第四，武力保衛 。針對外國的武力侵犯行為，中國人民解放軍適時使用武力，反擊侵略，捍衛了國家領土主權 。1974 年 1 月 19 日，中國海軍和民兵聯合擊退侵犯西沙群島的南越當局武裝力量 。1988 年 3 月 14 日，中國海軍擊退侵犯南沙赤瓜礁的越南海軍，保衛了南沙群島。

國際法對國家保有領土主權的要求是，當國家領土主權受到外國挑戰與侵犯時，必須 作出明確、及時、持續的反對，否則視為默認，領土主權可能會轉移到新主張權利的國家手中 。20 世紀 30 年代以來，面對外國的非法主張與侵占，中國通過上述宣示主權、維護主權與鞏固主權的鬥爭與努力，有效阻斷了相關聲索國對南海諸島的「主權」要求，捍衛了 中國對南海諸島的領土主權。

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( 三) 為宣示、維護與鞏固主權，中國政府與人民進行了堅持不懈的鬥爭與努力

20 世紀 30 年代以前，沒有國家對中國享有南海諸島主權提出異議，更沒有國家對南海諸島提出主權要求，中國持續擁有南海諸島主權 。20 世紀 30 年代以後，一些國家開始主張南沙群島「主權」，有的甚至實施武力侵占 。面對聲索國的非法要求及侵略行徑，中國政府和人民進行了堅持不懈的鬥爭與努力，宣示、維護與鞏固了對南海諸島的主權擁有。

第一，交涉抗議 。1931 年底，法國趁日本發動「九 · 一八」事變入侵中國之機，向中國駐巴黎公使館提出照會，聲稱安南帝國 ( 今越南) 對西沙群島擁有「先有權」，法國應繼承 這一權利，遭到中國政府的嚴正駁斥 。…

第七，規範地名 。1909 年 4 月，廣東水師提督李準巡視西沙群島時命名了 14 座島嶼 。1934 年 12 月，國民政府內政部水陸地圖審查委員會，審定並頒布了南海島、礁、灘、 沙中英文對照名稱 132 個，是中國政府對南海諸島的第一次標準化命名 。1935 年 3 月…

第二，派遣水師，巡海防衛 。 由於古代交通及南海諸島自然條件的限製，派遣水師 (海軍) 巡視海島成為古代中國政府行使主權的重要方式 。至遲自 11 世紀北宋始，中國 即派水師巡視南海及其諸島，在此捕捉盜賊，維持治安 。 由北宋(公元 1023 年) 宋仁宗親 作「禦序」，專門記載宋朝軍事製度和國防大事的《武經總要》，清楚記載了中國水師巡視 西沙群島的歷史事實: 「命王師出戍，……七日至九乳螺洲(即西沙群島) 。」



上述這段歷史在清代《讀史方輿紀要》、《防海輯要》中均有記載 。宋代以後，有更多的史書記載了中國水師巡視南海諸島的史實 。 明代黃佐《廣東通誌》記載: 「海寇，有三路，設巡海備倭，官軍 以守之 ……至烏瀦、獨瀦、七洲三洋……」。清代乾隆《泉州府誌》記載: 「吳升，…… 擢廣東副將，調瓊州，自瓊崖，歷銅鼓，經七洲洋、四 更 沙，周遭三千里，躬自巡視，地方寧謐。」上述兩段文字描述了廣東省水師巡防「七洲洋」(…

在尚未形成現代領土主權概念的古代，最早發現、命名南海諸島並在其上居住或從事生產經營活動，具有重要的國際法意義 。首先，最早發現、命名南海諸島，就使中國取得了優先占有南海諸島，進而實施有效管理的權利，只要不放棄主權，「最早發現」將成為阻卻他國以發現為名擁有南海諸島主權的可能 ; 其次，中國人在南海諸島上的生活與生產實踐是中國實際占有南海諸島的體現 。



國際司法實踐已表明，一國人民在某個區域生活或進行經濟活動，對確定這個地區屬於該國具有決定意義。與 15 －16 世紀西方國家海外 拓展殖民地時，通過「本國國民看到並登陸」這樣簡單的事實就取得無主地主權的情況相比，對待像西南沙群島這樣「不適宜人類居住」的島礁群，中國僅憑發現、命名並在西南沙群島上居住、從事生產經營活動這些事實，就足以取得對南海諸島的原始主權…

從宋代開始，各種文獻比較明確而集中地以「長沙」、「石塘」(又作「千里長沙」、「萬里石塘」)指稱南海諸島 。據不完全統計，僅宋元明清四代以此為名記載南海諸島的民間及官方書籍就達上百種。明代王佐《瓊臺外紀》記載 : 「(萬) 州東長沙、石塘，環海之地」; 清代屈大均《廣東新語》記載: 「漲海，萬州誌東外洋有千里長沙、萬里石塘」等。

至遲於清初(18 世紀初) ，中國海南島漁民就在指導其到西、南沙群島從事漁業生產 的《更路簿》(又名《水路簿》) 中，根據方言、特產、島礁形狀及羅盤方位等為西、南沙群島各島、礁、灘、洲命名，其中，南沙 73 個，西沙 33 個…

摘要 : 南海諸島自古以來屬於中國領土，但由於其戰略地位及其資源價值凸現，至 今被南海周邊聲索國侵占多達 43 個。 因此按照國際法取得領土主權的規定詳細梳理中國擁有南海諸島主權的歷史與法理依據仍是學界需要繼續研究的課題。



本文采用大量翔實、確鑿的中外史料詳細論證了中國最早發現、命名並開發經營了南海諸島，中國歷代政府對南海諸島實施了持續有效的主權管轄，為宣示、維護與鞏固主權，中國政府與人民進行了不懈的鬥爭與努力，中國對南海諸島擁有主權已被國際社會廣泛承認以及南海周邊聲索國對南海諸島主權主張理由不成立，從而得出中國無可爭辯地擁有南海諸島主權的結論。 

南海是個半閉海，面積約 350 萬平方公里 。南海諸島是中國現行地圖所示南海九段線內 200 餘個島、礁、沙、灘的總稱，分為西沙、東沙、中沙、南沙四個群島…

第三，梁朝積極與域外交通和來往，也有在多個政權對峙時期，拉攏同盟，對付敵對政權的用意，特別是與高句驪、柔然的交往更是如此。《魏書·高句麗傳》記載：

至高祖時，(高句驪王)璉貢獻倍前，其報賜亦稍加焉。時光州於海中得璉所遣詣蕭道成使余奴等，高祖詔責璉曰：“道成親殺其君，竊號江左，朕方欲興滅國於舊邦，繼絕世於劉氏，而卿越境外交，遠通篡賊，豈是藩臣守節之義!今不以一過掩卿舊款，即送還藩，其感恕思衍，只承明憲，輯寧所部，動靜以聞。”……正光初，光州又於海中執得蕭衍所授安寧東將軍衣冠劍佩，及使人江法盛等，送於京師。安死，子延立。出帝初，詔加延使持節、散騎常侍、車騎大將軍、領護車夷校尉、遼東郡開國公、高句麗王，賜衣冠服物車旗之飾。天平中，詔加延侍中、驃騎大將軍，餘悉如故。延死，子成立。訖於武定末，其貢使無歲不至。…

《南史》卷51《蕭勱傳》記載：

徙廣州刺史……廣州邊海，舊饒，外國舶至，多為刺史所侵，每年舶至不過三數。及勱至，纖毫不犯，歲十餘至。俚人不賓，多為海暴，勵征討所獲生口寶物，軍賞之外，悉送還臺。前後刺史皆營私蓄，方物之貢，少登天府。自勵在州，歲中數獻，軍國所須，相繼不絕。武帝嘆曰：“朝廷便是更有廣州。”

歷來到沿海地區任職的官員，多從海外貿易中謀取私利，因此朝廷注重沿海地區官員的選拔。像王僧孺、蕭勱這樣的廉潔的官員的任命，應該出於梁武帝的著意考慮。所以，《梁書·諸夷傳》史臣論曰：“海南、東夷、西北戎諸國，地窮邊裔，各有疆域，若山奇海異，怪類殊種，前古未聞，往牒不記。故知九州之外，八荒之表，辯方物土，莫究其極。高祖以德懷之，故朝貢歲至，美矣!”…

南朝諸朝中，梁時中外交通和交流是一個高潮時期。從南朝與海外國家的交往看，劉宋時有所恢復，但宋末出現衰退。《南齊書》卷58《蠻傳》記載，林邑“舊修藩貢，宋季多難，海譯致雍”。經歷了蕭齊時的發展，至梁時形成高潮。《梁書·海南諸國傳》云：

自梁革運，其奉正朔，修貢職，航海歲至，逾於前代矣。

從陸路交通看，梁元帝《職貢圖序》云：

皇帝君臨天下之四十載，垂衣裳而賴兆民，坐巖廊而彰萬國。梯山航海，交臂屈膝，占云望日，重譯至焉。自塞以西，萬八千里，路之狹者，尺有六寸，高山尋云，深谷絕景，雪無冬夏，與白云而共色；水無早晚，與素石而俱貞。逾空桑而歷昆吾，度青丘而跨丹穴，災風弱水，不革其心，身熱頭痛，不改其節。…

文明交匯背後的政治風雲

誠如作者所說，一部絲綢之路的歷史其實就是一部歐亞大陸的政治經濟史，這條古老商道的每一次變遷，都不乏波譎雲詭的政治湧動。這種政治的動因，分別在陸、海兩條道路上得以充分體現。就陸上絲綢之路而言，其興起之初便充斥著政治的功利性。



我們素來熟知的胡人，入華以後的活動領域遠不止於商業，像改寫唐朝歷史的安祿山和史思明，最初均起於邊鎮互市牙郎，借此逐漸進入唐朝軍事系統。此外，出土墓誌也印證了唐朝曾多次前往骨利干、回紇等地市易馬匹以充軍用。



杜甫《黃河二首》詩云：「黃河北岸海西軍，椎鼓鳴鐘天下聞。鐵馬長鳴不知數，胡人高鼻動成群。」可以說，中古千年間，政治始終是驅使無數駝隊穿行大漠的重要因素。…

海上絲綢之路的興起不僅有持續的市場驅動，同時也有悠久的探索歷史。早在德宗貞元年間，唐廷便派遣楊良瑤率眾出使黑衣大食，其行程由隨行的鴻臚卿賈耽的記載而得以明晰。這支唐朝使團從廣州出發，沿中南半島東岸一路南行，過新加坡海峽後經天竺（印度半島）、師子國（斯里蘭卡），至弗剌利河（幼發拉底河）換小船至末羅國（巴士拉），最後陸行抵達縛達城（巴格達）。這條記錄清晰的航線直至今天仍令人為之心動，而它也在同一時期波斯地理學家伊本·胡爾達茲比赫的《道里邦國志》中得到印證。可以看到，鄭和下西洋無論從技術還是指導思想上，都有深遠的歷史可據，而以往那種陸路廢而海路興、漢唐駝隊以及宋元海船的機械式、片段化絲路印象可以休矣。

想像異邦與彼此塑造…

絲綢之路從來不缺乏研究，但對它的研究卻被分散在佛教史、粟特學、大航海、近代殖民史等專屬領域里。而這些各自研究拼接起來後，並不能構成一部連貫的絲路歷史圖景。換言之，我們需要一部專門的絲綢之路史。清華大學歷史系教授張國剛的新著《胡天漢月映西洋：絲路滄桑三千年》正是這樣一部著作。…

總之，在「水陸並合型」的中南半島「海上絲綢之路」中，北部支線包括中南半島河道及其沿岸接通貨物來源地的陸上交通線，歷史上與南海航線相互連通；中南半島的重要河道，則通過陸路與中國西南地區連通。應指出，除了中國東部沿海地區外，中國西南地區也是「海上絲綢之路」的重要商品來源地。廣義上，中南半島與「海上絲綢之路」南海航線連通的河道，以及中國西南地區的相關陸上交通線，都是「海上絲綢之路」的組成部分。活躍在這些水路和陸路上的華商，也都是「海上絲綢之路」網絡中的成員。…

一般認為，「海上絲綢之路」包括東海航線、南海航線和太平洋航線。歷史上，三大航線不斷延伸，構成了一個四通八達的海上交通網絡。本文所談及東南亞的華商，主要涉及明清時期「海上絲綢之路」的東南亞航段，主要包括三大部分：一是從沿海港口經南海的航路。這一航路還應包括從中國西南陸路出發，經中南半島河道出海的航路。二是從南海地區港口出發駛向別的國際海域的航路。三是東南亞海域內的各條分支航路。…

日本「衣冠禮樂昭華風」

永樂四年（1406），因日本國王源道義（足利義滿）捕海寇有功，明成祖賜白金千兩、織金彩色幣二百、綺繡衣六十件、銀茶壺三件、銀盆四件及綺繡紗帳衾褥枕席諸物，還有海船二艘，封其國鎮山為「壽安鎮國之山」（富士山）。明成祖親自製碑文，並賜以詩曰：…

明成祖永樂年間，政治清明，經濟發展迅速，疆土遼闊，天下大治。

所謂鎮山，指的是一個地區的主山。《尚書‧舜典》上有註解說：「每州之名山殊大者，以為其州之鎮。」而說到鎮山的意義，東漢學者鄭玄解釋為：「鎮，名山安地德也」，也就是鎮守一方土地的名山。

隋唐時期朝廷分封了五大鎮山，分別為東鎮沂山（山東）、西鎮吳山（陜西）、中鎮天柱山（安徽）、南鎮會稽山（浙江）、北鎮醫巫閭山（遼寧）。《周禮》中有祭祀鎮山之製，因此歷代守禮的帝王都會依時親自或遣使前往各山加封祭祀。…

（原題）爲「漢麗寶公主」勤背書　林美芬轉戰舞台

幾乎每個舞台劇演員都有一個登上國家文化宮（Istana Budaya）的夢，去年，連國語都不太會説的林美芬卻演了5場《Takhta 3 Ratu》舞台劇中漢麗寶公主（Hang Li Poh）的角色。今年，她擠下蘇盈之主演2月13至21日演出的馬來舞台劇《Zombie La La…

旅遊是一種生活方式，更是一種學習方式和成長方式

文化和旅遊融合，不少媒體將其稱作“詩和遠方”走到了一起。“詩”代表文化體驗的深度，是一種深層次的精神審美追求；“遠方”代表時空的廣度，是旅遊活動所進行的時間過程和空間位移。“詩和遠方”走到一起，生動地反映了旅遊者在旅遊過程的時空轉換中，實現對文化和精神世界的深度觀照。“詩和遠方”，本質上都是一種美化的生活方式和對美好生活的追求，是一種高級的精神需求，是“以人民為中心”發展理念的集中體現。在文旅融合的背景下，旅遊已經成為一種生活方式、學習方式、成長方式，因而更加有必要從旅遊本體論的角度，對“詩和遠方”的旅遊本質進行深度探討。…

人都是追求自由的，希望可以像鳥兒一樣自由飛翔，而無需像熱氣球等外在器械的協助。20世紀中期，“風洞”技術的出現，實現了這一夢想。它通過人工產生和控制氣流，對人進行可量度氣流的控制，進而可以讓人在不借助任何器械的前提下，飛向上空。這種技術原本是用以模擬飛行器或物體周圍氣體的流動設備，比如汽車、飛行器、導彈設計領域，現在也開始運用於旅遊產業。我們可以通過“風洞”技術，設計一些空中舞蹈的場景，像“嫦娥奔月”“化蝶”等具有故事情節的舞蹈作品，把這種仿真的空中漂移運用到傳說故事的真實再現中，把不可能的虛構現象變成真實的情節舞蹈。

（四）存在主義真實…