墾慕課·在地篇

此前，彭亨自宋代海丝沿线已经是南海诸邦的海上交通要地，元明代《顺风相送》的歌诀注重以彭亨为编唱主题，华人等待季候风期间，主要聚居在北根市场区域；那个时代彭亨税收主要贸易，是转卖各种丝绸锦缎和陶瓷到邻近各国，交换香料、玳瑁、象牙等物，再运往亚洲东北各地。

至少清中叶以前，北根作为彭亨的王城首 府，继续是全国内外往来的港口，北根发生的各种变化，都能反映 整个彭亨国史的演变过程。但是，彭亨因此也在实质上很早就成为古近代全球经贸历史的一个据点，它从来都是受着全球经贸趋势演变的影响。自西方重商主义兴起注重黄金储备，再到工业革命重视锡的生产和工业上的使用，北根的国际贸易定位也会相随发生变化。这即是说，海上交通和经贸历史的变迁，是会反映在彭亨的本 土情境变迁，也会影响着接下去的情境变迁。

 ① Census of Pahang, 1891,Straits Settlement Government Gazette ,1892.Kuala Lumpur: Arkib Negara Malaysia.p.2401

② Kalthum Jeran(ed.),op.cit.,hlm.137.

③ 刘崇汉：《独立前北根华人简史》，收录在刘崇汉主编：《彭亨华族史资料汇编》， 关丹：彭亨华团联合会，1992年，第140页。

矿业虽然在那时成了彭亨主要经济来源，许多基层采矿者是华 人，而在各地华人印象中，他们能在当地成群开矿，毕竟是得力于中国各地原来矿源丰富，使得祖辈技术经验也能传承发展，并在彭亨当地落地生根。不过，商业资本总会流向有利可图之处，如果雪柔或暹罗等地，甚至中国大陆发现矿脉，彭亨的华人矿业资本也不 一定就要钉在原来土地，和外资竞争。

1896年 3月，槟榔屿出版的 《槟城新报》报道评述“彭亨金矿以西”的成就，说当地新矿区才开始两个月，就出产了近三千两金沙，但文笔最初还是由定论大陆地区“五金矿质，甲于寰区”去说开，顺着讨论彭亨的成就，感叹清朝矿务，嗟叹中土各地不善经营矿区，多有管理不当。①

由此可见，当彭亨经济日趋发展向以矿产收入为主，大清王朝在同时间依旧地大物博，再是不济也依然尚存许多矿区，足于招商引资。那时南洋的华人知识界，批评清朝虽有矿产，管理还得学彭亨，可见清朝不可能是彭亨金属资源的主要购买者，反而南洋华人矿家可能会转回大陆寻找机会。

彭亨东面海洋不会是本邦金属经济的重要出口海域。不过，从英方的角度，西方其时重视金属储备，尤其金矿和锡矿是重要战略资源，主要又是西方需要，英国总督Frederick Weld致函给英伦的财政委员会，谈论马来亚东海岸“每年六个月被季候风封锁”，② 总督主要想着金属国际市场，就不可能像华人过去一贯的关心方向， 太去操心帆船与人员要如何在彭亨港口停泊六个月，或者何时可以借用小气候和海潮，去北边暹属诸邦或对岸加里曼丹做买卖。

Frederick Weld 的公函更热心讨论如何从彭亨建公路，接通霹雳、雪 兰莪、马六甲，尤其是彭亨北半部山地矿区，以确保每逢雨季东部海滨平原的水灾不致于影响北部矿区生产，矿区可以源源不绝把成果运往半岛西岸出口；Frederick Weld 因此还得讨论筹措大笔经费， 以维持官僚体系和军警制度，保障社会秩序，稳定和加速矿区和种 植农业运作。③

①《槟城新报》，1896年3月21日。

②Lovat, Lady Alice.,op.cit. 81

③Ibid.;pp.393-394.

直到Frederick Weld退休前夕，这位总督还在关心着彭亨，告诉他的同僚们说：“彭亨……可能比霹雳和雪兰莪都富庶，有朝一日可能实质性地补偿我们，代替我们因贸易限制而损失在西贡的那部分。在我看来，霹雳和雪兰莪应该建设起道路，去连贯着彭亨的上游流域。在马六甲也该建设铁道，经过Jelebu以及南部，直通北根。” ①

当然，后人都知道，政策结果如他所愿，具体计划却不是火车直通北根。当J. P. Rodger在1889年出任第一任参政司，英方从英国殖民部、海峡殖民地政府到参政司，显然都要追随着Frederick Weld主张矿区连接西海岸海港的建议，结果他们决定彭亨参政司首 府和政府行政都应该北上西进，直接设立在立卑大兴土木，新建各种基础设施，让彭亨矿业成果从此更快速运输至马六甲海峡北方， 直接使用槟榔屿自由港出口通往印度洋西进欧洲的航路。

1898年槟榔屿“成记”开始运作，到1908年改组为“东方熔锡”，已经是世界最大熔锡工厂，邻近各国锡苗，多是在此地提炼，铸成锡砖，供应全世界。 1889年立卑开府，也象征着彭亨本土面临西学东渐；自唐宋朝 以降，以北根为重心的古老的传统的海洋贸易历史，由此走向终结。

以后20世纪上半叶的彭亨华人历史，处于大英帝国殖民主义的全球战略当中，长期卷入在列强在亚洲争锋的旋涡，相对于中国从 晚清至民国年代的积弱，也经历着从一战到二战的民族觉醒过程， 是进入另一种局面了。

（摘自：王琛发：英属以前彭亨华人史记： 海洋经贸视域下的中外文献解读；作者简介：中国闽南师范大学“闽江学者”讲座教授；马来西亚韩江传媒大学学院中华研究院特聘教授；原載：韩大学术丛刊第一种）

这位甲必丹任职至何时？但总之，在此后，随着英国对彭亨政治重组， 再到1897 年发生北根甲必丹贪污案，原任甲必丹以不名誉的刑事罪入狱三年以后，彭亨华人甲必丹的身份权威已接近尾声了。

就英方维护自身利益的角度而言，自1882年至1884年，彭亨王朝统治者数度访问新加坡，邀请愈多当地的阿拉伯、欧洲和华裔资金，英方也就会愈加关注彭亨，担心未来是否可能影响英国的利益。

Clifford 最初到彭亨，除了见到华人和阿拉伯人传统以来就在北根和邻近生活，做着各种生意，他从观察欧洲商人得出的结论是说：由于英国政府无从节制和协调彭亨政治，许多欧洲人正在趁此机会，沿着彭亨河岸圈地。而且，许多商人都是不必考虑本身资金，只在彭亨北方圈了块地，就向伦敦、香港和澳洲等地招股集资。

①Bujong Bin Adil.,op.cit,hlm.264-265.

②Bujong Bin Adil.,op.cit,hlm.265-267. 75

③Linehan .W.,op.cit.,p.121.

自从外人圈地，原来的马来领主和头目们，包括他们的华人朋友，原本在自身辖地合作开矿的土地权益被忽视了，那些马来人乡 村矿区，特别是规模虽小而历史悠久的华人矿区，都被迫停止了。① 彭亨发生的一切，固然可说明Ahmad苏丹的年代，不少英属或非英属华人，已经频繁来往北根与新加坡海路，英国更是视为息息相关殖民地利益。

Clifford游说苏丹的重点也是以维护彭亨安全为由。他指出，眼下彭亨既缺乏完善法律，又缺乏强大军事力量自卫，一旦彭亨境内外发生外人骚乱，或者彭亨的经济利益引起外敌眼红，都势必连带影响英帝国的海峡殖民地；可是，他也警告，英 方和彭亨没有盟约，一旦彭亨发生状况，英国找不着理由支援彭亨。②

而Goh Hui的事件，却触动了新加坡新总督金文泰（Cecil Clementi Smith）的敏感。金文泰最初是致函彭亨，要求苏丹释放死者遗孀，让她平安回到新加坡；③ 而他接下去还是继续借用此事，亲自访问北根，要彭亨交出凶手和赔偿，并要求彭亨接受英方派驻参政司，谈判破裂以后便立即报告伦敦，准备战舰北上，北根民众也陷入恐慌，纷纷准备逃亡行李。④

后来的证据显示，金文泰总督为了彭亨的事件，写信给伦敦的殖民部总管，表明的自身立场，是要保障英国需要广阔的商业利益空间，所以要彭亨归属在内。他因此是毫不犹豫宣扬华人被杀害， 以确保英国公民进入彭亨当地的生命和财富，由此亦意图促使彭亨接受他的建议，要把英属管理视为更优秀的统治方式。⑤

① Cant, R.G.,op.cit., p.27.
② Thio,Eunice.,op.cit,p.63.
③ Ibid.,p.70.
④ Bujong Bin Adil.,op.cit.,hlm.269-274.
⑤ Bujong Bin Adil.,op.cit,hlm.272.

要是阅读前 一位总督Frederick Weld先前在1887年写给英殖财政委员会的信件， 可以发现总督称赞Clifford的功劳，重点在说明彭亨有利英国的优势，胜在比霹雳的土地更辽阔，尚且是农矿资源富庶；而且，他是结合着地缘政治的博弈理念去说，认为Clifford促成此次缔约成功， 是有利英国接通马来亚半岛南部，把马来亚由西到东都纳入势力范 围，阻止暹罗想要成为插手成为马来诸邦的宗主国。①

当然，这之前，原本有传闻说法国人访问了彭亨苏丹，更是英国不乐意见到的事。② 只是，这一来，当英国一贯企图在彭亨利益最大化，一直声称 彭亨土地的一些华人是“属于”大英帝国，华人被固化为“外来移民”的印象，从而作为英方干涉彭亨理由，无形中也会殃及池鱼， 让“华人”一再成为争议概念。

另一方面，自从英国和彭亨签下保 护国协议，英方承认彭亨国的苏丹地位，再到1888年英方进一步成功 压迫彭亨接受参政司入驻，更规定包括英属华人在内的英国子民在彭亨的优先权利，当地的非英属华人，亲友同聚一堂，有的是英属子民、有彭亨子民，也有的是初到贵境，更加面临身份定位的尴尬。 后来许多文字谈及今日马来西亚“彭亨州”历史，常有些是从表面因果关系说事，都说英国人由于英属华商被杀，全盘插手彭亨内政。

其中一些非中文的简化叙述，甚至可能造成错觉，让读者看不到历代先民熟悉彭亨海陆，世代延续多民族同聚共存；而依靠着片面感觉英殖和华人先辈关系，便以为各地华人源于英殖引进，协助推进着殖民扩展进程。

《彭亨纪年》对 Goh Hui 的事件，保留了 “我方”立场的说辞，表明死者并非新加坡商人，而是直接从中国 下南洋居住下来的彭亨子民，是跌倒地上撞中石头导致的死亡，但是被 Clifford 当成另一回事。③

可是，英国人的借题发挥，有备无 患。在历史上，事件最终结局于柔佛苏丹自愿替双方斡旋，保护民 众幸免于英军炮火；苏丹Ahmad最终也接受了英方的条件，接受英 属军警入驻，以及接受英方参政司在10月以后入驻北根，后来英国 第一任驻彭亨参政司 J. P. Rodger，在新加坡政府一番准备工作就绪 以后，是在1889年7月方才到达彭亨上任。④

特别是英国和彭亨在1887年底的双边协议，更是改变彭亨传统土地利益分配方式，保障着英属公司的机会，从插手彭亨朝野农矿业关系谋利。这其中第六项明文规定：彭亨不能随意要授权或者割让土地给任何人，包括非英籍华人或马来人；只要接受者不是英属公民或英属公司，都得预先知会英女皇阁下的政府，不能没有后者 同意。①

这样一来，世代居住在彭亨的华人和马来人，包括当地甲必丹要像过去那样召集众头家到立卑投资，还有作为其上司的马来领 主或地方头目，要自行委托属意的本地亲友开矿，都已经不可能。 他们过去是资金能力是无从抗衡英方资本，后来却是在自家熟悉地 区发现矿苗，也必须尊重对方的主导。英属资本的做法，正如上述 《槟城新报》所言，新的局面是外资取下土地使用权，再把大片土地分割成十几片，成为各别选择的区域，每片各让十几家本地公司竞投，外资再考虑得标者。

总之，当地华人或马来人想继续采矿谋 生，不能再像过去直接合作马来领主、头目甚至苏丹；他们只要没有英属公民资格，就只能向这些圈地的英殖企业缴费。这些矿区企 业大地主于是可以凌驾真正承担采矿的本地公司，依靠抽成赚利， 包括赚取本身先前缴费给彭亨政府的差额。 理论上，英属时代有更多外企进入彭亨圈地，确实是彭亨经济 保障。由企业承诺政府，他们乐意承担投资风险，意味着不管采矿 者有否成绩，企业也得首先拿出现款去保障彭亨政府预先收益。


①Linehan, W.,op.cit., p.120.

可是，商人讲究实际，事先要有把握，才会乐意付出少量资金去冒险，等待采矿者的劳动成果。换言之，他们是预算着承担得起的风险，试图翻手就转嫁风险给只能作为承包商的华人或马来人民族资 本，由此可能获得原来投资额数倍甚至数十倍盈利。何况，真正承担采矿成本的，依然是矿户集体。

所以，1880年代中叶到1910年， 即使境内战乱减少，华人采矿人口不见增长，殖民地合约的背景，以及制度操作的结果，都可能是内在因素之一。这很值得将来进一 步探讨的。 另一方面，英国在1887年签下彭亨协议前后，不止一次关注彭亨治安，以英属公民或其他人在彭亨走失或受害，压迫彭亨接受英方建议改革政经体系。英国殖民政府除了在最早一次是借口英属阿 拉伯人在彭亨遭人谋害，进行交涉；以后接下去数次，都是以英属华人受害为理由，一再以英属公民在彭亨受到压迫或杀害，逼迫彭亨接受英方派驻参政司，连同英方其他官员和军警也要进场长驻彭亨。

这其中，1886年，时任新加坡总督Frederick Weld在6月访问彭亨，游说苏丹接受英国派驻参政司徒劳无功，之后便曾报告伦敦殖民部门，说有位华人Yeo Pan的妻子自1884年被彭亨统治者扣留， 孩子也受虐待身亡；而统治者流亡在新加坡的弟弟也曾就此事回应 总督，说许多王公大臣都不满其兄，只要英国支持他能回朝当政， 他就会接受英国委派参政司。当时瑞天咸正在伦敦休假，他在听闻 此事以后，连忙提醒殖民部说，这名女子是在彭亨出生，丈夫是源 自华南地区，在当地住了下来，所以夫妇两人都不是英属华人；再 加上彭亨人经常不把这类事情看在眼里，民众不解英方举动，会视 为小题大做，所以建议英政府再等待其他时机。英政府还是接纳了 瑞天咸的意见，建议海峡殖民地总督，不妨继续采取温和路线，游 说彭亨签订协议。①

等到Frederick Weld翌年1月份派遣Huge Clifford前往彭亨，后 者在4月带回来好消息，说彭亨愿意签订合作协议，总督也就打消 考虑再用强硬手段。以后1887年底签订双边协议，Huge Clifford出 任了新职，成为第一位驻彭亨官员，但那时他的地位是以类似外交 领事人员身份出任驻彭代办（Agent）。①

① Bujong Bin Adil.,op.cit,hlm.242-243.

英国驻彭亨新代办 Huge Clifford 驻守在北根不久，很快就发现 英国有理由要进一步干涉彭亨内政。第一件事是华人盐商Su Kim生 前欠下贵族大臣和苏丹二千五百元债务，死后万元家产受到充公， Clifford 代表家属斡旋，表示家属愿意偿还现款，苏丹却拿出死者遗书，说死者本就委托苏丹处理遗产，并告诉Clifford数目不够还债。

第二件事，肇源于1888年 2月，英属华商 Goh Hui在王宫附近遇刺，凶手遗留下北根专有的马来剑款式，连带坊间后来出现谣言， 说是苏丹看上对方妻子。当英国代办不接受彭亨国务大臣解释这可能是闹鬼，苏丹面对英方要求悬赏抓凶，贴布告却不愿盖章，双方接着就因 Goh Hui 夫妇把财产交给英国代办托管，连接着代办要安 排彼等回去新加坡，也要求苏丹尽速实行英方草拟的新法律，发生冲突；最终苏丹极力强调自身的统治权力，而想要向英方毁约，又 在 Goh Hui 去世后要求遗孀赔偿母亲欠款才能出境，发展至将死者遗孀拘禁在甲必丹家里。②

而 Clifford 印象深刻的，是甲必丹的态度。此前，当他去甲必丹家里通知 Goh Hui 死讯，发现甲必丹正忙着陪国务大臣和王弟赌博；之后，他也接到死者遗孀通知，苏丹打算把她转移到甲必丹家中，但那是个没有其他女性的地方。③

由于无从知晓郑昌俊甲必丹真正上任和卸任年代，也未能确定其前任是谁，因此很难确定Clifford所说的北根甲必丹是哪一位甲必丹？这位甲必丹任职至何时？

三十年前，马来西亚华人大会堂总会和马华文化协会等机构“马来西亚华人历史调查计划”，笔者有幸赴彭亨首府关丹，以副主任身份出席说明会，还遇见民众出示收藏的锡钱。因为有人藏在家里，因此迄今可见这类锡钱出现在国际古币市场。

 现在国际古币市场所见的敦阿里年代的锡锭，其具体的帽子造型，中间是上小下宽的中空方块，四边平面边框其中一边开个小孔，方便使用者重叠着绑起来收藏。这种造型，也确保了合法锡锭 只能是开模铸造，以统一形状、大小、重量、花纹，确保任何手工 仿造都难以代替，亦无从匹比成本。现在古币市场里头，某些锡帽顶部平面印着“有利公司”字样，可能就是敦阿里年代其中一个承担铸造的单位。 另外，古币市场也常见小圆片的锡钱，其不同时期钱币文字， 可能反映当时历史背景。

例如，彭亨流行过一种“公合利记”，应属敦阿里执政初期的锡钱，背面即模仿清朝铜钱的铸了满文，表达 这确实是对外使用的流通币。“国宝流通”当中，有背面作“两成 孔方”的，也表明发行这种锡钱真是作“孔方”用。而总结现在拍卖市场所见，“国宝流通”背面公司名称不同，有铸着“铨成公 司”、“和记”、“秉记”、“千顺”等名称，也有铸上祝福大众的“万事遂愿”等，可见早期华人有不同的开矿公司，大家都能意识彭亨邦国是彼此的生活经济共同体，铸币则各有所属。有意思的是，其中有种“成发房哼”，用潮州语音唸这“房哼”两字，就是即“彭亨”。这证明当地潮州商人在19世纪也是很有发展，所以有发行锡币的需要。

再举个例子说，在光绪三十年（1904 年）正月十六日前后，槟榔屿《槟城新报》连续几天出现一位“彭亨司理人先胜洗”刊登的 启事，声称“本公司欲招华工二千名，到彭亨的新班买怜矿地大小弗郎或机器开矿，任意选择地方，开锡苗每公斤公司抽栖十五斤。 71 海洋经贸视域下的中外文献解读 72 凡欲承办者，可写信交公司理人先胜洗便妥。”①

根据这启事，可知 彭亨1904年还是实行着Huge Clifford昔日在立卑谈判出来的制度。 矿区开矿，客观上就是深入山水森林去开荒，所以大众都要有武装，才能预防猛兽和外敌，保护共同谋生。此前矿区的经营，通常是由马来贵族、华人甲必丹或其他有影响力者出面，申请圈地以后，再招股组成“头家”集团负责投资设施；再有矿区里的矿户， 则往往是头家们作为“东家”，呼朋唤友找来的“西家”个体户。 “西家”能以采矿多劳多得，“东家”投资者方才由“西家”个人 所得抽取固定百分比作为投资回酬，同时替众人缴贡给王国和领 主。

由东西家一直到各矿户，是同乡、亲友、结义的关系，日常人 人不离武装，相互保护为生存需要，这种情境下共同生活，是较易 凝聚集体认同，巩固社会关系和秩序；以后大众都能收入增加、组织家庭，开拓区也在扩大中，大众就会一再循环着呼朋唤友，人口 愈来愈多，也就催动着矿区聚落演变至市镇的成形。所以，华人原 来使用的“公司”制度，原来按字面说文解字，即是“公众”所拥 有的“公共部门”。②

至今南洋闽粤方言日常生活使用着“公司”两 字，也常会用作形容动词，比如两人以上的互动，常有说彼此是在 “公司”着一事或一物，即意味着他们的关系是“共同拥有”或“共 同分享”。不过，1880年代以后的彭亨，这种传统模式面临冲击。 探地采矿，本有一定风险。在矿区，一旦大范围的搭建好一切设备，也不可能肯定处处泥土下边都会有矿苗。华人原有那套传统 的“公司”概念，便是矿户各别去承担得失风险，而抽成的一方则 负担其基本吃住。

像上述《槟城新报》出现的启事，说要找人承办 两千人的矿区，让采矿者选择各自区域，最后是洋人企业强调要抽 取产量的15%为利，这很明白不是一种薪金制度，当然更不可能是 有人乐意根据此一制度去承担“卖猪仔”的成本风险，招募来两千 人，接下去还得包办劳工数年吃住。这意味着，自1885年立卑华人 甲必丹经营的“公司”面临洋人企业“公司”冲突，Clifford介入斡旋以后，某种新的模式在当地逐渐演变成型。

① 《槟城新报》，1904年3月2日。

② 王琛发：《17—19世纪南海华人社会与南洋的开拓华人 南洋开拓 史另类视 角的解读 》，载《福州大学学报》（社会科学版）2016年第4期，第69页。

原本，华人或马来人矿场本来拥有共过享成果的分账传统，是东家有钱出钱，配合西家有力出力；可是，相比之下，后来欧人或新加坡英属华人/马来人公司的大规模圈地，却是公司得要事先缴纳一大笔钱财给政府，取得授权后，再找其他人开矿和承担风险。

上述《槟城新报》可证明其方法大致是以招标方式，寻找华人成为分散承担各处至今的承包 商，由此把风险转让华人采矿集团承担，同时继续从矿户劳动成果抽成。同时，上述《槟城新报》又可证明，到1904年，这类企业向华人矿户“抽栖”（抽税）的要求，已经涨至15%。

当然，关丹的崛起，主要是英国将彭亨纳为受保护属邦以后，发展关丹成为行政中心。不过，在这时候，宋代以来华人帆船来往彭亨港口的局面，尚有余韵。直至殖民时代后期，中式帆船相比西式轮船，前者的渡海成本依然相较便宜，所以一般先民从潮州下南洋，也有许多人继续 选择古近代称为“洋船”的中程帆船。1996年，北根潮州会馆创办人兼当时列圣宫主席黄盛伟，七十六岁逝世前接受过访问，说他在 年轻时也是乘坐大帆船下南洋，抵达北根。③

而越到后来，北根民众还是能继续见着有好些帆船停泊在沿岸海域，等待接驳船上货下货，但这些“大帆船”其实主要都是短程帆船，只做来往新加坡短途运输，主要是从新加坡运输货物到北根，然后会走近海和河道为主，开往关丹、文德甲、淡马鲁及而连突等地；帆船来回各地卸货 和收货，也会把北根商人在港口邻近的各处渔村收购鱼获和海产， 制作成咸鱼等产品，外销其他地区。①

① Cant, R.G. 1973. An Historical Geography of Pahang.Monograph of the Malaysian Branch Royal Asiatic Society. Singapore: Times Printers Sdn. Bhd.p.30.

② Mahmud Mat., 1997.Tinggal Kenangan: The Memoirs of Dato’Sir Mahmud bin Mat.Kuala Lumpur: Dewan Bahasa dan Pustaka. hlm. 50-51.

 ③ 夏观明报道：《庙宇随时建,古迹不常有：让伯公庙留下来》，载马来西亚《星洲日 报》（东海岸分刊），1996年3月29日。


拿督Mahmud bin Mat在马来西亚历史上，是少数接受英皇封赐爵士勋衔的马来官员。他在彭亨英属年代，自1948年至1951年担任过彭亨第一任总理大臣（Menteri Besar），即现在一般中文翻译的 “州务大臣”。依据这位前辈撰写的回忆录，彭亨一直到上世纪初，内外交通主要还是依靠华人舯舡，这些舯舡需要的人手不多， 船工的职业空间有限，他们来回于彭亨河上下游，在北根和立卑之间载人载货，都是以海峡殖民地银元计算工资，每月工资大约是10-12银元。②

这些华人舯舡在彭亨河航行，依然得要考虑季候风影响。 一般北根和立卑之间的航程本来只要花六星期，一旦进入10月至12 月的雨季，各处都会例常发生水患，河道水流急瑞、航程就可能是耗时整整两个月。 无论如何，彭亨在英属前的历史材料确实不很完整。

民众自过去以来有太多生活经验，社会日常活动包括了大众太熟悉的许多细节，多姿多彩，大部分人都不会想过要留下白纸黑字。现在要重建彭亨古近代社会生活的知识，还得整合多方面的零星线索。

所以， 像上述拿督 Mahmud bin Mat 留下的口述历史，确可补充不足。另外，综合各方面史料，再作排比对照，亦有助更多考察许多细节和相互关系，回溯当时人事情景，从思考社会生活的逻辑重现历史面 貌。

由此而言，古代文献，不论汉文、梵文、巴利文、阿拉伯文、 葡萄牙文、荷兰文、英文、法文等文献，只要书写绘画在纸张、 布、皮书或者碑铭雕刻上边，包括当代中国重视的域外汉文献，都能是史料；西方殖民者统治时期的官员商贾，或各族地方遗老口述纪录，也是史料。

现在彭亨华人在日常的生活方式、社会习俗，以及 方言词汇，有不少历代传承的内容，亦是可印证过去历史的线索。 就像 Linehan 说过，Sultan Ahmad 年代，彭亨出现圆片形状锡钱，上边铸着中文公司名称，另外又有马来文和阿拉伯文说明文字。

①刘崇汉：《独立前北根华人简史》，收录在刘崇汉主编：《彭亨华族史资料汇编》， 关丹：彭亨华团联合会，1992年，第140页。

②Ibid.,4-5. 海洋经贸视域下的中外文献解读，可见当时彭亨内部，某些华人公司的信用，是有能力发行代 币，以公司名义担保锡钱兑换货币的价值，确保可以使用在许多小宗买卖交易。

可是，Linehan描述说这种锡钱大体上是赌场发行小额筹码，以代替锡锭笨重而且面值大的不便，可以方便大众分散使用 在小额赌注，他的说法就未必完整。①

按照上几代老华人的生活常 识，18世纪以至20世纪初期，这种锡币在暹罗、婆罗洲、马来亚半 岛、印度尼西亚等地并不罕见。相反的，大凡矿区的规模较大而人 数众多，“公司”或公共组织主导集体开矿，常有发行自己的锡钱。

在彭亨矿区，常见各公司一致发行的一种锡钱，是如清朝铜钱 一般大小，前边铸着“国宝流通”，后边铸上公司名称，中间也如明清铜钱开个方孔，方便大众以绳线串起绑带在身上，不论去到矿区、邻近各族聚落，以及港口商铺，都能日常消费，也方便相互找 换。而个人拥有的锡钱，收集在一起，亦可以兑换等值的银元。

这 些锡币都是以有价值的金属铸造，又都是模仿清朝日常流通的铜钱模样，上边再以公司印记作承诺；所有锡币统一表达本身市场信 用，就在铸造时其中一面是“国宝流通”四个字。如此，既说本币亦属彭亨邦国财政体系，地位是“国宝流通”，并且具有相对于银 元的具体兑换率，锡钱当然不可能只是用作赌博筹码。而锡钱的文 字，亦足可反映农矿开拓群体的集体意识，早就兼有“彭亨国”以及在地“公司”的落地概念。

图6：圆片形状锡钱 ① Linehan, W.,op.cit., p.239. 彭亨的锡钱，一直流行到上世纪初。二战以后，不论在彭亨或 甚至邻邦柔佛，有些人家自先辈便来往矿区做生意的，家里可能还 会存着几枚“国宝流通”锡钱。

那家新企业其实就是在1885 年，也就是瑞天咸到访的那一年，4月27日获得王宫的授权书。而 Huge Clifford为着斡旋此事，约见欧人企业经理之前，当地的数百华人和马来村民，愤恨生计遭受剥夺，已经计划着攻打欧人办事处，只是立卑领主正在极力劝阻。但欧人预想着统治者山高皇帝远，企业也就不必在意村民意见，所以见着Huge Clifford，只说愿意雇佣留在原矿区的华人矿户。

最终，Huge Clifford谈判还是有较好的结果，是华人和马来人矿区可以继续经营，只是他们原来要贡献给苏丹代理人百分之十的收成，以后要改交给这家企业。① 1888年，Huge Clifford正式成为英国驻彭亨代办，在他的任期间，那些到彭亨圈地的欧人企业正在面临过去制造的后果，境内已经很难找到华人劳动力。Huge Clifford这位英殖驻彭亨代办，职务类似紧邻国家驻彭领事，在扮演着“劝请”苏丹的角色，过程中亲自见证着当地矿工短缺，还有稻米歉收等灾难，目睹着穷困民众被 迫把自家耕田的水牛贩卖去邻邦雪兰莪的巴生（Kelang）；而Huge Clifford这时更明显的发现，那时很少华人愿意继续留在彭亨，他只 能想好如何说服苏丹实施各种政策，吸引更多华人到彭亨住下来安 居乐业。②

不能否认的是，整个19世纪，彭亨地方华人社会主要依赖农矿业经济。他们的收入起起落落，主要还得根据国际原产品市场需 求。一旦彭亨境内华人觉得生活不下去，在彭亨讨生活越来越难， 而邻近区域的社会经济面貌又是可供比较，彭亨华人社会就可能发 生大量人口流失，集体力量也会变得势单力薄，内部社会风气更是 涣散，文化水平低落。如此背景，甲必丹的素质和社会地位，亦可能大不如前。郑昌俊甲必丹逝世后三年，自英方参与整改彭亨内政，北根的甲必丹剩下的权限似乎就只能处理本镇的事务。

① Linehan, W.,op.cit., p.110.

② Linehan, W.,op.cit., p.123.

1897 年 9 月 27 日，《槟城新报》报道：“华籍商人某，係彭亨属北矸之甲必丹也，风闻日前该处参政司判定监禁三年；又闻甲必丹所以被禁之故，厥有三款：一因受贿，一因勒索，一因吓诈云。”①这位甲必丹似乎也没有按照传统处理，不见入祀列圣宫接受公众祭祀。

七、19世纪末

英方介入以后有待重构的历史叙述古近代彭亨国华人的历史生态，不论衣食住行，端赖着海上帆船交通，又是要接受着季候风的制约。彭亨华人历史，也正如南洋许多地方的华人史，是不能简单而粗暴的预设认知，以为先辈主要是受着殖民政策干预，被他人“卖猪仔”下南洋。彭亨自唐宋元明，位处南海航路“海中”的位置，随着海上交通频密，就是帆船顺着季风停驻聚居的选地。

当华人帆船根据季候风航行，彭亨历代国主，也不可能不重视邦国优势，经营彭亨河相连海洋的岸外水 域，造就西洋中途贸易枢纽。人们到达北根，是既可以从陆路往西 到达马六甲海峡东岸，也可以沿海北上南下，或跨海往现在的菲律宾南部、加里曼丹，还有爪哇等地。由此亦促进当地航海华商为主的聚落，大众年年长住在彭亨半年有加，期间来往邻近海域诸地交易产品。

彭亨华人历朝早在北根和内陆聚族而居，在当地形成本身聚落社会，又和其他族群多元共生，也就并不足奇。所以历朝以来，一代接一代人上岸彭亨，其实都不是对当地空白无知，而是根据祖辈传承的航路与生活知识，融入历代先行者留下的聚落、社会与周遭联系；这里每家都可能有几个“蕃仔”，是少小送去潮州或揭阳私塾上学，长大又回到立卑或槟绒看顾生意，到了北根公共场 所就会参与大众祭祀“大唐本头公”，日常在家中则天天朝夕膜拜 “唐蕃地主财神”。

甚至来来去去的人，都可能要协助两边的亲友传口信，包括带口讯给终老于华东南地区的“蕃婆”祖母。 根据Clifford的记忆，华人一直到下世纪初期，还有人在使用马 来世界常见的窄体长条船，雇佣苏门答腊人与吉兰丹人为他们划 ①《槟城新报》，1897年9月27日。 67 海洋经贸视域下的中外文献解读 68 船；可是那时欧人入主的矿区，已经使用蒸汽发动的浅水航行船， 来往于槟绒和港口之间；而在彭亨河下游，则依然流行短程出行不划舢舨，而是划竹筏。

这些人工绑札的竹筏，很方便载人载物，但是在彭河上游罕见有人使用，通常都是4英尺宽而长约20英尺，出行任务完成后，又可以拆开还原成一根根分散的竹杆，在市场售卖。①

要等到上个世纪最初二十年间，海上蒸汽轮船越趋普遍，新加 坡势成新的集散港口，北根方才完全失去元明犹能保持的盛况，再难成就南海中途贸易枢纽。可是那时市镇岸外的海上，虽然不再停泊太多帆船，河上还是有许多舢舨和舯舡，延续19世纪以前的情景，继续衔接着河口与海上的接驳运输。

尤其在汽船和陆路交通还不很发达的年代，彭亨境内各地延续着传统的水上交通，依旧左右 着地方民众生活的出行方式。正如拿督Mahmud bin Mat后来的回忆，在上世纪以前，彭亨有很多人家是居住在靠近河边或沼泽附近，其中有些住家是准备了自家的家庭用船，不过，当他全家在 1907年用家里的船送他出门到外地唸书时，当时川行新加坡与彭亨的载人蒸汽轮船，不是川行北根，而是来往着关丹。②

1865 年，英国曾经派遣两艘战舰巡弋彭亨外沿列岛，说是有英籍华人到其中一座岛上伐木，惨遭抢劫杀害；而当时统治者 Ahmad 面对英方气势汹汹，明知这是彭柔领土争议地带，也不做激烈回应；他反而机智咬定凶手是非法潜入的柔佛子民，推卸掉彭亨责任，也欢迎英军周游列岛搜寻犯人，借机暗示彭亨拥有这列岛主权。③

①Clifford, H. 1897 (1903, reprinted).In Court and Kampong. London: Grant Richard. pp.225.

② Ibid.,pp. 210-229. 63

③ Winstedt. R. Oop. cit., p.108.


再到 1874 年，英方再以一名柔佛村长在兴楼河遇害， 怀疑彭亨统治阶层教唆杀人，把追究规格提升至英督登陆北根，以 访彭名义兴师问罪；但后来彭英双方同意组成调查团，英方调查官员反而出乎总督的意料之外 。①

新加坡总督留下 的文字有说，此时彭亨在新加坡的首要代表，是一名华人。英督也 说，他发现彭亨统治者通过写信给华人首要代表，一方面是要嘲笑英方总会捕风捉影，另一边却是趁机示好，演变成向新加坡招商引资，说明彭亨会听取英督建议，以优渥条件对外开放，保护外人入 境生命财产，同时彭亨提出愿意出高薪，要从新加坡引进两百名华人采矿者。②

可是，那时一些英殖官员轮番观察彭亨，发现这期间彭亨大幅度增加征税，才是构成境内华人大量流失的内在原因。当地矿工大 凡西进霹雳和雪兰莪两邦，能有当地联系，都设法会留在新地方聚 会同乡亲友，共同开发新矿区。而彭亨自1880年，本来正和邻近 Jelebu发生领土争议，Ahmad那时处理王位传承更倾向子传父业， 也造成原本一直以继承人身份追随在他身边的弟弟，心怀不忿，双方支持势力一度交战；不过Ahmad这时确实也在引进欧资，还有新加坡华人资金，在国内圈地开矿。③

可是在新加坡邻近水域，太多其他欧洲人物出现在彭亨，而彭亨不受英国协调，对英国未必是好事。在这背景下，英国海峡殖民地总督Frederick Weld在1885年发函给英属霹雳王国代理参政司瑞天咸（Frank Swettenham），要求瑞天咸访问彭亨，就不只是为了一探虚实，而且是希望能游说苏丹， 确保彭亨政治有利英国的亚洲海域布局。 瑞天咸既然在霹雳王国服务英女皇政府，行程以考察彭亨内陆为目的，所以瑞天咸就不必从马六甲海峡南下新加坡再北上北根。

他是由霹雳的巴都雅也（Batu Gajah）出发，翻山越境走入立卑的槟绒，成为第一位从霹雳山路越境彭亨的英国人，再一路走向日赖等地，也一路上考察民情和物价，以后再顺着彭亨河顺流行船，直抵北根，包括在彭亨河口探访Pulau Tawar和淡马鲁（Temerloh）之间 华人甘蔗糖工坊。④

① Parkinson, N., 1964. British Intervention in Malaya:1867-1877.Kuala Lumpur: University of Malaya Press,1964.pp.187-188.

② Ibid.,p.188.

③ Thio,Eunice.,1957.The Extension of British Control in Pahang.Journal of the Malayan Branch, Royal Asiatic Society,30(1),pp.51-52.

④ Swettenham,Frank. A., 1885. Journal kept during a Journey across the Malay Peninsular.

瑞天咸之前，英国地理学者D. D.Daly也曾在数年前带领一支勘察队伍，从森美兰王国入境，经历崎岖山路，一路走到北根；不过 彭亨统治者Ahmad接待过这些人以后，并不乐意让他们知悉金矿区的确切地点。①

按瑞天咸记载，他在到达立卑时获悉，只要再步行约一小时，就能抵达附近的日赖老金矿区。②

而瑞天咸经过此行，显然更关注彭亨的经济局势。他意识到北根距离矿区较远，又得继续从港口经济抽税去支撑王城，结果是会造成各种物品价格失衡，剧烈影响民生。瑞天咸后来的北根观察报告，即以彭亨面临长期内耗，建议英方尽快介入彭亨，协助改革制度。瑞天咸指出，这里马 来人大多很贫穷，华人矿户也只有约百余人，但偏偏在立卑等地， 民众不论购买必需品或奢侈品，产品都是事先征收高税，首先落入北根的华人手上，再由这些华人随意定价出售。③

可是矿镇华人有矿镇华人的苦衷，他们告诉瑞天咸，任何人到当地开采黄金，都可能被他人以各种理由掠夺一空；而华人则是由于民众缺乏开矿经费， 加上认定体制不够公道，没有多少人愿意留下来生活。④

 英方根据瑞天咸等人入彭摸底的报告，更积极提出要介入彭亨内政，要求确保当地的政策、法治、军事安全，其建议看来都是堂皇有理的。此时英国已经殖民槟城、新加坡和马六甲，霹雳和雪兰莪又是英属保护国，彭亨作为不论海上或陆上的邻居，原产品也多从英方港口转向西方；所以英方对于彭亨的设想，是不管彭亨发生 任何变化，理所当然是可能损害双方共同利益。

更何况，当时彭亨境内许多投资项目，都是源自新加坡，英方有责任保护殖民地居民 的利益。瑞天咸还说了，地方缺乏治理，已经导致各族居民难以在本来富庶的土地上维生，他举出劳勿一位马来贵族苦苦支撑金矿为例，指出由于矿场缺乏资金，矿区就只有约二十名华人矿户继续工 作，时作时停，有时是常年累月在停产。

⑤ Journal of the Malayan Branch, Royal Asiatic Society (15):1-38.

 ① Daly, D. D.,1882. Survey and Explorations in the Native States of Malayan Peninsula, 1875-1882. Geographical Journal, London. (4):401.

② Swettenham, Frank. A., op.cit., p.16.

③Ibid.,pp.9-10.

④Ibid.,pp.16. 65

⑤Ibid. 瑞天咸访问彭亨不两年，到了1887年，彭亨其实变化更大。上文说过，Huge Clifford在1887年2月访问彭亨，曾经遇着立卑领主投诉，说有家欧人和马来贵族合作的新企业，利用宫中书写授权书 有模糊之处，自行解释其中不够详尽的内容，强行侵占槟绒华人甲必丹连同日赖王侯亲友在当地的矿区。