20. 機票太貴 來砂不感興趣·旅業陰霾何時除？（下）

晉汶11月復航

在政府與私人界攜手合作爭取下，年杪除了澳洲和韓國直透飛機啟航到來砂拉越，古晉-汶萊斯裏巴加灣市的直透航班也將於11月復航。

汶萊皇家航空是於1997年爆發區域金融風暴期間停飛古晉，當時取消直飛航班的還包括新航和港龍航空，引起本地旅遊業不小的震蕩。

如今，已開始有雨過天晴的現象，本州與汶萊簽署了合作協議，復航古晉之後預定每星期將有3趟兩地直透班機，這無疑為本州旅遊業註入了強心劑，但背後是經過苦苦哀求才水到渠成的。

要航空公司進軍砂拉越，現在是求人求得要命。因別的地區有促銷和市場賣點，航空公司是不請自來，反觀砂州旅遊發展不起眼，還要製定建議書和懇求人家，最後能否如願以償，就看航空公司點不點頭了。

黃鴻聖親身體會這個責任，感嘆臺前和幕後的旅遊工作皆不易為，有許多苦苦耕耘者還要天天挨罵，尤其有人只會挑出問題搞破壞的作風不敢恭維，「如果拼命向外地人攤開砂拉越醜陋的一面，只有使旅遊業陷入更大的困境。」

航班的問題，已不容一拖再拖，在長痛不如短痛下，本州的終極目標是放眼透過領空開放政策，引進更多的航班服務，黃順舸認為，打開領空邀請外國航空公司進入市場是好事，最大好處是讓本州不必看國營及廉價航空公司的臉色，有更多航空公開式的競爭，也能促使國內航空業進步。

「現在的古晉國際機場，太少來自國外的飛機了，怎算得上國際性？」部長如此打趣道，並稱州民要出門，也只有靠馬航和亞航的服務，選擇實在有限，為了本州航空與旅遊業更好的未來，州政府已矢言以不到黃河心不死的步驟緊咬領空開放課題不放，直至中央政府點頭為止。

東合開放領空協議將於2009年1月1日落實，拼旅遊業等於跟時間賽跑，業者不能坐以待斃的呆候航空大開放時代。

黃鴻聖說，天無絕人之路，既然依靠內陸航班的景點，諸如姆祿和巴裏奧高原等受到牽連打擊，業者大可避重就輕的開拓其他旅遊觀光形式，作為是挨過旅業難關之過渡方案。

「山不轉路轉，面對航班問題，業者不應被削弱了鬥誌，既然內陸地區蘊藏著最多的天然與生態景點，我們倒不如來個就地取材。」

旅遊業者在旅遊配套上可進行逆思考，以前本州也沒有內陸航空便利，用水路與陸路作內陸遊，只要發揮得宜，是可加以復興和打造出另一條旅遊財路之文化。

例如，從美裏乘船直驅姆祿尋幽探密，以及兼備陸路的方式，便是可行的賣點。黃鴻聖稱，旅遊就是一種過程中的經歷和體驗，否則哪會有收獲？以前的人都可以用這種交通工具去到偏遠內陸了，為什麽現代人反倒做不到？

砂旅遊局首席執行員格蕾茜也說，本州辦旅遊業不應有自我矮化的心態，小看自己沒有產品，反之，業者可從航班短缺的挑戰中找出變通契機，多在水路和陸路遊配套動腦筋，也可在遊客乘舟的沿途及停留點，諸如部落、甘榜等部署好來，讓遊客消耗更多旅砂時間和擴大其消費，便可為閑在偏遠地區少人知的旅遊景點帶來經濟收入。

人人能飛？

「現在人人都能飛」的口號雖然響亮，但是「不能飛」的人還是多得很。

拿督斯裏黃順舸指出，飛往砂州的機票比出國還貴，如今西馬遊客花300多令吉即能飛到越南胡誌明市、柬埔寨的金邊市、安哥窟、澳門等，何苦購500令吉的機票去砂州旅遊？

更何況從西馬飛來古晉的航班也要約2個小時，同樣的飛行旅程，也能飛到國外吃風了。

砂拉越機價偏高已是老問題了，長期以來讓很多懂得精打細算的旅客止步，更削弱了本州拉攏國際遊客的競爭力。馬航和亞航一日不調低來砂機價，砂州的旅客量將一挫再挫，即使接二連三推出旅遊年的噱頭，也難以挽回劣勢。

馬航有為旅馬遊客提供免費旅遊配套，但只限半島遊，安排旅客直接在吉隆坡下機後，包去馬六甲、浮羅交怡等玩透透，反而乘馬航飛到砂州作景點遊，得另外付費，黃順舸指本州在航空方面是受到「大小眼」看待了，本州若也被安排免費旅遊配套的一視同仁對待，才能紓解外來航班旅客量不足現象。

在各班機在半島州屬著陸的據點後，不必轉機的直往其他旅遊景點區暢遊的方式最合旅客胃口。反觀若要從吉隆坡或新加坡延續旅程至砂拉越，就得負起更高的經費代價，加上客艙機位通常是優先保留給國民，這對花錢出門旅遊，就希望能夠無拘無束的遊客而言，有多少人能接受這種安排？（本系列報導原載2007年砂拉越國際時報，作為對照今日情况的参考）