我自幼生長在長江邊上,日日看著大江東去,白浪滔天;成年後又住在蘇州,夜夜聽著小河流水,見石橋下波光閃閃。水伴著我自幼及長,夜以繼日。不過,要說對水有一點了解的話,那還是在見到了大海之後。

我第一次見到大海是在連雲港,這個連雲接天的港口城市,他給了我,也給了千百萬人以啟迪。

據說孔老夫子也到過連雲港,站在如今的孔望山上對大海了望。這位駕著馬車在中原大地上撲撲風塵的老先生,當他見到了大海之後不知有何感覺,也許,他那顆幹渴和焦慮的心會因此而得到一點滋潤吧。

大海給人以啟迪,給人以想象,給人以力量,給人以勇氣。我沒有見過與風浪搏鬥的人是柔弱的。連雲港人大概是“得海獨厚”吧,居然能把海州、新浦、連雲港三地連在一起,成立了一個規模宏大的連雲港市,日新月異地向前發展。我有幸看到了連雲港的發展,看到了那始緩而後快的前進腳步。四十年來,我曾經三次訪問過連雲港:

第一次是在五十年代,那時候只知道連雲港是一個大有作為海港,孫中山先生在建國方略中就提到過,說那是一個天然的良港,等到“革命成功”之後,要把它建成一個東方的大港。當然,除掉知道港口之外,還知道連雲港似乎是一座海上的仙山,因為孫猴子的老家就在花果山上,這只靈猴哪能住在一座毫無靈氣的荒山裏!

說實話,五十年代的連雲港除掉豐富的海產以外,並沒有給我留下多麼深刻的印象。東方大港還在想象中,港區裏幾乎看不見海輪,那東西連島上曬滿了小魚小蝦,蒼蠅亂飛。花果山的自然景色很好,但那寺廟破敗,水簾洞裏也沒有多少水。

八十年代再到連雲港時,雖然有一些變化,但變化還不是太大,新浦也還是幾條老街。聽說要把新浦、海州和連雲港連在一起成立一個連雲港市,暗地裏還有些擔憂,要把三地連成一市談何容易!

東流百川歸大海,如果百川堵塞,東流不暢的話,那大海也就毫無生氣。改革開放,百川通暢,這就為大海邊上連雲港人帶來了活力,他們那種大海的性格得到了充分的發揮。當我第三次再訪問連雲港時,一個現代化的大港和一個初具規模的現代化城市已經顯現在眼前。

孫中山先生設想的東方大港成為現實了,連雲港人花了整整八年的時間,跨海造了一條十米寬,七裏長的大堤,使得東西連島和陸地連成了一體。這不是一個簡單的連接,大堤可以防浪,可以增加許多深水的泊位,由東南而來的風浪被擋住了,不平靜的港區成了靜悄悄的港灣,正像那首《軍港之夜》的歌兒中所唱的。當然,這裏不是軍港,是商港,是一個前途無量的東方大港,因為歐亞大陸橋的起點就在連雲港碼頭的中央,集裝箱可以從連雲港直接運送到荷蘭的阿姆斯特丹。這一點是孫中山先生當年沒有想到的。

我站在連雲港的碼頭上,東望海水連天,西望白雲飛越山顛,好像是站在地球的腰帶上,站在地球腰帶的一個連接點上,從這裏東渡西行都可以把地球走遍,連雲港,連雲接天!

吳承恩老先生也給連雲港人留下了一筆豐厚的遺產,他把孫猴子的老家安排在花果山,這座海上的仙山卻又被滄海的桑田與陸地相連。使得連雲港人又“得天獨厚”,依山臨海,可以大力發展海濱旅遊業。江蘇省有很多旅遊景點,獨缺海濱浴場和消夏勝地。連雲港可以發展成江蘇的“北戴河”,不必面向全國,也不必面向世界,只需要面向本省和鄰近各地,瞄準南京和上海就可以大有作為。特別是南京,那裏是長江上的三大火爐之一,而且和連雲港只有三個多小時的車程。無論是從目前的情況看還是用發展的眼光看,旅遊的費用在家庭的開支中都會逐步地上升。

在發達的國家,人們日常談論得最多的話題就是到哪裏旅遊去。我們的國家還在初級階段,但也已開始啟動。要知道,我們是個人口大國,不動則已,一動驚人!特別是江蘇省,是一個人口大省,也是個經濟大省,許多人家的冰箱、彩電都已經不在話下了,目前正在忙著裝修房屋,裝空調或計劃著購買新房等等。試問,當這一切都做得差不多了的時候,他們會坐在家裏不動嗎?不會。人是動物,不是靜物,條件一許可,他們就要出去見見世面;人又是自然之子,生命是在大海和森林中孕育而成的,他們與森林、大海有著天然的,不可分割的聯系。當人們在紛紜覆雜的現代社會中撲騰得十分疲憊時,他們那種原始的基因就會起作用,就會想去親近大自然,就像孩子想回到母親的懷抱裏。連雲港應該張開雙臂歡迎,給這些歸來的自然之子以溫馨,以撫慰。當然,收費不能太高,千萬不能瞄準那些大款們的錢包,因為當大款們的錢包突然膨脹起來的時候,他們要找的是銷金窟,不是大自然。

一九九七年六月一日

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